19 8 . Пути ускорения оборота вагона
Ускорение оборота вагона является важнейшей задачей эксплуатационной деятельности.
Пути ускорения оборота вагона:
- сокращение груженого рейса вагона;
- уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов;
- увеличение участковой скорости;
- увеличение вагонного плеча;
- сокращение простоя вагонов на технических станциях;
- сокращение простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки.
Для уменьшения груженого рейса необходимо ограниченно применять кружности, рационально направлять грузы.
Порожний пробег можно сократить уменьшением кружностей, исключением встречного пробега однородного и взаимозаменяемого подвижного состава, повышением уровня выполнения сдвоенных и многократных грузовых операций.
Участковая скорость во многом зависит от технической. Техническая скорость, в свою очередь, зависит от мощности и исправности локомотивов, ограничений по техническому состоянию пути и искусственных сооружений, устройств электроснабжения, автоматики, телемеханики и связи. На уровень участковой скорости оказывает влияние качество разработки нормативного графика и качество диспетчерского руководства движением поездов.
Вагонное плечо – довольно устойчивый элемент в эксплуатационной работе для каждого полигона сети, в котором оборачивается вагон. Его значение зависит от длины гарантийных участков пробега вагонов между пунктами их технического обслуживания, а также расположения пунктов смены локомотивов и локомотивных бригад. Необходимо совместно с вагонными и локомотивными службами добиваться, чтобы расстояния между указанными пунктами были наибольшими, а операции технического обслуживания и смены локомотивов и локомотивных бригад совмещались на одной станции.
Сокращение простоя на технических станциях достигается повышением уровня маршрутизации, совершенствованием технической оснащенности и технологии работы станций, автоматизацией и механизацией станционных процессов переработки вагонов, обновлением вагонного парка страны.
Сокращению простоя вагонов на станциях погрузки-выгрузки способствует механизация погрузочно-разгрузочных работ, организация четкого взаимодействия с клиентурой, развитие складского хозяйства, путей необщего пользования, грузовых фронтов.
199. Среднесуточный пробег и производительность вагона
Среднесуточный пробег вагона является качественным показателем и отражает расстояние в километрах, которое проходит вагон за сутки. Данный пробег определяют по формулам:
, (126)
, (127)
Среднесуточный пробег вагона по категориям рабочего парка определяется по соответствующим значениям пробега, парка, рейса и оборота вагона:
- парк вагонов с местным грузом под выгрузку
, (128)
- парк транзитных вагонов
, (129)
- парк порожних вагонов
, (130)
Производительность вагона отражает среднесуточную выработку вагона рабочего парка в тонно-километрах нетто
, (131)
, (132)
, (133)
При заданном значении груженого рейса, решающими факторами, влияющими на использование вагонного парка, являются динамическая нагрузка и оборот вагона.
200. Расчёт нормы парка грузовых вагонов
Потребный рабочий парк вагонов перевозок нормируется тремя способами:
- по обороту вагона и работе (формула 117) 
. Норма рабочего парка по категориям устанавливается по аналогичным формулам;
- путём непосредственного расчета (формулы 118, 119, 121);
- по плановым тонно-километрам и производительности вагона
, (134)
Норма рабочего парка подразделения может быть установлена в виде суммы норм рабочего парка местных, транзитных, порожних вагонов по формулам, аналогичным формуле (136).
Норма парка груженых вагонов определяется суммой парков местных вагонов под выгрузку и с транзитным грузом.