Тема 6.3 Показатели использования локомотивов
201. Локомотивный парк и его подразделение
Показатели использования локомотивов
203. Среднесуточный пробег и производительность локомотива
Среднесуточный пробег локомотивов планируют отдельно по дороге, отделению, депо приписки локомотивов и в границах участка обращения локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении.
, (137)
где SML л – линейный пробег всех локомотивов без учета занятых на
внепоездной работе и подталкивании поездов, локомотиво-км;
M э –эксплуатируемый парк локомотивов без учета занятых на
внепоездной работе.
Производительность локомотива является обобщающим показателем использования локомотивов, отражающим среднесуточную выработку локомотива эксплуатируемого парка, выраженную в тонно-километрах брутто эксплуатационной работы.
, (138)
, (139)
где Spl бр – работа в тонно-километрах за период учета;
Т – период учета в сутках;
Q бр – средняя масса поезда брутто, тонн.
20 4 . Расчёт потребного парка локомотивов
Эксплуатируемый парк локомотивов нормируется в целом и по видам тяги. Существуют статистический и аналитический методы определения потребного эксплуатируемого парка локомотивов.
Статистический метод применяют для ориентировочного определения потребности дороги в локомотивном парке без подразделения по видам тяги.
, (140)
где 
– фактически выполненная за предыдущий период работа
по погрузке, выгрузке, приёму и сдаче вагонов;
u п , u в , u пр , u сд – плановые значения погрузки, выгрузки, приёма и сдачи
вагонов;
M ф э – фактический эксплуатируемый парк локомотивов в
отчетный период.
Аналитические методы:
А. Через среднесуточную производительность локомотива
, (141)
где g л – доля в работе локомотивов определённого вида тяги;
m – средний состав поезда, ваг.
Б. Через среднесуточный пробег локомотивов
, (142)
В. По коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов для участков работы локомотивных бригад
, (143)
где N – число пар поездов на участке работы бригад;
Кл – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов;
n проф – число профилактических осмотров локомотивов за месяц;
t проф – продолжительность профилактического осмотра локомотива;
Тмес – количество часов в месяце.
205. Пути улучшения использования локомотивов
Увеличение производительности локомотивов зависит от роста средней массы грузового поезда, среднесуточного пробега и уменьшения вспомогательного пробега.
Массу поезда можно увеличить, повышая статическую нагрузку вагонов, не допуская формирование неполновесных и неполносоставных поездов. На рост средней массы поезда влияет использование более мощных локомотивов, увеличение погонных нагрузок вагонов, удлинение станционных путей.
Поскольку в линейный пробег входит непроизводительный в одиночном следовании, необходимо стремиться к его сокращению, правильно планируя использование локомотивов, эффективно выполняя диспетчерское руководство эксплуатацией локомотивов.
Среднесуточный пробег локомотивов зависит от количества и продолжительности стоянок поездов и локомотивов на промежуточных и технических станциях, скорости движения поездов.