S 1 , S 2 , … Sn – расстояния пробега вагонов, км.
Общий пробег равен сумме пробега груженых (SnS гр) и порожних (S nS пор) вагонов. Пробег груженых вагонов равен сумме пробегов вагонов по видам сообщений.
При приближенных расчетах пробег вагонов по видам сообщения определяется:
Ввоз. Расстояние от входного пункта до условного центра выгрузки;
- вывоз. Расстояние от условного центра погрузки до выходного пункта;
- транзит. От пункта поступления вагонов на подразделение до пункта сдачи;
- местное сообщение. По развёрнутому плану перевозок.
Пробег груженых вагонов, как правило, устанавливается по пробежным «шахматкам».
Пробег порожних вагонов устанавливается по схеме регулировки методом непосредственного расчета.
Величина порожнего пробега характеризуется качественными показателями – коэффициентами порожнего пробега:
- к общему
, (103)
- к груженому
, (104)
194. Рейсы вагонов
Рейсы вагонов относятся к качественным показателям.
Полным рейсом называется пробег вагонов в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся на один вагон, участвующий в работе). Полный рейс определяется делением общего пробега вагонов на работу. Поскольку общие вагоно-километры пробега подразделяются на груженую и порожнюю части, полный рейс состоит из груженого и порожнего рейсов.
Рисунок 48 – Схема полного рейса вагона рабочего парка
, (105)
Полный рейс вагона можно выразить через груженый рейс и коэффициент порожнего пробега
, (106)
Подсчет рейса по отдельным категориям рабочего парка – рейс местного, транзитного, порожнего вагонов, ведётся через соответствующие пробеги и работу:
- парк вагонов с местным грузом под выгрузку
, (107)
- парк вагонов с транзитным грузом
, (108)
- парк порожних вагонов
, (109)
195. Статическая и динамическая нагрузки вагонов
Показатели качественные.
Степень использования грузоподъёмности вагонов характеризуют статическая (Рст) и динамическая (Рдин) нагрузки. Статической нагрузкой называется средняя масса груза, приходящаяся на один вагон при отправлении со станции погрузки.
, (110)
где 
– количество тонн груза, погруженных на станции;
– число загруженных на станции вагонов.
Для отделения дороги или железной дороги статическая нагрузка определяется как
, (111)
где 
– количество тонн грузов, принятых с других подразделений;
– приём груженых вагонов с других подразделений.
Динамической нагрузкой груженого вагона называется средняя его нагрузка на всём пути следования.
, (112)
где Spl э – эксплуатационные тонно-километры нетто
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка
, (113)
Между динамическими нагрузками имеется взаимосвязь
, (114)
196. Оборот вагона, разложение его на составные элементы
Оборот вагона является качественным комплексным показателем использования во времени.
Оборотом вагона называется время на выполнение комплекса операций с вагоном от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей.
Для подразделений, в пределах которых не выполняется полный цикл операций, оборот вагона представляет собой среднее время нахождения на них вагонов.
Оборот вагона устанавливается по формуле
, (115)
где n – рабочий парк вагонов, выраженный в вагоно-сутках.
Рабочий парк вагонов подразделяется на три элемента:
- на участках (в движении и на промежуточных станциях) n уч;
- на технических станциях n тех;
- рабочий парк на станциях погрузки и выгрузки n гр.
Затраты вагоно-часов рабочего парка в поездах на участках
, (116)
где V уч – участковая скорость движения поездов, км/ч.
Вагоно-часы нахождения вагонов на технических станциях
, (117)
где SU тех – число транзитных вагонов, отправляемых с технических
станций подразделения за сутки (Сумма транзитных вагонов с
переработкой и без переработки);
t тех – средний простой вагонов на технических станциях, час.
, (118)
где 
– число транзитных вагонов соответственно
с переработкой и без переработки, отправляемых
с технических станций;
–средний простой соответственно транзитных
с переработкой и без переработки на технических
станциях.
Затраты вагоно-часов на станциях погрузки-выгрузки
, (119)
где t гр – средний простой вагонов под одной грузовой операцией, час.
Таким образом, рабочий парк в вагоно-сутках составляет
, (120)
Подставляя в формулу (117) значение рабочего парка в вагоно-сутках (формула 122), можно получить трёхчленную формулу оборота вагона рабочего парка
, (121)
Числитель и знаменатель второго элемента формулы (119) умножим на полный рейс вагона 
. Учитывая, что 
есть общий пробег вагонов, получаем 
. Перенесём SU тех из числителя в знаменатель знаменателя. В результате переноса получается выражение 
. Отношение общего пробега вагонов к количеству транзитных вагонов SnS / SU тех называется
вагонным плечом, L тех. Вагонное плечо есть средний пробег вагонов между техническими станциями. Таким образом, выражение
представлено в виде 
, которое представляет собой время нахождения вагона на технических станциях подразделения.
Выражение (U п + U в ) / U в формуле (123) есть коэффициент местной работы.
Выражение SnS / U в той же формуле является полным рейсом вагона.
Используя все полученные преобразования по формуле (123) и формулу (117) получаем расчленённую формулу оборота вагона.
, (122)
Для детального анализа оборота вагона трёхчленная формула заменяется пятичленной. Первый элемент можно разделить на время в движении и время стоянок на промежуточных станциях. Второй элемент формулы подразделяется на простой транзитных вагонов с переработкой и без переработки.
197. Оборот местного, транзитного и порожнего вагона
Под оборотом вагона с местным грузом понимается среднее время нахождения на дороге или отделении дороги вагонов с момента приёма под выгрузку или окончания погрузки до момента окончания выгрузки.
, (123)
где g – доля простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки в порожнем
состоянии.
Оборот вагона с транзитным грузом – это среднее время нахождения на подразделении груженых вагонов, принятых с других подразделений и, подлежащих сдаче на соседние подразделения, а также вагонов, погруженных на подразделении на вывоз.
, (124)
Оборот порожнего вагона – среднее время нахождения на подразделении вагона в порожнем состоянии.
, (125)