При расчете грузового автомобиля

Дата: 2025-06-02; Просмотры: 12

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Собственный и полный вес автомобиля (G_o и G_a, кН),

полная масса автомобиля (m_a. кг) определяются по зависимостям

G_o = Q_г/Г, G_a = G_o +Q_г + 0,75·П, m_a = G_a·1000/q, (2)

где: q – ускорение свободного падения, м/с².

Расчётная мощность двигателя (N_e. кВт) находится по формуле

(3)

где: Q_г - грузоподъемность автомобиля, кН;

Г и П - коэффициент грузоподъемности и пассажировместимость, чел.;

y_v и kF - коэффициент суммарного дорожного сопротивления при движении автомобиля с максимальной транспортной скоростью и фактор сопротивления воздуха, Н·c²/м² (если величина kF задана в виде произведения k·F, то k - коэффициент сопротвления воздуха, Н·c²/м⁴, а F - площадь лобового сопротивления автомобиля, м²); величина y_v для различных типов машин берется в пределах 0,02…0,05 (см. индивидуальное задание); величину kF выбрать по таблице 8);

V_мах - максимальная транспортная скорость, м/с;

h_тр - к.п.д. трансмиссии автомобиля (принять h_тр = 0,9).

При расчете легкового автомобиля

Грузоподъемность (Q_г, кН), собственный и полный вес

автомобиля (G_o и G_a, кН), полная масса автомобиля (m_a, кг)

находятся из выражений

Q_г = Q_б+0,75·П, G_o = Q_г/Г, G_a = G_o+Q_г,, m_a = G·1000/q, (4)

где: дополнительно Q_б - вес багажа, кН.

Расчетная мощность двигателя определяется по формуле 3.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ ИНДИКАТОРНОЙ ДИАГРАММЫ

3.1 Исходные данные для теплового расчёта двигателя

По данным из задания, по литературным источникам и приложению А формируется блок исходных данных для теплового расчета двигателя [3, 4, 8].

Таблица 1 - Исходные данные для теплового расчета двигателя

Обозначения, принятые в таблице 1:

e - степень сжатия; a - коэффици­ент избытка воздуха; l - степень повышения давления; x - коэффициент использования теплоты; Q_н и Q_нсо – низшая теплотворная способность топлива и окиси углерода (см.приложение А);

N_e - расчетная мощность двигателя; n – частота вращения двигателя по прототипу; i - число цилиндров двигателя; р_о и Т_о - атмосферное давление (см.приложение А) и температура окружающей среды; D Т – температура подогрева свежего заряда (для дизелей см.приложение А); Т_r – температура остаточных газов; С, Н₂ и О₂ – элементарный состав одного кг жидкого топлива (углерода, водорода и кислорода).

3.2 Процесс впуска

Давление (p_a, кПа) и Температура (Т_а, ^оК) в конце впуска:

(для двигателя без наддува)

где: р_о и Т_о - давление, кПа, и температура, ^оК окружающей среды - при работе двигателя без наддува;

р_r - давление в конце выпуска, кПа;

р_r=100+55*10^-4*n (карбюраторного двигателя),

р_r= (1,05…1,25)*р_о (для дизеля без наддува);

h_v - коэффициент наполнения (см.приложение А);

(для дизеля с наддувом)

(8)

где: р_к и Т_к - давление, кПа, и температура, ^оК воздуха на выходе из компрессора при работе двигателя с наддувом; p_к= p_o*(1,5….2,5),

(9)

р_r - давление в конце выпуска, кПа;

p_r= p_к*(0,75….1)

3.3 Процесс сжатия

Давление (p_c, кПа) и температура (Т_с, ^оК) в конце

, (10)

где n₁ - показатель политропы сжатия,

n₁=k₁...(k₁- 0,04) – для карбюраторного,

n₁=(k₁ + 0,02)...(k₁- 0,02) – для дизеля;

где: k₁– показатель адиабаты сжатия, при соответствующих e и Т_а , опредедляется по номограмме (приложение А рисунок 13).

3.4 Процесс сгорания