18 2. Изменения в графике движения с учетом запросов перевозчиков
Накопленный за последнее время опыт работы по составлению нормативного графика движения поездов с учётом требований, предъявляемых рынком железнодорожных перевозок, позволил разработать определённый подход к оценке затрат на выполнение индивидуальных требований к прокладке «ниток» графика с заранее заданными характеристиками, удовлетворяющими потребителя транспортной продукции.
Для перевозчиков и пассажиров график движения поездов устанавливает следующие характеристики перевозочного процесса, определяющие потребительские свойства транспортной продукции:
- перечень железнодорожных станций, открытых для грузовых и пассажирских операций, между которыми осуществляются перевозки грузов и пассажиров;
- перечень сообщений, по которым может быть осуществлена перевозка от станции отправления до станции назначения;
- протяжённость маршрута следования от станции отправления до станции назначения;
- время нахождения в пути следования грузов и пассажиров;
- маршрутные скорости доставки грузов и провоза пассажиров;
- количество пересадок для пассажиров и переработок для грузов в пути следования от станции отправления до станции назначения;
- категорию грузовых и пассажирских поездов, предусмотренных для перевозок грузов и пассажиров.
Для обеспечения равной доступности перевозчиков и пассажиров к услугам инфраструктуры железные дороги публично объявляют график и расписание движения поездов, а также тарифы на перевозку в поезде определённой категории, вагоне определённого типа, на определённое расстояние и с определённой маршрутной скоростью.
Для перевозчиков, не нашедших в графике движения поездов подходящего для него варианта, могут предоставляться дополнительные услуги:
- Ускоренный пропуск поездов, отдельных вагонов по индивидуально подобранному расписанию;
- регулярная доставка грузов;
- жёсткое расписание грузовых поездов («твёрдые нитки» графика) с возможностью бронирования места для постановки в такой поезд своих вагонов или размещения груза;
- разработка графика движения специализированных поездов, требующих особых условий пропуска (для перевозки негабаритных, опасных и др. грузов);
- погрузка в вагоны, обеспечивающие дополнительную гарантию сохранности грузов в пути следования;
- перевозка грузов пассажирской скоростью в поездах, сформированных из почтово-багажных вагонов пассажирского парка;
- ускоренная перевозка контейнеров в поездах, сформированных из грузовых платформ на тележках рефрижераторных вагонов с допускаемой скоростью 120 км/ч;
- прокладка специализированных «ниток» пассажирских, туристско-экскурсионных и пригородных поездов с индивидуальным подбором расписания их следования.
Дополнительная «нитка» графика может быть заказана клиентом железной дороги в том случае, если его не удовлетворяют условия перевозок на общих основаниях. В этом случае, кроме общепринятых тарифных платежей, перевозчик обязан оплатить стоимость разработки дополнительной «нитки» графика и её аренду.
Условия аренды «нитки» графика оговариваются в договоре между владельцем инфраструктуры и перевозчиком и могут быть двух типов:
- частичная аренда, когда перевозчик владеет «ниткой» графика во время пропуска своих поездов. В остальное время железная дорога может использовать свободную «нитку» по своему усмотрению;
- полная аренда, когда перевозчик полностью владеет «ниткой» графика как частью пропускной способности участка.
Таблица 24 – Структура платежей при частичной аренде «нитки» графика
| Структура платежей | Что оплачивается |
| Разовые платежи (один раз за время действия графика) | Стоимость работ по прокладке «нитки» графика с заданными эксплуатационными характеристиками |
| Арендная плата | Плата, компенсирующая ухудшение качественных и (или) количественных показателей графика движения других поездов в результате занятия части пропускной способности участков и направлений |
| Платежи за пропуск поездов | Эксплуатационные расходы по пропуску поезда по разработанной «нитке» |
Таблица 25 – Структура платежей при полной аренде «нитки» графика
| Структура платежей | Что оплачивается |
| Разовые платежи (один раз за время действия графика) | Стоимость работ по прокладке «нитки» графика с заданными эксплуатационными характеристиками |
| Арендная плата | Плата, компенсирующая ухудшение качественных и (или) количественных показателей графика движения других поездов в результате занятия части пропускной способности участков и направлений |
| Плата, компенсирующая потери возможной прибыли от сданной в аренду доли пропускной способности |
Как правило, заказанная перевозчиком «нитка» имеет индивидуальное расписание со строго определённым временем отправления и прибытия не только по конечным пунктам, но и по каждой из станций по маршруту следования поезда.
183. «Окна» в графике для ремонтных и строительных работ
«Окна» в графике движения поездов, необходимые для выполнения работ по реконструкции, капитальному, среднему и подъёмочному ремонту пути, электрификации предоставляются, как правило, в светлое время суток и лишь на пригородных участках в ночное время.
Основная задача организации движения поездов при выполнении работ, связанных с предоставлением «окон», - пропуск плановых вагонопотоков с высокими показателями эксплуатационной работы и эффективное использование машин и механизмов.
Продолжительность «окна» определяется его назначением, числом главных путей, пропускной способностью и грузонапряжённостью линии, системой механизации и принятой технологией, объёмом и сроками выполнения работ.
Движение поездов в период «окна» на временно однопутном перегоне может быть:
- при продолжительности «окна» менее двух часов – одностороннее с пропуском только тех поездов, для которых незакрытый путь является правильным;
- при времени «окна» от двух до трёх часов – двустороннее с переменой направления движения после каждого поезда;
- на «окно» выделено свыше четырёх часов – двустороннее с переменой направления движения поездов, следующих пакетами до пяти-шести и более поездов в пакете или организация движения соединённых поездов.
На однопутных участках в периоды предоставления «окон» движение прекращается полностью (рисунок 47, a). Примерная прокладка поездов на двухпутных линиях показана на рисунке 47, b.
Производство крупных по объёму работ планируется комплексно по всем видам устройств широким фронтом, с концентрацией средств, машин, механизмов и рабочих бригад на закрытых перегонах в многосуточные «окна».
Нельзя планировать «окна» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам.
Рисунок 47 – Схемы расположения поездов при выделении на графике «окон»
для ремонтных работ: a – пропуск соединённых поездов после
«окна» на однопутной линии; b – пакетное движение по временно
однопутному перегону двухпутной линии
184. Вариантные графики движения поездов
При организации поездной работы по твердым расписаниям реальная неравномерность вагоно - и поездопотоков учитывается применением совмещенных вариантных графиков движения (СВГД), разрабатываемых на разные размеры движения. Это позволяет в разных эксплуатационных условиях использовать варианты графика без его пересоставления.
При разработке СВГД «нитки» грузовых поездов делятся на три категории:
- «ядро» графика «Я». Количество поездов соответствует месяцу минимальных перевозок;
- «нитки» для освоения размеров перевозок от «ядра» до средних «С»;
- «нитки» для размеров движения от средних до максимальных «М».
В «ядро» графика включаются «нитки», имеющие степень использования 0,7 и выше. Сборные поезда относятся к первой категории.
В СВГД выделяются специализированные «нитки» для контейнерных, рефрижераторных, других ускоренных поездов, порожних маршрутов, длинносоставных, соединённых, тяжеловесных поездов.
Построение СВГД начинается с прокладки пассажирских, пригородных и сборных поездов. Прокладка грузовых поездов ведётся с одновременной развязкой по путям и горловинам станций, а при размерах движения на однопутных линиях до 10 – 12 пар, на двухпутных до 20 – 25 пар в сутки – и с одновременной увязкой локомотивов в пунктах оборота и увязкой с графиком работы локомотивных бригад.
В первую очередь на график наносятся «нитки» поездов «Я», затем, без корректировки ранее проложенных «ниток», - поезда категории «С» и в последнюю очередь поезда «М».
Поезда категории «Я» по технологическим «окнам» и «ниткам» пассажирских поездов непостоянного обращения прокладывать нельзя.
В «ядро» включаются «нитки» с меньшим числом обгонов, скрещений и остановок на подходах к узлам. Данные поезда обслуживаются локомотивными бригадами по именным расписаниям, а остальные по вызывной системе.
185. Согласование графика движения с планом формирования и
работой станций
Увязка графика движения поездов с планом формирования и технологией работы станций заключается в следующем:
- число и направление маршрутных, сквозных, участковых и сборных поездов в графике движения должно соответствовать назначениям плана формирования;
- график движения предусматривает равномерный и согласованный подвод к сортировочным и участковым станциям транзитных и разборочных поездов;
- при большом заполнении пропускной способности, в процессе составления графика движения, выполняют графическую проверку возможности пропуска всех поездов через участковые и сортировочные станции. Проверяют наиболее загруженные элементы станций. При перегрузке отдельных элементов перераспределяют работу внутри станции или корректируют прокладку поездов;
Для части поездов, в зависимости от устойчивости вагонопотоков, специализируют расписания, то есть отдельные нитки графика закрепляют за составами определённых назначений: скорыми и ускоренными грузовыми, кольцевыми маршрутами, тяжеловесными и длинносоставными, участковыми и вывозными с которыми постоянно подводят к сортировочным станциям группы вагонов для включения их в ускоренные и групповые поезда.
186. Обеспечение выполнения графика движения поездов
Диспетчерское руководство на участке направлено на организацию эксплуатационной работы по графику движения поездов. Поэтому основная задача диспетчерского аппарата – обеспечение движения поездов по графику, введение в расписание опаздывающих и пропуск дополнительных поездов.
Движение строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов и других подразделений, непосредственно связанных с движением поездов.
Отклонившиеся от графика пассажирские поезда пропускаются с преимуществом перед грузовыми.
Если положение на участке соответствует нормативному графику или несущественно отличается от него, задача диспетчера заключается в поддержании графикового движения.
Если для пропуска по участку предъявляется поездов больше, чем предусмотрено графиком, или они отправляются с начальных станций участка с отклонением от графиковых «точек», то диспетчеру необходимо оперативно составить новый график движения поездов по участку на рассматриваемый интервал времени. При этом он должен уметь предвидеть эксплуатационные события: скрещения, обгоны, задержки поездов и т. п. и намечать регулировочные мероприятия.
К основным регулировочным мероприятиям по обеспечению выполнения графика движения поездов относятся:
- сокращение продолжительности стоянок поездов на станциях;
- ускорение хода поезда по сравнению с графиковым;
- изменение пунктов и порядка скрещения и обгона поездов;
- движение по неправильному пути;
- сдваивание поездов и т. д.
РАЗДЕЛ 6 УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ