Капитан-директор на судах Мурманского тралового флота, заслуженный работник рыбного хозяйства РФ (1993).
ГЕРАСИМОВИЧ Леон Николаевич
Капитан-директор на судах Мурманского тралового флота, заслуженный работник рыбного хозяйства РФ (1993).
В 1960-е годы – штурман промысловых судов.
По итогам 1975 года руководимый им экипаж ППР «Франс Галс» занимал 12-е место среди коллективов судов этого типа. А в следующем, 1976 году, моряки «Франс Галс» лидировали среди экипажей 19-ти промыслово-производственных рефрижераторов флота, стали победителями бассейнового соревнования за повышение производительности и качества работы за 9 месяцев и были занесены на Доску почета в газете «Рыбный Мурман».
Много лет возглавлял БАТ «Капитан Телов». В начале 1980-х годов опыт экипажа по внедрению бригадных форм организации и стимулирования труда (при капитане функционировал совет экипажа) широко распространялся на крупнотоннажных промысловых траулерах флота, в службах и подразделениях, Рыбацкая газета писала о нем: «Все, кто знают Герасимовича, главной чертой его характера называют спокойствие… Но, видимо, не менее важная черта капитана – смелость… Экипаж БАТ «Капитан Телов» всегда был «на рыбе». И дело здесь не только в опытности капитана-директора и его четверых помощников, но и в той обстановке доверия, которая царила на мостике».
Награжден орденом «Знак Почета».
КАК ПРИШЛИ К УСПЕХУ
Из статьи капитан-директора ППР «Ф. Галс» Л. Герасимовича
Долгим и нелегким был наш минувший рейс в Атлантику. Первые уловы не обнадеживали. Слабо работала палубная команда, затрачивая слишком много времени на спуск и подъем трала. А ведь надо было не только выполнить план по вылову рыбы, но и добиться максимального выпуска готовой продукции.
На партийном собрании мы внимательно проанализировали наши недостатки, возможности и резервы, заслушали старшего мастера лова, его помощников, дали им конкретные рекомендации, посоветовали больше внимания уделять практической учебе молодых матросов, среди которых были такие, которые впервые пошли в сложный рейс.
После этого дела улучшились, но ненамного. Время на спуск и подъем трала благодаря постоянной учебе, наставничеству было сокращено. Но тут – новая неприятность. На этот раз нам «удружили» судоремонтники.
Дело в том. что перед рейсом на судоремонтном заводе № 1 ремонтировали воздуходувку. Сделали это торопливо, как говорится, лишь бы сдать. На холостых оборотах она работала нормально, а на полных застучала. Пришлось вскрывать. И что же? Когда вскрыли, обнаружили внутри забытый по чьей-то неряшливости и безответственности шплинт. Пришлось выполнить огромную работу: полностью разобрать механизм, отремонтировать, сменить подшипники… Трое суток промыслового времени по вине смежников было потеряно.
В новом районе промысловая обстановка значительно улучшилась. Да и люди стали работать увереннее, сплотились. Теперь мы главные усилия направили на то, чтобы получить как можно больше пищевой продукции, добиться минимальных отходов.
Помощник капитана по производству С. И. Корельский, что называется, дневал и ночевал на рыбофабрике, умело направляя работу мастеров, а те, в свою очередь, добрыми практическими советами помогали рыбообработчикам, учили их, вели жесткий контроль за сохранностью рыбы.
Ежедневно подводились итоги трудового соперничества между комплексными сменами. На расширенных заседаниях судового комитета ежемесячно определялись победители в соревновании. Их имена заносились на судовую Доску «Наш авангард». Передовиков поощряли премиями, им объявляли благодарности по судну. Среди лучших в рейсе были матрос палубной команды А. И. Алексеенко, моторист А. П. Гришин, второй штурман Ю. О. Шевченко, механик-наладчик Г. А. Славолитов, матрос В. К. Казаков, боцман Д. А. Кириллов и другие.
Экипаж набирал темпы. В первом квартале мы уже занимали второе место по флоту… Вот наши показатели: вылов рыбы — 100,1 процента, заморозка — 132, выработка тушки — 110, выработка филе — 180 процентов. Мы получили сверхплановую прибыль по стоимости почти 600 тысяч рублей и по общей реализации около полумиллиона.
Конечно, не все сделал я, как капитан-директор, были просчеты и в работе общественных организаций. Но многое зависело и не от нас. Заявки на топливо удовлетворялись не в полной мере, много было подходов к танкерам. Так, на лишние подходы для выгрузки продукции мы затратили двое суток, а из-за приемки топлива – 8 часов. Для такого крупного судна, как «Франс Галс», это неоправданно большие потери.
Газета «Рыбный Мурман» (№ 67 от 4 июня 1976 года).