220. Поезд пассажирский в пригородном сообщении – ГОСТ 34530
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от ____________ № ______
КОММЕНТАРИИ
к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России
от 23 июня 2022 г. № 250
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 4
1. Термины и определения, используемые в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. 6
2. Комментарии к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250 63
I......... Общие положения. 63
II........ Обязанности работников железнодорожного транспорта. 65
III...... Организация эксплуатации технологических систем, сооружений, устройств и объектов технического назначения железнодорожного транспорта. 73
IV...... Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта 106
V....... Сооружения и устройства путевого хозяйства. 110
VI...... Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики 179
VII.... Устройства технологической железнодорожной электросвязи. 222
VIII. Сооружения и устройства железнодорожного электроснабжения 239
IX...... Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава 252
3. Рекомендуемый образец акта допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта (в соответствии с приложением № 3 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. № 250) 341
4. Комментарии к Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение №1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250) 343
5. Комментарии к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение №2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250)................................... 567
ВВЕДЕНИЕ
Базовые требования к обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта определены главой 4 Федерального закона Российской Федерации от 10 января 2003 г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
В России национальная нормативная база безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта является трехуровневой. На первом уровне располагаются технические регламенты (ТР), устанавливающие обязательные для исполнения требования по безопасности к продукции и связанным с ней процессам.
На втором уровне находятся межгосударственные стандарты (ГОСТ), национальные стандарты (ГОСТ Р) и своды правил (СП), исполняемые для подтверждения соответствия требованиям ТР. С помощью ТР устанавливаются минимально необходимые требования по безопасности, качественно определяющие необходимый уровень безопасности.
На третьем уровне нормативной пирамиды предусматривается использование различными организациями своих собственных стандартов (стандартов организации). Они могут разрабатываться для обеспечения соблюдения требований технических регламентов и других стандартов, для уточнения требований, установленных соответствующими стандартами и сводами правил.
Особенностью системы технического регулирования на железнодорожном транспорте также является необходимость гармонизации обязательных требований к подвижному составу и инфраструктуре со странами СНГ, Европы и Евразийского экономического союза (далее – ЕАЭС).
Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – это состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.
Обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.
Системный подход к обеспечению гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД», направленный на формирование рациональной системы управления и обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, обеспечивает решение комплекса взаимоувязанных проблем эффективного бизнеса с минимальными потерями от транспортных происшествий. В то же время уровень рисков связан с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, работоспособности технических средств, эффективности их использования по назначению и выполнения ими коммерческих функций. Базовым нормативным документом, обеспечивающим приемлемый уровень безопасности движения и маневровой работы, являются Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации.
1. Термины и определения, используемые в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
1. Автовозврат стрелки – режим автоматического перевода централизованной стрелки в установленное при проектировании железнодорожной автоматики и телемеханики исходное состояние после ее размыкания в маршруте, в котором стрелка использовалась в переведенном положении [пункт 153 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения[1]];
2. Автодействие светофора – автоматическое переключение сигнальных показаний железнодорожного светофора в соответствии с условиями, контролируемыми в замкнутом маршруте [пункт 183
ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
3. Автодрезина – специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, передвигающийся по рельсам механически с использованием привода от двигателя внутреннего сгорания и служащий для обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта [пункт 3.2.36 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
4. Автоматическая блокировка (автоблокировка) – система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, попутно следующих по железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, установленных на границах блок-участков [пункт 2.9.14 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечания:
а) по регулируемому направлению движения (установке светофоров) различают одностороннюю и двустороннюю автоблокировки, а также двухстороннюю автоблокировку с возможностью движения в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации;
б) по способу контроля состояния блок-участка различают автоматическую блокировку на основе: рельсовых цепей; счетчиков осей.
в) различают автоматическую блокировку по типу используемых рельсовых цепей;
г) по используемой элементной базе различают автоматическую блокировку: релейную; электронную; на основе программно-аппаратных средств;
д) по способу размещения оборудования различают автоматическую блокировку с централизованным или децентрализованным размещением;
5. Автоматическая локомотивная сигнализация – система передачи на бортовые локомотивные устройства информации о допустимой скорости движения и дополнительных условиях следования железнодорожного подвижного состава; ограничения скорости, маршрут движения по железнодорожной станции [пункт 110 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
Примечания:
а) По способу передачи информации на бортовые локомотивные устройства различают автоматическую локомотивную сигнализацию: с кодируемыми рельсовыми цепями, с точечными датчиками и индуктивными шлейфами, с цифровым радиоканалом, комбинированные.
б) По способу контроля режима движения, состояния машиниста и бортовых локомотивных устройств различают автоматическую локомотивную сигнализацию: с контролем бдительности машиниста, с контролем скорости движения, комплексную.
в) Автоматическая локомотивная сигнализация может работать во взаимодействии с системами автоматического управления тормозами и автоведением.
6. Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов (АЛСО) – система интервального регулирования движения поездов, при которой движение поездов на перегоне осуществляется только по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются указатели границы блок-участков [пункт 2.9.16 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – cистема может проектироваться как с фиксированными границами блок-участков, так и с изменяемыми границами в зависимости от скорости железнодорожного поезда. В последнем случае указатели границ блок-участков не устанавливаются.
7. Автоматический стояночный тормоз – тип стояночного тормоза с автоматическим приводом, предназначенный для дистанционного затормаживания железнодорожного подвижного состава и фиксации основной тормозной системы в заторможенном состоянии на неопределенный срок [пункт 3.1 ГОСТ 32880-2014. Тормоз стояночный железнодорожного подвижного состава. Технические условия];
8. Автоматический тормоз – устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана) [абзац 3 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
9. Автоматически и/или дистанционно управляемый железнодорожный подвижной состав – локомотив, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов, групп вагонов или одиночных вагонов, а также самостоятельного передвижения, управляемый системой автоматического управления железнодорожным подвижным составом и/или дистанционно машинистом;
10. Автоматическое управление (железнодорожным подвижным составом), управление в автоматическом режиме – управляющее воздействие на систему автоматического управления железнодорожным подвижным составом по алгоритму, заданному автоматизированной системой управления или руководителем работ (в автоматическом режиме);
11. Автосцепка – сборочная единица автосцепного устройства, состоящая из корпуса и механизма сцепления, которая обеспечивает автоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава [пункт 3.1 ГОСТ 33434-2015. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки];
12. Автосцепка полужесткого типа – aвтосцепка с кронштейном (ограничителем вертикальных перемещений) [пункт 3.4 ГОСТ 33434-2015. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки];
13. Автосцепное устройство – комплект сборочных единиц и деталей для автоматического сцепления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил [пункт 3.5 ГОСТ 33434-2015. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки];
14. Адаптер (полубукса) – деталь, входящая в конструкцию тележки и предназначенная для свободного размещения на наружном кольце подшипника кассетного типа и передачи нагрузок от тележки на колесную пару;
15. Анкерный участок (железнодорожной контактной сети) – участок железнодорожной контактной сети, расположенный между двумя анкерными опорами контактной сети [пункт 40 ГОСТ 32895-2014. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения];
16. Багаж – вещи пассажира, принятые в установленном порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде до железнодорожной станции назначения, указанной в проездном документе (билете) [абзац 8 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
17. Балластная призма – составная часть верхнего строения железнодорожного пути – минеральный сыпучий материал, уложенный на основную площадку земляного полотна и имеющий определенный гранулометрический состав, обеспечивающий горизонтальную и вертикальную устойчивость железнодорожного пути при воздействии нагрузок от железнодорожного подвижного состава и температурных изменений [пункт 2.7.27 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
18. Бандаж – деталь составного колеса, имеющая специальный профиль, обеспечивающий его контакт с рельсом и задаваемые условия контакта [пункт 3.8 ГОСТ 11018-2011. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия];
19. Башмак накаточный – самостоятельный инструмент железнодорожного транспорта, который служит для подъема (закатывания) на рельсы сошедшего подвижного состава на деревянных и железобетонных шпалах;
20. Безопасность движения и эксплуатация железнодорожного транспорта – состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц [абзац 13 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
21. Безотказность – cвойство объекта непрерывно сохранять способность выполнять требуемые функции в течение некоторого времени или наработки в заданных режимах и условиях применения [пункт 6 ГОСТ 27.102-2021. Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения];
22. Бесстыковой железнодорожный путь – конструкция железнодорожного пути, представляющая собой чередование участков пути со сварными плетями длиной до 800 м и более, в том числе равной длине блока-участка, перегона или неограниченной длины с участками звеньевого пути, участками пути в виде стрелочных или уравнительных пролетов [пункт 3.3 ГОСТ 34665-2020. Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия];
23. Блок-участок – часть железнодорожного перегона, оборудованного автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, которая может быть ограничена проходными светофорами или проходным светофором и входным светофором железнодорожной станции, или выходным светофором и первым попутным светофором [пункт 2.9.2 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – Блок-участок может быть не только с фиксированными границами, но и с дискретно изменяемыми границами или непрерывно изменяемыми границами в зависимости от типа применяемой системы интервального регулирования. При этом указатели границы блок-участка не устанавливаются.
24. Боковой железнодорожный путь – приемо-отправочный путь, при входе на который подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу [пункт 2.7.5 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
25. Бровка земляного полотна – линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или в выемках внутреннего откоса кювета;
26. Бригада специального железнодорожного подвижного состава – работники, осуществляющие управление и обслуживание самоходного и несамоходного подвижного состава;
27. Букса – составная часть колесной пары – опорный переходник замкнутой формы с установленными подшипниками, предназначенный для передачи на шейку оси колесной пары нагрузок от боковой рамы [пункт 3.4 ГОСТ 34385-2018. Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия];
Примечание – к составным частям буксы относят корпус буксы, подшипники (подшипник), крепительную крышку, лабиринтное уплотнение и смазку.
28. Вагон–лаборатория – специально оборудованный вагон для проведения различных исследований и испытаний объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава в путевых условиях [пункт 2.4.25 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – К вагонам-лабораториям относятся: вагоны-лаборатории тормозоиспытательные, вагоны-лаборатории контактной сети, вагоны-лаборатории тягово-энергетические, вагоны-лаборатории неразрушающего контроля, вагоны-лаборатории испытаний устройств автоматики и телемеханики, вагоны-лаборатории метрологические, вагоны-лаборатории электротехнические, вагоны-лаборатории радиосвязи, вагоны-лаборатории, предназначенные для сертификационных испытаний железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры.
29. Вагон–цистерна – грузовой вагон с кузовом в виде резервуара цилиндрической формы, имеющего загрузочные люки, сливно-наливную, контрольную и запорную арматуру, предназначенный для перевозки жидких грузов, сжиженных газов, сыпучих пылевидных грузов [пункт 3.3.19 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
30. Вагон сочлененного типа – вагон, сцепление которого с соседним вагоном осуществляется посредством общих узлов сочленения и установки на общую тележку [пункт 2.4.35 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – сочлененные вагоны объединяются в секции, которые эксплуатируются как единое целое.
31. Вагон-дефектоскоп – вагон, предназначенный для сплошного контроля головок рельсов участка пути и выявления в них наружных и скрытых дефектов при движении в составе поезда [пункт 3.3.26 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
32. Вагонные весы – весы, которые определяют массу вагона и/или всего поезда путем взвешивания в движении, и имеют одно или более грузоприемных устройств с установленными рельсами для транспортировки железнодорожных транспортных средств; весы также могут быть оснащены режимом статического взвешивания [пункт 3.2 ГОСТ 8.647-2015. Государственная система обеспечения единства измерений. Весы вагонные автоматические];
33. Вагонный замедлитель – устройство, предназначенное для регулирования скорости скатывания отцепов на сортировочной горке, размещаемое в пределах тормозных позиций [пункт 76 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
34. Вагон-платформа – грузовой вагон, кузов которого состоит из рамы и, в зависимости от имеющегося оборудования, предназначенный для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и техники, не требующих защиты от атмосферных осадков [пункт 2.4.16 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
35. Вагон-самосвал – грузовой вагон с устройством для механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов [пункт 3.3.28 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
36. Вагон-транспортер – грузовой вагон, предназначенный для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных, длинномерных, штучных и других грузов в открытом виде [пункт 2.4.12 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
37. Вагон-хоппер открытого типа – грузовой вагон с кузовом без крыши, имеющий в нижней части кузова бункеры с люками и систему привода для выгрузки груза, предназначенный для перевозки сыпучих и гранулированных грузов [пункт 2.4.21 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
38. Вагон-хоппер закрытого типа – грузовой вагон с кузовом с крышей, имеющий в нижней части кузова бункеры с люками и систему привода для выгрузки груза, предназначенный для перевозки сыпучих и гранулированных грузов [пункт 2.4.22 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – вагоны-хопперы закрытого типа применяются для перевозки нетоксичных, неядовитых, неслеживающихся сыпучих и гранулированных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
39. Верхнее строение железнодорожного пути – составная часть железнодорожного пути, предназначенная для восприятия нагрузок от колес железнодорожного подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее [пункт 2.7.23 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
40. Взрез стрелки – принудительное перемещение остряков и (или) подвижного сердечника крестовины железнодорожной стрелки под действием колес железнодорожного подвижного состава при несанкционированном пошерстном движении по железнодорожному стрелочному переводу [пункт 157 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
41. Владелец железнодорожного подвижного состава – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав на праве собственности или ином праве;
42. Владелец железнодорожного пути необщего пользования – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта [абзац 13 статьи 2 Федерального закона
от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
43. Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (владелец инфраструктуры) – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора [абзац 10 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
44. Внешний замыкатель для стрелочных переводов – механическое устройство запирания остряка с рамным рельсом или подвижного сердечника с усовиком стрелочной крестовины, установленное вне корпуса электрического железнодорожного стрелочного электропривода на рамном рельсе и остряке или подвижном сердечнике и элементах крестовины [пункт 3.1.2
ГОСТ 33721-2016. Гарнитуры электроприводов, внешние замыкатели для стрелочных переводов. Требования безопасности и методы контроля, утвержден приказом Росстандарта от 19 сентября 2016 г. № 1153-ст];
45. Враждебные маршруты – маршруты, одновременное существование которых создает угрозу безопасности движения железнодорожных поездов [пункт 136 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
46. Вспомогательные электрические машины – электрические машины, обеспечивающие работу тяговых электрических двигателей, электрической и пневматической аппаратуры, систем управления и торможения в транспортном режиме [пункт 2.3.52 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
47. Вспомогательный локомотив – локомотив, назначаемый на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста), вынужденно остановившегося поезда, а также по требованию работников владельца инфраструктуры (хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации и связи) на условиях договоров оказания таких услуг;
48. Вспомогательный перевод стрелки – перевод централизованной стрелки с исключением контроля свободного состояния стрелочно-путевой секции [пункт 158 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
49. Вспомогательный пост – пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания железнодорожного пути необщего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является);
50. Входной светофор – железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду следовать с железнодорожного перегона на станцию [пункт 47
ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
51. Въездная (выездная) сигнализация – сигнализация, применяемая на железнодорожных путях необщего пользования для разрешения выезда и въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение;
52. Выключение стрелки из зависимости – процедура выключения железнодорожной стрелки из управления при неисправности или проведении на ней ремонтных работ [пункт 159 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
53. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав – железнодорожный подвижной состав, состоящий из моторных и немоторных вагонов и предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, а также почтовых отправлений со скоростью более 200 км/ч [абзац 10 пункта 4
ТР ТС 002/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»];
54. Выходной светофор – железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон [пункт 48 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
55. Габарит погрузки – предельное поперечное (перпендикулярное линии, проходящей в плоскости поверхности катания рельсов на одинаковом расстоянии от их осей симметрии (далее – ось железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути;
56. Габарит железнодорожного подвижного состава (габарит подвижного состава) – поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, в пределах которого должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и при отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы [абзац 9 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
57. Габарит приближения строений – предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого, помимо железнодорожного подвижного состава, не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве связано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновение с другими частями железнодорожного подвижного состава [абзац 8 пункта 4 ТР ТС 003/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
58. Главные железнодорожные пути – железнодорожные пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах [пункт 2.7.4 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
59. Головка рельса – верхний элемент рельса, расположенный над его шейкой и непосредственно соприкасающийся в процессе работы с колесами подвижного состава [пункт 64 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения];
60. Гололед – слой плотного льда, образующийся на земной поверхности и на предметах при замерзании переохлажденных капель дождя или тумана [пункт 75 ГОСТ Р 22.0.03-2020. Безопасности в чрезвычайных ситуациях. Природные чрезвычайные ситуации. Термины и определения];
61. Горочная автоматическая централизация – система, обеспечивающая реализацию маршрутов и управление стрелками спускной части сортировочной горки в автоматическом и ручном режимах, контроль и регистрацию нагонов и остановок отцепов на спускной части сортировочной горки [пункт 117 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
62. Готовность (железнодорожной техники) – способность железнодорожной техники выполнять предусмотренные техническими требованиями функции при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения и технического содержания в предположении, что необходимые внешние ресурсы обеспечены [пункт 7 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения];
63. Граница железнодорожной станции – условная линия, перпендикулярная оси главных путей, отделяющая станцию от перегона [пункт 2.11.7 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
64. График движения железнодорожных поездов – нормативно-технический документ владельца инфраструктуры, устанавливающий организацию движения поездов всех категорий на участках инфраструктуры железнодорожного транспорта, графически отображающий следование поездов на масштабной сетке в условные сутки [пункт 2.12.9 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – график движения железнодорожных поездов подразделяется на сводный (составляется для всей сети железных дорог Российской Федерации на основании предложенных владельцами инфраструктуры графиков движения поездов в пределах своих инфраструктур и утверждается в порядке, устанавливаемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта), нормативный (на плановый год), вариантный (в отдельные периоды времени) и оперативный (на текущие плановые сутки);
65. Гребень колеса – часть обода колеса, удерживающая колесную пару от схода с рельсовой колеи.
66. Груз – объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах [абзац 7 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
67. Грузобагаж – объект, принятый от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, почтово-багажном или грузопассажирском поезде [абзац 7 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
68. Грузовые вагоны – вагоны, предназначенные для перевозки грузов [абзац 10 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
69. Грузовой контейнер (контейнер) – единица транспортного оборудования, имеющая: постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы, если таковой имеется); специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов; приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой; конструкцию, позволяющую легко загружать и выгружать груз; внутренний объем, равный 1 м3 и более [пункт 3.1 ГОСТ Р 52202-2004 (ИСО 830-99). Контейнеры грузовые. Термины
и определения];
70. Грузоотправитель (отправитель) – физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа, порожнего грузового вагона и указано в перевозочном документе [абзац 5 статьи 2 Федеральный закон №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
71. Грузополучатель (получатель) – физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза, багажа, грузобагажа, порожнего грузового вагона [aбзац 6 статьи 2 Федеральный закон № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
72. Дежурный по железнодорожной станции – сменный помощник (помощники) начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а где нет маневрового диспетчера – и по остальным железнодорожным путям);
73. Диспетчер поездной – работник, осуществляющий руководство движением поездов в пределах своего диспетчерского участка [пункт 2.12.63 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
74. Диспетчерская централизация – система телемеханического централизованного управления и контроля объектами диспетчерского участка на основе объединения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики железнодорожных станций и перегонов [пункт 2.9.17 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
75. Диспетчерский контроль – система телеконтроля состояний и телеизмерений параметров объектов железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях и перегонах диспетчерского участка [пункт 2.9.3 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
76. Дистанционное управление (железнодорожным подвижным составом), управление в дистанционном режиме – управляющее воздействие на систему автоматического управления железнодорожным подвижным составом от машиниста, находящегося на расстоянии от такого железнодорожного подвижного состава;
77. Допускаемая скорость движения – максимальная скорость движения железнодорожного подвижного состава в прямых, кривых участках железнодорожного пути и по стрелочным переводам, конструкция и техническое состояние которых соответствует требованиям действующих нормативов [пункт 3.2.43 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
78. Дрезина – специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, передвигающийся по рельсам механически с использованием ручного привода и служащий для обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта [пункт 3.2.35 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
79. Единица железнодорожного подвижного состава – отдельный объект железнодорожного подвижного состава, такой как локомотив, грузовой и пассажирский вагон, мотор-вагонный подвижной состав (или его секции, вагоны), специальный железнодорожный подвижной состав [пункт 3.1.3 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
80. Железнодорожная автоматика и телемеханика (ЖАТ) – подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств сигнализации, централизации и блокировки, обеспечивающих управление движением поездов на перегонах и станциях и маневровой работой [абзац 10 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»];
81. Железнодорожная линия малоинтенсивная – железнодорожные пути общего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются Правительством Российской Федерации [абзац 30 статьи 2 Федеральный закон № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
82. Железнодорожная станция – пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах – выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. [пункт 2.12.39 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
83. Железнодорожная стрелка – часть железнодорожного стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма остряков [пункт 2.7.36 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – при наличии крестовин с подвижным сердечником в понятие стрелка входит и крестовина.
84. Железнодорожная электросвязь – подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств, обеспечивающих формирование, прием, обработку, хранение, передачу и доставку сообщений электросвязи в процессе организации и выполнения технологических процессов [абзац 12 пункта 4
ТР ТС 003/2011. Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»];
85. Железнодорожные пути необщего пользования – железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд [aбзац 6 статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
86. Железнодорожные пути общего пользования – железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции [aбзац 5 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
87. Железнодорожные стрелочные переводы и глухие пересечения – составная часть верхнего строения железнодорожного пути, разветвляющая рельсовый путь на два пути и предназначенная для перемещения железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой [пункт 2.4.35 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
88. Железнодорожный блок-пост – раздельный железнодорожный пункт на железнодорожном перегоне, оборудованном полуавтоматической блокировкой [пункт 2.9.7 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
89. Железнодорожный вагон – единица железнодорожного нетягового подвижного состава, имеющая полезный объем для размещения груза и (или) пассажиров и оборудованная всеми необходимыми устройствами для включения в состав поезда [пункт 3.3.3. ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
90. Железнодорожный вокзал – комплекс зданий, сооружений (включая пассажирские платформы, вокзальные переходы и привокзальную территорию) и других видов имущества, предназначенных для оказания населению услуг по перевозке железнодорожным транспортом и приему-выдаче багажа, грузобагажа в зависимости от класса [пункт 2.11.2 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
91. Железнодорожный мост – искусственное сооружение, по которому железнодорожный путь пересекает препятствие [пункт 2.7.44 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины
и определения];
92. Железнодорожный перегон – часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами [абзац 29 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»];
93. Железнодорожный переезд – пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств [абзац 16 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»];
94. Железнодорожный подвижной состав – локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав [aбзац 7 пункта 1 статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
95. Железнодорожный путь – подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, водопропускные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения [абзац 13 статьи 2 ТР ТС 003/2011. Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»];
96. Железнодорожный светофор – устройство, предназначенное для передачи информации о состоянии впереди лежащих блок-участков, секций маршрутов, а также других объектов посредством оптической цветовой сигнализации [пункт 2.9.9 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – по конструкции различают железнодорожные светофоры: мачтовые, консольные, на мостиках, с маршрутным указателем, карликовые, линзовые, прожекторные, переездные, локомотивные.
97. Железнодорожный стрелочный перевод – составная часть верхнего строения железнодорожного пути, разветвляющая рельсовый путь на два пути и предназначенная для перемещения железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой [пункт 2.7.35 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
98. Железнодорожный тоннель – искусственное сооружение, по которому железнодорожный путь пересекает высотное или контурное препятствие [пункт 2.7.45 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
99. Железнодорожный транспорт необщего пользования – совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд [aбзац 3части 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
100. Железнодорожный транспорт общего пользования – производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками [абзац 2 части 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
101. Железнодорожные устройства электроснабжения – подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенная для обеспечения электрической энергией железнодорожного электроподвижного состава и нетяговых железнодорожных потребителей [абзац 13 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»];
102. Заградительный светофор – железнодорожный светофор, сигнальные показания которого требуют остановки железнодорожного подвижного состава при опасности, возникающей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах [пункт 50 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
103. Замыкание стрелки – исключение возможности перевода централизованной стрелки командами маршрутного или индивидуального управления [пункт 154 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
104. Замыкающие устройства и запорные приспособления – устройства, предназначенные для обеспечения контролируемого замыкания остряка, прижатого к рамному рельсу (подвижного сердечника, прижатого к усовику), с целью повышения безопасности движения поездов [пункт 3.22
ГОСТ 33535-2015. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия];
105. Запирание стрелки – механическая фиксация остряков и подвижного сердечника стрелочной крестовины с установленным усилием в положении, обеспечивающем безопасность движения железнодорожных поездов [пункт 156 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
106. Земляное полотно – инженерное грунтовое сооружение в виде насыпей, выемок, нулевых мест, полунасыпей, полувыемок и полунасыпей-полувыемок, служащее основанием для верхнего строения железнодорожного пути и воспринимающее нагрузку от верхнего строения пути и железнодорожного подвижного состава [пункт 2.7.25 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
107. Изолирующее сопряжение анкерных участков (железнодорожной контактной сети) – сопряжение смежных анкерных участков железнодорожной контактной сети, относящихся к разным секциям контактной сети, предусматривающее их электрическую независимость [пункт 42
ГОСТ 32895-2014. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения];
108. Индекс грузового поезда – специальный код, состоящий из 10 или 11 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры – единая сетевая разметка (далее – ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две или три – порядковый номер состава, сформированного на железнодорожной станции, а последние четыре – ЕСР железнодорожной станции назначения поезда;
109. Инспекторский контроль – контроль продукции железнодорожного назначения, а также процесса ее производства, осуществляемый работниками приемочной инспекции. Подразделяется на инспекторский контроль продукции и инспекторский контроль производственного процесса изготовления этой продукции [пункт 3.10 ГОСТ 32894-2014. «Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения»];
110. Интенсивное движение поездов – движение пассажирских и грузовых поездов по графику на двухпутных участках более 50 пар в сутки и однопутных— более 24 пар в сутки [пункт 2.12.37 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
111. Интервальное регулирование движения поездов – способ регулирования движения поездов и обеспечения безопасности движения путем установления заданных интервалов попутного следования и направления движения поездов по железнодорожным перегонам [пункт 2.9.37 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
112. Инфраструктура железнодорожного транспорта (инфраструктура) – транспортная инфраструктура, включающая в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование инфраструктуры здания, строения, сооружения, устройства и оборудование [aбзац 4 части 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
113. Искусственное сооружение – сооружение, возводимое на пересечениях железной дороги с водными преградами, другими железными дорогами, автомобильными дорогами, глубокими ущельями, горными хребтами, застроенными городскими территориями, а также возводимое для обеспечения перехода людей и животных через железнодорожные пути и обеспечения устойчивости земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях и условиях рельефа местности [пункт 2.7.26 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
114. Исправное состояние (исправность) – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативной и (или) технической документации [пункт 122 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения];
115. Ключ-жезл – специальный ключ, извлекаемый из аппарата управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики для исключения возможности отправления на железнодорожный перегон более одного железнодорожного поезда и передаваемый машинисту хозяйственного поезда или подталкивающего локомотива или руководителю работ в качестве права, гарантирующего безопасное возвращение на станцию отправления с железнодорожного перегона, оборудованного автоматической или полуавтоматической блокировкой [пункт 102 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
116. Колесный блок – сборочная единица, состоящая из двух независимых колесных узлов, прикрепленных к раме колесного блока с возможностью движения по колее постоянной ширины или со сменой ширины колеи [пункт 3.3.31 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
117. Колесо цельнокатаное – колесо, изготавливаемое из цельной заготовки методом деформирования в нагретом состоянии (горячего деформирования) и состоящее из обода, диска и ступицы [пункт 3.2 ГОСТ 10791-2011. Колеса цельнокатаные. Технические условия];
118. Колесосбрасыватель (сбрасывающий башмак) – устройство, обеспечивающее принудительный сброс с рельсов колес, самопроизвольно движущегося железнодорожного подвижного состава на запрещенные для его принятия пути [пункт 3.19 ГОСТ 33535-2015. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия];
119. Конструкторская документация – совокупность конструкторских документов, содержащих данные, необходимые для проектирования (разработки), изготовления, контроля, приемки, поставки, эксплуатации, ремонта, модернизации и утилизации изделия [абзац 17 пункта 4
ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава];
120. Конструкционная скорость – наибольшая скорость движения железнодорожного подвижного состава, заявленная в технической документации [абзац 18 пункта 4 ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
121. Контактная сеть – часть железнодорожной тяговой сети, предназначенная для передачи электрической энергии железнодорожному электроподвижному составу [абзац 21 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»];
122. Контейнерный грузовой поезд – грузовой поезд, сформированный из железнодорожных вагонов с установленными на них контейнерами пункт 2.12.34 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
123. Контроль положения стрелки – фиксация техническими средствами фактического положения централизованной стрелки по состоянию автопереключателя стрелочного электропривода или специального контрольного устройства [пункт 161 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
124. Контрольно-габаритное устройство – устройство проверки соблюдения габарита железнодорожного подвижного состава [пункт 94 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
125. Кран экстренного торможения (стоп-кран) – тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимости экстренной остановки [абзац 19 пункта 4 статьи 2
ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
126. Крупногабаритный (негабаритный) груз – груз, габариты которого при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке железнодорожного пути, превышают очертание габарита, погрузки или его геометрические выносы в кривых превышают расчетные нормативы [пункт 2.12.82 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
127. Крытый вагон – грузовой вагон с крытым кузовом с распашными или сдвижными дверями и/или люками, предназначенный для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, техники, требующих защиты от атмосферных осадков и несанкционированного доступа к грузу [пункт 3.3.14 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
128. Линия электропередачи продольного электроснабжения – трехфазная линия электропередачи напряжением выше 1000 В, предназначенная для резервного электроснабжения технических средств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, а также для электроснабжения иных железнодорожных нетяговых потребителей, в том числе прочих и бытовых потребителей раздельных пунктов [пункт 2.8.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
129. Локомотив – железнодорожный подвижной состав, предназначенный для передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов [абзац 21 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
130. Локомотивная бригада – группа работников железнодорожного транспорта, на которую возлагается обязанность обслуживания локомотива (тепловоз, электровоз, паровоз, газотурбовоз), мотор-вагонного подвижного состава и безопасное ведение поезда;
131. Локомотивное депо – комплекс сооружений и устройств (производственных зданий, мастерских специализированных по ремонту отдельных узлов локомотивов, других технических устройств), предназначенных для подготовки локомотивов к работе, их обслуживания и ремонта [пункт 2.11.11 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
132. Локомотивное устройство безопасности – бортовое локомотивное устройство, обеспечивающее контроль установленных скоростей движения, соответствие скорости сигналам автоматической локомотивной сигнализации, проверку бдительности машиниста, управление электропневматическим клапаном автостопа (ЭПК) для включения экстренного торможения поезда [пункт 2.3.57 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
133. Локомотивный светофор – устройство отображения оптических сигнальных показаний на основе кодов автоматической локомотивной сигнализации [пункт 51 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
134. Людской поезд – грузовой поезд, в котором находится не менее 10 вагонов, занятых людьми;
135. Маневровая локомотивная сигнализация – автоматическая локомотивная сигнализация, предназначенная для управления движением маневровых составов [пункт 114 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
136. Маневровый локомотив – локомотив, предназначенный для передвижения вагонов и других единиц железнодорожного подвижного состава в пределах станции или на подъездных путях предприятий [пункт 2.3.4 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
137. Маневровый маршрут – маршрут с проверкой набора условий безопасности для движения маневровых составов [пункт 135 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
138. Маневровый порядок движения – организация движения поездов, составов, локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров [пункт 2.9.31 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
139. Маневровая работа — это внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции, а в отдельных случаях, и с выездом на перегон в соответствии с ПТЭ;
140. Маневровый светофор – железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение маневровых составов [пункт 53 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
141. Маневровый состав – локомотив с вагонами, одиночный локомотив, самоходный подвижной состав, осуществляющие внутристанционные передвижения [пункт 23 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
142. Маршрут отправления поезда – маршрут следования железнодорожного поезда на перегон [пункт 137 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
143. Маршрут приема поезда – поездной маршрут, устанавливаемый по входному светофору и заканчивающийся на железнодорожном пути станции или у маршрутного светофора [пункт 139 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
144. Маршрутный светофор – железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой [пункт 54 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
145. Маршрутный указатель – оптическое устройство, дополняющее сигнальные показания железнодорожного светофора буквенно-цифровой или знаковой информацией о маршруте железнодорожного поезда или маневрового состава [пункт 63 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
146. Межпостовой перегон – железнодорожный перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией [пункт 2.7.50 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
147. Межстанционный перегон – перегон, ограниченный железнодорожными станциями, разъездами и обгонными пунктами;
148. Местное управление стрелками – режим управления централизованными стрелками с маневровых колонок при маневрах или пультов района местного управления [пункт 164 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
149. Морозное пучение грунтов – внутриобъемное деформирование промерзающих влажных грунтов, приводящее к увеличению их объема вследствие кристаллизации поровой и мигрирующей воды с образованием кристаллов и линз льда [пункт 3.1 ГОСТ 28622-2012. Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости];
150. Мотор-вагонное депо – комплекс сооружений и устройств (производственных зданий, мастерских специализированных по ремонту отдельных узлов мотор-вагонного подвижного состава, других технических обустройств), предназначенных для подготовки мотор-вагонного подвижного состава к работе, его обслуживания и ремонта [пункт 2.11.17 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
151. Мотор-вагонный подвижной состав – моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты [абзац 26 пункта 4
ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
152. Навесной замок – замки, которые используются для целей запирания навешиваются на запорные элементы, установленные на подвижной и неподвижной частях запираемой конструкции; находятся на внешней стороне запираемой конструкции и полностью открыты для пользователя [пункт 3.27 ГОСТ 5089-2011. Замки, защелки, механизмы цилиндровые. Технические условия];
153. Надвиг железнодорожного подвижного состава – технологическая операция по перемещению маневровым локомотивом железнодорожного подвижного состава, подлежащего расформированию, из парка приема на вершину сортировочной горки [пункт 209 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
154. Надежность (железнодорожной техники) – способность железнодорожной техники выполнять предусмотренные техническими требованиями функции в течение определенной наработки или периода эксплуатации при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения, технического содержания, хранения и транспортирования [пункт 2 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – В зависимости от назначения железнодорожной техники и условий ее применения надежность может включать готовность, безотказность, ремонтопригодность, долговечность и сохраняемость или определенные сочетания этих свойств.
155. Назначенный срок службы – календарная продолжительность эксплуатации продукции, при достижении которой эксплуатация продукции должна быть прекращена независимо от ее технического состояния [абзац 28 пункта 4 ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава];
156. Натурный лист грузового поезда – основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог [пункт 1.1 Инструкция по составлению натурного листа грузового поезда, утверждена Протоколом шестьдесят шестого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Независимых государств от 19 мая 2017 г.];
157. Независимые источники электроэнергии – источники электроэнергии, на которых сохраняется напряжение в послеаварийном режиме в регламентированных пределах при исчезновении его на другом или других источниках питания;
158. Нейтральная вставка (железнодорожной) контактной сети – участок железнодорожной контактной сети, исключающий возникновение электрического контакта между соседними секциями контактной сети при проходе электроподвижного состава с поднятым токоприемником [пункт 46 ГОСТ 32895-2014. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения];
159. Немоторный вагон мотор-вагонного подвижного состава (прицепной вагон) – вагон мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, тяговое усилие на кузов которого передается только через сцепное устройство, а тележки не имеют тяговых электродвигателей [пункт 3.2.21 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
160. Непогашенное ускорение – часть квазистатического поперечного горизонтального ускорения единицы железнодорожного подвижного состава (секции, вагона), действующего вдоль оси колесной пары при движении в круговой кривой, некомпенсированная возвышением наружного рельса [пункт 3.14 ГОСТ 34759-2021. Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний];
161. Неправильный железнодорожный путь – железнодорожный путь, по которому осуществляется движение железнодорожного подвижного состава в направлении, противоположном специализированному направлению [пункт 2.7.51 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
162. Нечитаемая, неразличимая маркировка – знак/знаки маркировки, клейма, относящиеся к изготовлению железнодорожного подвижного состава и его составных частей, затертые или зачищенные до состояния, когда цифры, буквы и рисунки невозможно идентифицировать;
163. Номинальное напряжение системы – соответствующее приближенное значение напряжения, применяемое для обозначения или идентификации системы [пункт 2.1 ГОСТ 29322-2014. Напряжения стандартные];
164. Нормальное положение стрелки – условное «плюсовое» положение железнодорожной стрелки, определенное при проектировании железнодорожной автоматики и телемеханики [пункт 166 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
165. Обгонный пункт – раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях, перевод поезда с одного главного пути на другой [пункт 2.12.92 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
166. Обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта – система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц [абзац 14 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г.
№ 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
167. Обод колеса – наружная утолщенная часть цельного колеса, имеющая специальный профиль, обеспечивающий его контакт с рельсом и задаваемые условия контакта [пункт 3.7 ГОСТ 11018-2011. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия];
168. Опасный груз – груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде [абзац 8 статьи 2 Федерального закона
от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
169. Оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающие юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом [абзац 31 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
170. Оповещение работающих на путях – система автоматической передачи сообщений о приближении железнодорожного поезда к месту работ на путях железнодорожных станций и перегонов [пункт 119 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
171. Опытный железнодорожный подвижной состав – одна или несколько единиц железнодорожного подвижного состава (секций, вагонов), предъявляемых на испытания [пункт 3.17 ГОСТ 34759-2021. Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний];
172. Организация-разработчик автоматизированной системы – организация, которая осуществляет работы по созданию автоматизированных систем, представляя заказчику* совокупность научно-технических услуг на разных стадиях и этапах создания, а также разрабатывая и поставляя различные программные и технические средства автоматизированных систем [пункт 2 приложения 2 ГОСТ 34.601-90. Информационная технология (ИТ). Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы. Стадии создания];
* Разработка в соответствии с ГОСТ Р 15.301-2016, ГОСТ 33477-2015, ГОСТ 15.902-2014 может проводиться без конкретного заказчика, при коммерческом риске разработчика.
173. Особо интенсивное движение поездов – движение пассажирских и рузовых поездов по графику на двухпутных участках более 100 пар в сутки и на однопутных — более 48 пар в сутки [пункт 2.12.38 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
174. Особые путевые знаки – границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны;
175. Остряк стрелочного перевода – деталь стрелочного перевода, полученная в результате обработки острякового рельса [пункт 3.8 ГОСТ 33722-2016. Остряки стрелочных переводов. Общие технические условия];
176. Ось колесной пары – элемент колесной пары подвижного состава, представляющий собой цельную деталь круглого поперечного сечения, имеющую разные диаметры по длине в зависимости от частей и усилий, возникающих в них [пункт 3.22 ГОСТ 33783-2016. Колесные пары железнодорожного подвижного состава. Методы определения показателей прочности];
177. Ответственная команда – команда, передаваемая с пульта управления диспетчерской или электрической централизации стрелок и светофоров, выполняемая под ответственность дежурного персонала по управлению движением железнодорожных поездов с исключением проверки устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики отдельных условий безопасности [пункт 3.9 ГОСТ 33896-2016. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля];
178. Отказ (железнодорожной техники) – событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния железнодорожной техники [пункт 22 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения];
179. Отмена маршрута – процедура выполнения последовательности функций относительно установленного маршрута — закрытие железнодорожного светофора, включение выдержки времени на размыкание секций маршрута, размыкание секций маршрута после окончания выдержки времени [пункт 133 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
180. Отцеп – один или несколько железнодорожных вагонов одного назначения, отцепляемых от расформировываемого железнодорожного состава и направляемых на соответствующий железнодорожный путь [пункт 216 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
181. Охранная стрелка – стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут [пункт 2.9.19 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
182. Охранное положение стрелки – отводящее от установленного маршрута или района железнодорожной станции положение железнодорожной стрелки [пункт 167 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
183. Парк железнодорожных путей – группа станционных железнодорожных путей одинакового назначения и примыкающие
к ним стрелочные горловины [пункт 19 статья 3 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
Примечание – по назначению различают парки железнодорожных путей – приема, отправления, сортировочный, отстоя, объединенный, приемо-отправочный и т.д.
184. Паровоз – автономный локомотив, энергетической установкой которого является тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую работу [пункт 2.3.18 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
185. Паспорт – документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также сведения о сертификации и утилизации продукции [абзац 32 статьи 2 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
186. Пассажир (железнодорожный) – физическое лицо, совершающее поездку в поезде или в мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе на основании проездного документа (билета) или иных законных основаниях [пункт 2.12.105 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
187. Пассажирские вагоны – вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и/или багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа [пункт 3.3.6 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
188. Пассажирский остановочный пункт – элемент железнодорожной инфраструктуры, предназначенный для остановки железнодорожного пассажирского подвижного состава, посадки и высадки пассажиров [пункт 3.6 ГОСТ 33942-2016. Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров. Термины и определения];
189. Перевозочный процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом абзац 8 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
190. Перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю) [абзац 11 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
191. Перегон – часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;
192. Перегонная связь – связь, предназначенная для ведения служебных переговоров находящихся на перегоне работников с дежурными по станциям, разъездам, обгонным пунктам, путевым постам (блок-постам), ограничивающим перегон, поездным диспетчером, диспетчерами структурных подразделений подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта – железнодорожный путь, железнодорожное электроснабжение, железнодорожная автоматика и телемеханика, железнодорожная электросвязь [пункт 5.2.4 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля];
193. Переездный светофор – железнодорожный светофор, сигнальные показания которого передаются на железнодорожных переездах для водителей автотранспортных средств [пункт 55 ГОСТ Р 53431-2009. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения];
194. Переходник сцепки (адаптер) – устройство, позволяющее сцеплять между собой сцепные устройства железнодорожного подвижного состава различной конструкции [пункт 3.1.26 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
195. Пикет – точка разметки расстояния на железнодорожных линиях с шагом в 100 м [пункт 2.7.16 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
196. Пикетный знак – знак разметки расстояния на железнодорожных линиях с цифровым обозначением на обочине железнодорожного пути [пункт 2.7.17 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
197. План формирования поездов – система организации вагонопотоков в поезда по категориям и назначениям их следования на основе оптимизации распределения маневровой работы между техническими станциями и соблюдения срока доставки груза [пункт 2.12.52 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
198. Плановый (планово-предупредительный) ремонт железнодорожного подвижного состава – ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативной и технической документации на железнодорожный подвижной состав [пункт 64 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения];
199. Пневматический тормоз – тормоз, в котором в качестве рабочего тела для создания тормозной силы использован сжатый воздух [пункт 43 ГОСТ 34703-2020. Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения];
200. Поверхность катания рельса (рабочая поверхность головки рельса, верхняя поверхность головки рельса, ходовая поверхность рельса, верхняя грань головки рельса) – поверхность, непосредственно воспринимающая контактное усилие колес подвижного состава [пункт 75 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения];
201. Повторительный светофор – железнодорожный светофор, предназначенный для информирования о разрешающем показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда не обеспечивается по местным условиям видимость основного светофора [пункт 56 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
202. Повторное открытие светофора – переключение железнодорожного светофора замкнутого маршрута повторной командой на разрешающее показание [пункт 186 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
203. Погрузочно-разгрузочные работы – операции, связанные с осуществлением погрузки и выгрузки груза, в том числе с размещением, креплением, уплотнением, выравниванием, рыхлением, разогревом груза, очисткой вагонов, включая наружную поверхность, после погрузки и выгрузки, приведению вагонов в транспортное положение [пункт 3.4 ГОСТ 22235-2010. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ];
204. Подвижная электросвязь – электросвязь, которая поддерживает подвижность пользователей посредством сотовой пространственной структуры сети электросвязи и эстафетной передачи обслуживания между сотами [пункт 12 раздел 2 ГОСТ Р 53801-2010. Связь федеральная. Термины и определения];
205. Подвижной сердечник стрелочной крестовины – переводимая часть стрелочной крестовины с непрерывной поверхностью катания [пункт 36
ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
206. Подвижной состав исторический – железнодорожный подвижной состав, представляющий историческую ценность, выпуск которого прекращен, назначенный срок службы – истек или не был установлен при изготовлении, прошел техническое диагностирование с целью определения остаточного ресурса до перехода в предельное состояние и требуемого ремонта для восстановления технических характеристик до нормативных значений в соответствии с ремонтной документацией и Правилами, эксплуатируемый в туристических поездах или при проведении исторических мероприятий;
207. Подошва рельса – нижняя часть рельса, опирающаяся через прокладку на подкладку или непосредственно через прокладку на рельсовую опору в процессе работы [ГОСТ Р 59429-2021. Скрепление рельсовое промежуточное железнодорожного пути. Общие технические условия];
208. Подуклонка – угол наклона плоскости подрельсовой площадки к продольной оси шпалы, измеряемый в вертикальной плоскости [пункт 3.14 ГОСТ 33320-2015. Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия];
209. Подталкивающий локомотив – локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона;
210. Поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав [абзац 35 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
211. Поезд воинский – специально выделенный и подготовленный поезд для перемещения воинских эшелонов и материальных средств, вооружений, военной техники и других воинских грузов [пункт 2.12.21 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
212. Поезд восстановительный – поезд, сформированный из специального железнодорожного подвижного состава, предназначенный для ликвидации последствий сходов и столкновений железнодорожного подвижного состава, восстановления железнодорожного пути и контактной сети железных дорог, а также для оказания помощи в пределах своих тактико-технических возможностей при ликвидации последствий происшествий природного и техногенного характера [пункт 2.12.22 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
213. Поезд грузовой – поезд для перевозки грузов, сформированный преимущественно из грузовых вагонов [пункт 2.12.28 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
214. Поезд грузовой длинносоставный – грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда [пункт 2.12.29 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
215. Поезд грузовой рефрижераторный – поезд, сформированный из рефрижераторных вагонов [пункт 2.12.32 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
216. Поезд грузовой соединенный – грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда [пункт 2.12.30 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
217. Поезд грузопассажирский – поезд, формируемый из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров [пункт 2.12.27 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
218. Поезд исторический – нерегулярный поезд (в том числе туристический), в состав которого может включаться исторический железнодорожный подвижной состав, объявляемый отдельным указанием владельца инфраструктуры.
219. Поезд пассажирский – поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов, маршрутная скорость движения которого не превышает 50 км/ч [пункт 2.12.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
220. Поезд пассажирский в пригородном сообщении – ГОСТ 34530
221. Поезд пассажирский высокоскоростной – пассажирский поезд, технические характеристики подвижного состава которого позволяют осуществлять движение со скоростью более 200 км/ч [пункт 2.12.18 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
222. Поезд пассажирский длинносоставный – пассажирский поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда;
223. Поезд пассажирский повышенной длины – пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов;
224. Поезд пассажирский скоростной – пассажирский поезд, технические характеристики подвижного состава которого позволяют осуществлять движение со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно [пункт 2.12.17 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
225. Поезд пассажирский соединенный – пассажирский поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;
226. Поезд передаточный – поезд, обращающийся между станциями одного узла и обслуживающийся парком специально выделенных локомотивов [пункт 2.12.61 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
227. Поезд пожарный – поезд, сформированный из специального железнодорожного подвижного состава, предназначенный и оборудованный для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе, на объектах железнодорожной инфраструктуры и в полосе отвода железных дорог [пункт 2.12.23 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти, уполномоченных на решение задач в области железнодорожного транспорта и пожарной безопасности, пожарные поезда отнесены к силам и средствам постоянной готовности функциональной подсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также входят в состав сил и средств местных и территориальных пожарно-спасательных гарнизонов и привлекаются к тушению пожаров и участию в проведении аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров в населенных пунктах и на объектах, не входящих в инфраструктуру балансодержателей пожарных поездов, в пределах их тактико-технических возможностей.
228. Поезд почтово-багажный – поезд, формируемый из пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров [пункт 2.12.20 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
229. Поезд туристический – пассажирский поезд, который перевозит туристов по заранее запланированному маршруту [пункт 2.12.19 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
230. Поезд хозяйственный – поезд, состоящий из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, и из вагонов для специальных и технических надобностей, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по строительству, содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожной инфраструктуры [пункт 2.12.25 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
231. Поездная диспетчерская связь – связь, предназначенная для ведения служебных переговоров по оперативному управлению движением поездов между поездным диспетчером и ДСП, разъездам, обгонным пунктам, операторами ДСП, маневровыми (станционными) диспетчерами, дежурными по локомотивным депо и подменным пунктам, локомотивными диспетчерами, диспетчерами структурных подразделений подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта – железнодорожное электроснабжение, железнодорожная автоматика и телемеханика, железнодорожная электросвязь, дежурными по охраняемым переездам в границах обслуживаемого диспетчерского участка [пункт 5.2.2 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля»];
232. Поездная межстанционная связь – связь, предназначенная для ведения служебных переговоров между дежурными смежных железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов [пункт 5.2.5 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля»];
233. Поездные сигналы – сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц;
234. Полезная длина железнодорожного пути – часть железнодорожного пути, ограниченная:
при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны светофором, с другой – предельным столбиком или упором (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым);
при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – предельными столбиками с обеих сторон или предельным столбиком с одной стороны и упором с другой (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым;
235. Полоса отвода железных дорог – земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные участки, занятые железнодорожными путями или предназначенные для размещения таких путей, а также земельные участки, занятые или предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта [абзац 16 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
236. Полуавтоматическая блокировка – система интервального регулирования движения поездов, при которой на перегоне может находиться только один поезд [пункт 2.9.21 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – Разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора станции.
237. Полувагон – грузовой вагон с кузовом без крыши, предназначенный для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков [пункт 3.3.15 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
238. Потеря контроля стрелки – отсутствие контроля нахождения централизованной стрелки в одном из крайних положений [пункт 169
ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
239. Пошерстное движение – движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке со стороны ее ветвления [пункт 150
ГОСТ Р 53431 – 2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
240. Правильный железнодорожный путь – путь, по которому движение железнодорожного подвижного состава осуществляется в специализированном направлении.
241. Предохранительный тупик железнодорожный путь, предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов [пункт 2.7.20 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
242. Предупредительный светофор – железнодорожный светофор, устанавливаемый перед входным, проходным, заградительным светофором или светофором прикрытия и предупреждающий о сигнальном показании железнодорожного светофора, перед которым он установлен [пункт 57 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
243. Пригласительный сигнал светофора – сигнальное показание железнодорожного светофора, используемое в вспомогательном режиме управления светофором и разрешающее начать движение железнодорожному поезду по маршруту, при запрещающем значении основного сигнала [пункт 62 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
244. Приемо-отправочный железнодорожный путь – станционный путь, на котором выполняются технологические операции, связанные с приемом и отправлением поездов, посадкой и высадкой пассажиров, скрещением поездов на однопутных линиях и ожиданием обгона более срочными поездами [пункт 2.7.13 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
245. Приемочный контроль – контроль продукции, по результатам которого принимается решение о ее пригодности к поставкам
и (или) использованию [пункт 3.53 ГОСТ 15.902-2014. Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство].
246. Проектная документация – документация, содержащая материалы в текстовой и графической формах и (или) в форме информационной модели и определяющую архитектурные, функционально-технологические, конструктивные и инженерно-технические решения для обеспечения строительства, реконструкции объектов капитального строительства, их частей, капитального ремонта [пункт 3.1.2 ГОСТ 21.001-2013. Система проектной документации для строительства. Общие положения];
247. Промежуточная железнодорожная станция – железнодорожная станция, предназначенная для приема, отправления и пропуска поездов, а также выполнения грузовых операций, операций по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам, обслуживанию пассажиров [пункт 2.12.48 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
248. Промывочно-пропарочная станция – техническая железнодорожная станция, предназначенная для подготовки железнодорожных цистерн и других вагонов для перевозки нефтепродуктов пред наполнением или ремонтом [пункт 2.12.46 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
249. Противошерстное движение – движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке в сторону ее ветвления [пункт 151 ГОСТ Р 53431 – 2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
250. Профилированный вытяжной путь – это вытяжной путь для расформирования составов, имеющий уклон в сторону сортировочного парка;
251. Проходной светофор – железнодорожный светофор, разрешающий или запрещающий железнодорожному поезду проследовать с одного блок-участка или межпостового перегона на другой [пункт 59 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
252. Путевая машина – машина для выполнения работ по строительству, ремонту и обслуживанию железнодорожной инфраструктуры [пункт 2.3.43 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
253. Путевой знак – постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линий;
254. Путевой пост – временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных участках, не имеющий путевого развития [пункт 2.9.6 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
255. Работоспособное состояние – cостояние объекта, в котором он способен выполнять требуемые функции [пункт 14 ГОСТ 27.102-2021. Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения];
Примечания:
а) Работоспособное состояние может быть определено, например, как состояние объекта, в котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям, установленным в документации на этот объект
б) Отсутствие необходимых внешних ресурсов может препятствовать работе объекта, но это не влияет на его пребывание в работоспособном состоянии.
256. Раздельный пункт – пункт, делящий железнодорожную линию на блок-участки или перегоны [пункт 2.9.2 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
257. Примечание – Раздельными пунктами служат станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, проходные светофоры автоблокировки.
258. Разъезд железнодорожный – железнодорожный раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов [пункт 3.13
ГОСТ 21.702-2013. Система проектной документации для строительства (СПДС). Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей];
259. Рамный рельс – изготовленная из обычного рельса деталь стрелки, имеющая необходимое количество болтовых отверстий и скошенную часть головки рельса для укрытия остряка [пункт 23 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения];
260. Расписание движения поездов – документ, содержащий информацию о движении поездов по определенным календарным датам на основании графика движения поездов [пункт 2.28 ГОСТ 33942-2016. Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров. Термины и определения];
261. Расписание движения пассажирского поезда: Сведения о маршруте движения пассажирского поезда, периодичности его следования, времени отправления и прибытия данного поезда на железнодорожные станции и пассажирские остановочные пункты [пункт 2.29 ГОСТ 33942-2016. Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров. Термины и определения];
262. Реборда подкладки – элемент подкладки, расположенный между ее подрельсовой площадкой и полкой, выступающий над ними и предназначенный для удержания рельса в закрепленном состоянии в процессе его эксплуатации [пункт 102 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения];
263. Регистратор переговоров – электронное устройство, обеспечивающее автоматическую запись служебных переговоров, производимых по железнодорожной технологической электросвязи [пункт 2.10.12 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
264. Резервирование (в железнодорожной технике) – способ обеспечения надежности железнодорожной техники за счет использования дополнительных средств и (или) возможностей, избыточных по отношению к минимально необходимым для выполнения предусмотренной техническими требованиями функции [пункт 52 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения];
265. Резервное управление на участке диспетчерской централизации – режим управления железнодорожной станцией участка диспетчерской централизации с местного аппарата управления [пункт 3.14 ГОСТ 33896-2016. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля];
266. Рельс – стальное изделие в виде специального фасонного профиля, состоящее из головки, шейки, подошвы и предназначенное для верхнего строения рельсовых путей железнодорожного магистрального и промышленного транспорта, метрополитенов и трамвайных [путей, а также для крановых и подвесных путей пункт 3 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения];
267. Рельсовая колея – составная часть верхнего пути, являющаяся направляющей для колес железнодорожного подвижного состава, состоящая из двух нитей, установленных на определенном расстоянии одна от другой и прикрепленных к шпалам, брусьям или плитам [пункт 2.7.29 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
268. Рельсовая цепь – устройство контроля состояния путевого участка на основе электрической цепи, содержащей передатчик, приемник сигнального тока и рельсы, используемые в качестве проводников сигнального тока [пункт 95 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
Примечания:
а) различают режимы работы рельсовой цепи: нормальный, шунтовой, контрольный, автоматической локомотивной сигнализации;
б) по роду сигнального тока различают рельсовые цепи: постоянного и переменного токов;
в) в зависимости от частоты сигнального тока рельсовые цепи переменного тока различают: низкочастотные (25, 50, 75 Гц) и тональной частоты (200 Гц и более);
г) по виду сигнального тока различают рельсовые цепи: импульсные, кодовые, непрерывные;
д) по способу организации цепей сигнального тока различают рельсовые цепи: разветвленные и неразветвленные; стыковые и бесстыковые; нормально замкнутые и нормально разомкнутые; наложения. По способу организации цепи тягового тока: однониточные и двухниточные;
е) в зависимости от наличия кодов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовой цепи, рельсовые цепи различают: кодируемые и некодируемые.
269. Рельсошпальная решетка – рельсы и шпалы, соединенные между собой с помощью промежуточных рельсовых скреплений
270. Ремонт – комплекс технологических операций и организационных действий по восстановлению работоспособности, исправности и ресурса объекта и/или его составных частей [пункт 2.1.2 ГОСТ 18322-2016. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения];
Примечание – Ремонт включает операции локализации, диагностирования, устранения неисправности и контроль функционирования
271. Ремонт железнодорожного подвижного состава – комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния железнодорожного подвижного состава или его составных частей и/или восстановлению их ресурса в соответствии с требованиями технической документации [пункт 53 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения];
272. Ремонтная документация – предназначена для подготовки ремонтного производства, ремонта и контроля отремонтированных изделий
и их составных частей. Ремонтную документацию разрабатывают на изделия, для которых предусматривают с помощью ремонта технически возможное и экономически целесообразное восстановление параметров и характеристик (свойств), изменяющихся при эксплуатации и определяющих возможность использования изделия по прямому назначению [пункт 4.1 ГОСТ 2.602-2013. Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы].;
273. Ремонтно-оперативная радиосвязь – система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления проведением ремонтных и восстановительных работ на железных дорогах, обеспечивающая обмен информацией между работниками в пределах фронта работ и с диспетчерским персоналом ремонтных подразделений [пункт 51 ГОСТ 33889-2016. Электросвязь железнодорожная. Термины и определения];
274. Рефрижераторный вагон – изотермический вагон, предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов и имеющий принудительную систему для поддержания требуемой температуры в течение заданного промежутка времени [пункт 3.3.18 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
275. Роспуск железнодорожного подвижного состава – процесс расформирования железнодорожного подвижного состава путем разделения его на отцепы, свободно скатывающиеся по установленным маршрутам на железнодорожные пути сортировочного парка [пункт 210 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
276. Ручное управление (железнодорожным подвижным составом), управление в ручном режиме – управляющее воздействие на систему автоматического управления железнодорожным подвижным составом от машиниста, находящегося внутри железнодорожного подвижного состава, через человеко-машинный интерфейс;
277. Ручной стояночный тормоз – тип стояночного тормоза с ручным приводом, предназначенный для затормаживания (растормаживания) вручную железнодорожного подвижного состава обслуживающим персоналом на неопределенный срок [пункт 3.15 ГОСТ 32880-2014. Тормоз стояночный железнодорожного подвижного состава. Технические условия];
278. Самопроизвольный уход – начало самопроизвольного движения подвижного состава относительно железнодорожного пути, вызванное воздействием скатывающих сил [пункт 3.16 ГОСТ 32880-2014. Тормоз стояночный железнодорожного подвижного состава. Технические условия];
279. Сборный поезд – поезд, обращающийся в пределах одного тягового участка и обслуживающий уборкой и подачей вагонов промежуточные станции, не формирующие самостоятельно прямых поездов вследствие незначительности своего грузооборота [пункт 2.12.59 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
280. Свидетельство, выдаваемое органом государственного надзора – документ, подтверждающий право на управление курсирующими по железнодорожным путям локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом и (или) специальным самоходным подвижным составом [часть 1 статьи 25.1 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ
«О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»];
281. Секционирование (железнодорожной) контактной сети (линии электропередачи) – электрическое разделение железнодорожной контактной сети или линии электропередачи на секции [пункт 35 ГОСТ 32895-2014. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения];
282. Секция локомотива – составная часть локомотива, выполненная в одном кузове и имеющая в своем составе вспомогательное оборудование [пункт 3.2.5 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
283. Секция маршрута – путевой участок с индивидуальным контролем занятости и замыкания, используемый как составная часть маршрута [пункт 2.9.11 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – по конфигурации путевого развития различают секции маршрута: стрелочно-путевая секция, бесстрелочный участок пути; секция путь.
284. Семафор – стационарный механический сигнальный прибор, применяемый на железных дорогах, оборудованных полуавтоматической блокировкой, жезловой системой и централизацией стрелок и сигналов [пункт 2.9.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
285. Сервисное обслуживание железнодорожного подвижного состава – комплекс технических и организационных мероприятий, осуществляемых специализированными организациями и/или предприятиями-изготовителями железнодорожного подвижного состава или его составных частей для обеспечения эксплуатации и ремонта железнодорожного подвижного состава [пункт 43 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения];
286. Сеть станционной двусторонней парковой связи – часть станционной сети оперативно-технологической связи, предназначенная для оповещения и переговоров между руководителями технологического процесса работы железнодорожной станции и исполнителями, находящимися как в служебных помещениях, так и в парках на территории станции;
287. Сигнал – условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ;
288. Сигнальный знак – условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта [разделы 3 и 4 ГОСТ 8442-65. Государственный стандарт Союза ССР. Знаки путевые и сигнальные железных дорог];
289. Сильный ветер – движение воздуха относительно земной поверхности со скоростью или горизонтальной составляющей свыше 14 м/с [пункт 61 ГОСТ Р 22.0.03-2020. Безопасности в чрезвычайных ситуациях. Природные чрезвычайные ситуации. Термины и определения];
290. Система автоведения (железнодорожного тягового подвижного состава) – комплекс технических средств, обеспечивающих автоматическое управление движением локомотивов, электропоездов, дизель-поездов и дизель-электропоездов по участку обслуживания с заданной скоростью и заданным временем хода [пункт 2.3.59 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
291. Система многих единиц – функция объединения нескольких единиц тягового подвижного состава в одном поезде при управлении из одной кабины машиниста [пункт 2.3.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
292. Система поездной радиосвязи – система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по станциям и переездам, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой [пункт 49
ГОСТ 33889-2016. Электросвязь железнодорожная. Термины и определения];
293. Система ремонтно-оперативной (железнодорожной радиосвязи) – система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления проведением ремонтных и восстановительных работ на железных дорогах, обеспечивающая обмен информацией между работниками в пределах фронта работ и с диспетчерским персоналом ремонтных подразделений [пункт 51 ГОСТ 33889-2016. Электросвязь железнодорожная. Термины и определения];
294. Система станционной радиосвязи – система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления технологическими процессами работы железнодорожной станции, обеспечивающая обмен информацией между диспетчерским оперативным персоналом станции, машинистами подвижного состава и другими работниками, участвующими в обработке составов [пункт 50 ГОСТ 33889-2016. Электросвязь железнодорожная. Термины и определения];
Примечание – Система станционной радиосвязи может включать сети маневровой и горочной радиосвязи, а также радиосети работников, обеспечивающих технологические процессы работы железнодорожной станции, но не участвующих непосредственно в маневровой и горочной работе.
295. Система технического обслуживания и ремонта – совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления (качества либо эксплуатационных характеристик) объектов, входящих в эту систему [пункт 2.1.3 ГОСТ 18322-2016. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения];
296. Система счета осей – система, предназначенная для контроля свободности и занятости участков пути любой сложности и конфигурации на станциях (в том числе с маневровой работой), сортировочных горках
и на перегонах, на основе счета осей железнодорожного подвижного состава;
297. Скоростной железнодорожный подвижной состав – локомотивы, вагоны пассажирские, мотор-вагонный подвижной состав, предназначенные для обеспечения осуществления перевозок со скоростью движения
от 141 до 200 км/ч включительно [абзац 40 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
298. Служебное торможение – торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение [пункт 3.2.69 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
299. Смена направления движения (по пути перегона) – процедура изменения разрешенного направления движения железнодорожных поездов по пути свободного перегона между двумя железнодорожными станциям [пункт 193 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
300. Соединительный путь – станционный путь, служащий для соединения основных станционных путей и парков путей друг с другом, с грузовыми площадками, складами, пунктами ремонта подвижного состав [пункт 2.7.11 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
301. Сортировочная горка – специально профилированное возвышение на железнодорожной станции, состоящее из надвижной части, горба и спускной части сортировочной горки, обеспечивающее под действием силы тяжести скатывание вагонов распускаемого железнодорожного подвижного состава до расчетной точки [пункт 15 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
302. Сортировочная железнодорожная станция – железнодорожная станция, предназначенная для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющая для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства [пункт 2.12.43 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
303. Сохранность груза в процессе перевозки – состояние груза при выдаче его грузополучателю, соответствующее условиям договора перевозки [пункт 124 ГОСТ 58855-2020. Услуги на железнодорожном транспорте. Качество услуг в области грузовых перевозок. Термины и определения];
Примечание – под состоянием груза следует понимать его качественные и количественные характеристики
304. Спаренная стрелка – железнодорожная стрелка стрелочного съезда, управление и контроль положения остряков и подвижных сердечников стрелочных крестовин которой общий со второй стрелкой стрелочного съезда [пункт 41 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
305. Специальный железнодорожный подвижной состав – железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства, восстановления, ремонта и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта [пункт 3.1.2 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
306. Самоходный специальный подвижной состав – специальный железнодорожный подвижной состав, включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу [ункт 3.2.22 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
307. Специальный несамоходный подвижной состав – железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, тяговый подвижной состав на комбинированном ходу, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда;
308. Специальный подвижной состав на комбинированном ходу – машины, приспособленные к использованию различного технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта, доставки грузов и работников по рельсовым и безрельсовым путям, выполнения маневровых работ, а также для тушения пожаров и проведения аварийно-восстановительных работ [пункт 2.2.6 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
309. Сплетения и совмещения путей – часть путей двухпутного участка, где одна рельсовая колея смонтирована на другую и уложена по общим шпалам при помощи двух крестовин без стрелок для сплетений и одной крестовины и одной стрелки для совмещений. При этом смонтированные пути могут иметь разную ширину колеи. Применяют для необходимости временно освободить земляное полотно при производстве различных видов ремонтных работ в стесненных условиях [пункт 3.2 ГОСТ 33535-2015. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия];
310. Спуск затяжной – спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:
крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более;
крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;
крутизной 0,014 до 0,017, протяженностью от 5 км и более;
крутизной 0,017 до 0,020, протяженностью от 4 км и более;
крутизной 0,020 и круче, протяженностью от 2 км и более;
311. Составительская бригада – бригада, предназначенная для руководства маневровой работой с вагонами, группой вагонов, поездами, которая состоит из составителя поездов и помощника составителя поездов, а также может состоять из двух составителей поездов, один из которых назначается руководителем [пункт 2.12.53 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
312. Станционный пост централизации – пост на железнодорожной станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов;
313. Станционный вытяжной путь – железнодорожный путь, как правило, тупиковый, обеспечивающий выполнение маневровых операций по перестановке с одного пути на другой путь групп вагонов,
а также расформирование, формирование, осаживание составов поездов [пункт 2.7.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
314. Станционный железнодорожный путь – железнодорожный путь в границах железнодорожной станции, назначение которого определяется производимыми на нем операциями [пункт 2.7.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
315. Станция диспетчерского управления – железнодорожная станция на участке диспетчерской централизации, управление которой в нормальном режиме осуществляет поездной диспетчер [пункт 3.11 ГОСТ 33896-2016. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля];
316. Стояночный тормоз – устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава [абзац 44 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
317. Стрела провеса провода (железнодорожной) контактной сети – расстояние по вертикали от низшей точки провода железнодорожной контактной сети или воздушной линии электропередачи в пролете до прямой, соединяющей соседние точки их подвеса [пункт 92 ГОСТ 32895-2014. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения];
318. Стрелка – часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии;
319. Стрелка нецентрализованная – стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки [пункт 2.7.38 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
320. Стрелка централизованная – стрелка, остряки которой
(а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта [пункт 2.12.44 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
321. Стрелки сбрасывающие – устройства, предназначенные для устранения возможных случайных выходов потерявшего управление подвижного состава на пути со стоящим или двигающимся железнодорожным подвижным составом [пункт 3.17 ГОСТ 33535-2015. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия];
322. Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними;
323. Стрелочная горловина – сосредоточение железнодорожных стрелочных переводов в конце парка железнодорожных путей [пункт 20
ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
324. Стрелочная крестовина – часть железнодорожного стрелочного перевода или ромбовидного скрещения железнодорожных путей в виде клиновидного сердечника и двух усовиков, обеспечивающая безопасное для движения железнодорожного подвижного состава пересечение правого рельса одного пути с левым рельсом другого пути [пункт 35 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
325. Стрелочная телефонная связь – связь, предназначенная для ведения служебных переговоров дежурного по станции со стрелочными постами по вопросам приготовления маршрутов приема и отправления поездов, технического состояния стрелок [пункт 5.2.8 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля];
326. Стрелочный контрольный замок – устройство, предназначенное для контроля положения нецентрализованной стрелки при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу и исключающее ее перевод после извлечения ключа стрелочного контрольного замка или срабатывания внутреннего электромагнитного замыкателя [пункт 38 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
327. Стрелочный сбрасывающий остряк – железнодорожная стрелка с одним остряком, предназначенная для сброса железнодорожного подвижного состава с рельсов с целью предотвращения несанкционированного выезда на маршрут другого железнодорожного подвижного состава [пункт 32
ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
328. Стрелочный пост – один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста;
329. Стрелочный район – группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста;
330. Сформированный состав – группа сцепленных между собой железнодорожных вагонов [пункт 2.2.37 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – состав формируется только из грузовых вагонов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
331. Сцепное устройство – комплект сборочных единиц и деталей для сцепления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил [пункт 3.12
ГОСТ 33434-2015. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки];
332. Съемная единица железнодорожного подвижного состава – единица железнодорожного подвижного состава, включающая дрезину, ремонтную вышку на электрифицированных участках, путевой вагончик, путеизмерительную, дефектоскопную и другую тележку, которая может быть снята с пути обслуживающими ее работниками вручную [пункт 3.1.5
ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
333. Сыпучий груз – множество отдельных частиц твердого вещества, обычно тесно сцепляющихся друг с другом и способных к образованию потока [пункт 3.7 ГОСТ 31314.3-2006. Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 3. Контейнеры-цистерны для жидкостей, газов и сыпучих грузов под давлением];
334. Текущий отцепочный ремонт вагонов – текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов – ремонт груженых или порожних грузовых вагонов, проводимый с отцепкой таких вагонов в пути следования в целях восстановления их работоспособности и предусматривающий замену или восстановление отдельных составных частей таких вагонов; [абзац 31 статьи 2 Федерального закона № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»];
335. Текущий ремонт железнодорожного подвижного состава – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности железнодорожного подвижного состава и состоящий в замене
и (или) восстановлении отдельных элементов конструкции. [пункт 69 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения]
336. Техническая документация – это документация, которая используется при проектировании, изготовлении и эксплуатации каких-либо технических объектов: зданий, сооружений, промышленных товаров, программного и аппаратного обеспечения. К технической документации относится: конструкторская документация; эксплуатационная документация; ремонтная документация; технологическая документация; документы, определяющие технологический цикл изделия; документы, дающие информацию, необходимую для организации производства и ремонта изделия;
337. Техническое обслуживание железнодорожного подвижного
состава – совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание железнодорожного подвижного состава в работоспособном состоянии [пункт 40 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения];
338. Техническое обслуживание – комплекс технологических операций и организационных действий по поддержанию работоспособности или исправности объекта при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании [пункт 2.1.1 ГОСТ 18322-2016. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения];
339. Технологическое окно – время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ;
340. Технологическая электросвязь – электросвязь для ведения служебных переговоров по обеспечению производственной деятельности, управления технологическими процессами в производстве и подразделяющаяся на следующие виды:
двусторонняя парковая связь – связь для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях;
перегонная связь – связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям и работниками, выполняющими работы и находящимися на перегоне;
поездная межстанционная связь – связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям соседних железнодорожных станций;
поездная диспетчерская связь – связь для ведения служебных переговоров между диспетчером поездным и дежурными по железнодорожным станциям, входящими в обслуживаемый диспетчерский участок;
стрелочная связь – связь для ведения служебных переговоров между дежурным по железнодорожной станции с исполнительными и распорядительными постами железнодорожной станции по вопросам приготовления маршрутов (включая проверку свободности железнодорожных путей и стрелок) и закрепления железнодорожного подвижного состава на смежных железнодорожных путях;
341. Токоприемник (железнодорожного электроподвижного состава) – устройство, предназначенное для передачи электроэнергии от контактной сети на железнодорожный электроподвижной состав [пункт 3.15 ГОСТ 32204-2013. Токоприемники железнодорожного электроподвижного состава. Общие технические условия];
342. Торможение служебное – торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение;
343. Торможение экстренное – торможение автоматическим пневматическим тормозом с экстренной разрядкой тормозной магистрали ее прямым сообщением с атмосферой, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки подвижного состава или поезда путем применения максимальной тормозной силы [пункт 82 ГОСТ 34703-2020. Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения];
344. Тормозной башмак – приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава, а также для закрепления подвижного состава от внезапного движения (ухода) на станционных и подъездных путях [пункт 2.5.19 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – тормозные башмаки используются в качестве тормозных средств на сортировочных путях сортировочных горок, для закрепления вагонов и локомотивов на станционных и подъездных путях.
345. Тормозной путь – расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системы, в том числе срабатывания крана экстренного торможения, до полной остановки [пункт 3.2.68 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения];
346. Тяговая подстанция (железнодорожная) – электрическая подстанция, предназначенная для электроснабжения железнодорожного электроподвижного состава [пункт 2.8.14 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – Различают тяговые подстанции:
- по степени мобильности – стационарные и передвижные;
- по роду тока распределительного устройства для питания электроподвижного состава – тяговые подстанции постоянного тока, тяговые подстанции переменного тока и стыковые тяговые подстанции;
- по конструктивному исполнению зданий – тяговые подстанции с капитальным зданием, тяговые подстанции с мобильными зданиями, комбинированные тяговые подстанции;
- по схеме внешнего электроснабжения (для тяговых подстанций с высшим напряжением 110 кВ и выше) – опорные тяговые подстанции, транзитные тяговые подстанции, отпаечные тяговые подстанции, тупиковые тяговые подстанции;
- по схеме внешнего электроснабжения (для тяговых подстанций системы (тягового железнодорожного) электроснабжения переменного тока (напряжением) 94 кВ) – головные тяговые подстанции, промежуточные тяговые подстанции.
347. Тяговый (железнодорожный) подвижной состав – совокупность видов железнодорожного подвижного состава, обладающего тяговыми свойствами для выполнения перевозочного процесса и включающая
в себя локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав [пункт 3 ГОСТ 31539-2012. Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения];
Примечание – мотор-вагонный подвижной состав включает
в себя электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы (рельсовые автобусы), предназначенные для перевозки пассажиров.
348. Уклон – элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно – спуском;
349. Улавливающий тупик – тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;
350. Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов – предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки, другие устройства, исключающие самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов;
351. Устройство ключевой зависимости стрелок и сигналов – устройство, обеспечивающее взаимное замыкание нецентрализованных стрелок и сигналов посредством контроля наличия в аппарате централизации ключей стрелочных замков [пункт 85 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
352. Устройство контроля бдительности машиниста – устройство контроля состояния бодрствования машиниста и адекватной реакции машиниста при ведении железнодорожного поезда [пункт 88 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
353. Устройство контроля схода подвижного состава – устройство, предназначенное для обнаружения схода с рельсов железнодорожного подвижного состава или наличия волочащихся деталей железнодорожного подвижного состава [пункт 89 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
354. Устройство оповещения о приближении поезда – комплекс технических средств, предназначенный для предупреждения пассажиров и работников железной дороги о приближении железнодорожного поезда [пункт 86 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
355. Участковая железнодорожная станция – техническая железнодорожная станция, предназначенная для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию — формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей [пункт 2.12.44 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
356. Участковый поезд – поезд, следующий между двумя участковыми станциями без изменения состава [пункт 2.12.44 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – В участковый поезд включаются вагоны, следующие на соседнюю участковую станцию и далее на прилегающие к ней участки.
357. Участок приближения – путевой участок железнодорожного перегона, на котором фиксируется наличие железнодорожного подвижного состава, приближающегося к железнодорожной станции или переезду [пункт 66 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
358. Участок удаления – путевой участок железнодорожного перегона, на котором фиксируется наличие железнодорожного подвижного состава, удаляющегося от железнодорожной станции или переезда [пункт 67
ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
359. Формуляр – эксплуатационный документ, содержащий основные сведения о продукции и технические данные, информацию о комплектности, назначенных ресурсах, сроках службы и хранения, гарантиях изготовителя, свидетельстве о приемке, сведения об оценке соответствия и порядке утилизации продукции, а также о работе изделия в процессе эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте [абзац 52 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава];
360. Функциональная безопасность – свойство объекта железнодорожного транспорта, связанного с безопасностью, выполнять требуемые функции безопасности при всех предусмотренных условиях в течение заданного периода времени [пункт 3.1.29 ГОСТ 33432-2015. Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта, утвержден приказом Росстандарта от 4 декабря 2015 г. №2107-ст];
361. Шунт – сопротивление, включаемое параллельно измерительной цепи измерительного прибора [пункт 2.1.16 ГОСТ 30012.1-2002. Приборы аналоговые показывающие электроизмерительные прямого действия и вспомогательные части к ним. Часть 1. Определения и основные требования, общие для всех частей];
Примечание – Шунт обычно служит для получения напряжения, пропорционального измеряемому току.
362. Эксплуатационный документ – конструкторский документ (руководство по эксплуатации, формуляр, паспорт, этикетка и др.), который в отдельности или в совокупности с другими документами определяет правила эксплуатации продукции и (или) отражает сведения, удостоверяющие гарантированные изготовителем значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также гарантии и сведения о ее эксплуатации в течение установленного срока службы [абзац 54 пункта 4
ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава];
363. Эксплуатация – стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество [пункт 1 ГОСТ 25866-83. Государственный стандарт Союза ССР. Эксплуатация техники. Термины и определения];
Примечание. Эксплуатация изделия включает в себя в общем случае использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт
364. Экстренное торможение – торможение, используемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы [абзац 55 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»];
365. Электрическая централизация стрелок и светофоров – система централизованного контроля и управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях с обеспечением установленных требований безопасности движения поездов и заданной пропускной способности [пункт 2.9.24 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
Примечание – Различают электрическую централизацию стрелок и светофоров:
- релейная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются релейными устройствами;
- релейно-процессорная централизация, где функции управления и контроля реализуются релейными и программно-аппаратными устройствами, а функции безопасности реализуются релейными устройствами;
- микропроцессорная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются программно-аппаратными устройствами.
366. Электрический тормоз – устройство, в котором сила торможения создается при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическую энергию путем перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим [абзац 57 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава];
367. Электровоз – неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем тяговыми электродвигателями, получающими энергию от энергосистемы через тяговые подстанции, контактную сеть
или от собственной аккумуляторной батареи [пункт 2.3.19 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения];
368. Электрожезловая система – электромеханическая система блокирования железнодорожного перегона от занятия другим поездом на основе контроля числа жезлов в аппаратах управления смежных железнодорожных станций, каждый из которых после извлечения из аппарата блокирует извлечение следующего жезла до его возвращения в любой из двух взаимодействующих аппаратов, и после передачи жезла машинисту дает право на занятие соответствующего железнодорожного перегона [пункт 120
ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения];
369. Электропневматический тормоз – устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами [абзац 59 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава];
370. Энергодиспетчерская связь – связь, предназначенная для ведения служебных переговоров по вопросам содержания устройств электроснабжения в границах дистанции электроснабжения между энергодиспетчером, руководством дистанции, персоналом районов контактной сети и электроснабжения, работниками, обслуживающими тяговые подстанции, и дежурными по станциям [пункт 5.2.5 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля];
371. Эталонные сигналы частоты и времени (ЭСВЧ) – сигналы, связанные с национальной шкалой координированного времени UTC(K), несущие информацию о единицах времени и частоты и национальной шкале времени и предназначенные для передачи размеров единиц времени, частоты и национальной шкалы времени от государственного эталона времени в соответствии с государственной поверочной схемой для средств измерений времени и частоты [пункт 3.2.24 ГОСТ 8.567-2014. Государственная система обеспечения единства измерений. Измерения времени и частоты. Термины и определения].
2. Комментарии к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250
I. Общие положения
Цитата Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России
от 23 июня 2022 г. № 250 (далее - ПТЭ) :
«1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее – Правила) устанавливают систему организации движения поездов, требования к технической эксплуатации сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее – инфраструктура), железнодорожных путей необщего пользования, железнодорожного подвижного состава и определяют обязанности работников железнодорожного транспорта общего и необщего пользования (далее – железнодорожный транспорт, работники железнодорожного транспорта соответственно).
2. Правила и приложения к ним обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, работы (услуги), связанные с техническим обслуживанием и ремонтом железнодорожных путей, сооружений и устройств инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и находящихся
на них сооружений и устройств, железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и работниками железнодорожного транспорта.
3. Требования к видимым и звуковым сигналам для обеспечения безотказной и безопасной работы железнодорожного транспорта, типы сигнальных приборов для передачи сигналов на железнодорожном транспорте приведены в Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, содержащейся в приложении № 1 к Правилам.
4. Правила приема, отправления и пропуска поездов, выполнения маневровой работы и закрепления железнодорожного подвижного состава, правила приема и отправления поездов в условиях выполнения ремонтно-строительных работ, порядок назначения поездов и выполнения поездной и маневровой работы, приведены в Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации, содержащейся в приложении № 2 к Правилам.»
Комментарии к пп. 1-4 ПТЭ:
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации разработаны в соответствии с Федеральным законом
от 10 июня 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
Требования ПТЭ нацелены на обеспечение безопасности перевозочного процесса и распространяются на:
-систему организация движения поездов;
- сооружения и устройства инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования;
- сооружения и устройства железнодорожных путей необщего пользования;
- железнодорожный подвижной состав, эксплуатируемый на путях общего и необщего пользования.
Под системой организации движения поездов следует понимать комплекс мероприятий, обеспечивающий безопасность движения на железнодорожном транспорте, слаженность действий всех железнодорожных подразделений для обеспечения перевозочного процесса в соответствии с пунктом 1, статьи 1 Федерального закона от 10 июня 2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте».
К сооружениям и устройствам инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования относятся железнодорожный путь и искусственные сооружения, устройства технологической электросвязи, устройства железнодорожной автоматики и телемеханики, сооружения и устройства технологического электроснабжения, а также железнодорожный подвижной состав.
К работникам железнодорожного транспорта относятся работники организаций и индивидуальных предпринимателей, выполняющих работы (оказывающих услуги):
- для пользователей услугами железнодорожного транспорта;
- по организации и (или) осуществлению перевозочного процесса;
- по техническому обслуживанию и ремонту сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования;
- по техническому обслуживанию и ремонту железнодорожного подвижного состава;
- по охране объектов железнодорожного транспорта и грузов.