Тема 6.1 Техническое нормирование эксплуатационной работы
187. Формы управления процессами перевозок. Цель технического
нормирования
Месячное техническое нормирование, оперативное сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы, диспетчерское руководство движением поездов являются формами управления перевозочным процессом.
Целью технического нормирования является обеспечение выполнения месячного плана перевозок на основе технических возможностей каждого подразделения железнодорожного транспорта. Техническое нормирование базируется на месячных планах перевозок, а также расчётных технических показателях использования подвижного состава.
Технические нормы рассчитывают для всех вагонов и отдельно по их категориям. Технические нормы устанавливаются только для поездных локомотивов.
При техническом нормировании решаются следующие задачи:
- определяется объём перевозок на предстоящий месяц как среднесуточный с распределением его по железным дорогам, отделениям и крупным станциям;
- устанавливаются показатели, обеспечивающие выполнение этих объёмов работы при эффективном использовании подвижного состава;
производится распределение технических средств и ресурсов по железнодорожным подразделениям в соответствии с объёмом предстоящей работы.
188. Количественные нормы работы дорог и отделений
К суточным количественным показателям относятся: план погрузки, норма выгрузки, приём и сдача вагонов по стыкам дорог и отделений, работа вагонного парка, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов и их пробеги.
В ГВЦ ежемесячно составляется сводный план перевозок грузов, который представляется в виде междудорожной «шахматки» вагонопотоков. В ИВЦ железных дорог разрабатываются ведомости внутрдорожных вагонопотоков для определения планов работы отделений и участков.
Груженые вагонопотоки на подразделении подразделяются на четыре вида сообщений (без учёта межгосударственных вагонопотоков):
- транзит (SU тр) – вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние без выполнения грузовых операций;
- ввоз (SU вв) – вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на данное подразделение;
- вывоз (SU выв) – вагоны, погруженные на подразделении в адрес других подразделений;
- местное сообщение (SU мс) – вагоны, загружаемые и выгружаемые на одном подразделении.
Таблица 26 – Корреспонденция плановых груженых вагонопотоков отделения
дороги.
|
Из | Отделения | Итого | Станции и участки | Итого | Всего | |||||||
| 1 | 2 | 3 | …. | А | Б | А-Б | …. | |||||
| Отделения | 1 |  
| ||||||||||
| 2 | 
| |||||||||||
| 3 | 
| |||||||||||
| …. | 
| |||||||||||
| Итого | транзит | ввоз | приём груженых | |||||||||
| Станции и участки | А | 
| 
| |||||||||
| Б | 
| |||||||||||
| А-Б | 
| |||||||||||
| …. | 
| |||||||||||
| Итого | вывоз | местное сообщение | погрузка | |||||||||
| Всего | сдача груженых | выгрузка | работа | |||||||||
На
Погрузка (U п) состоит из двух видов сообщения
U п = SU выв + SU мс , (84)
При установлении плана погрузки учитываются дополнительные задания по отгрузке грузов. Таким образом, плановая погрузка составляет
, (85)
План погрузки устанавливается в вагонах по роду подвижного состава, роду груза и назначениям. В число погруженных вагонов включаются погруженные на путях общего и необщего пользования, а также поступившие в груженом состоянии из-за границы, с новостроек и с узкой колеи.
Норма выгрузки определяется в вагонах и отражает число выгруженных вагонов на путях общего и необщего пользования, а также сданных в груженом состоянии за границу, новостройки и узкую колею. Плановая выгрузка (U в) состоит из ввоза и местного сообщения.
U в= SU вв+ SU мс , (86)
Норма выгрузки для дорог и отделений состоит из плановой и дополнительной, которая учитывает дополнительную погрузку и наличие груженых вагонов в адрес подразделения (DU в)
, (87)
, (88)
где 
– фактическое наличие местного груза на подразделении, ваг;
– нормальное наличие местного груза на подразделении, ваг;
Т – период доведения наличия местного груза на подразделении до
нормы, сут.