Тема 5.7 Составление графика движения поездов
179. Исходные данные, порядок составления графика движения
поездов
Графики движения поездов на железных дорогах разрабатывают ежегодно. Новые графики вводят в действие к началу летних перевозок, обычно в последнее воскресение мая. Подготовительная работа начинается в августе предшествующего года. В МПС определяют объёмы предстоящих перевозок, решают технические вопросы, связанные с обеспечением дорог перевозочными средствами. Расписания пассажирских поездов не изменяют в течение 2 – 3 лет.
Размеры дальнего пассажирского движения устанавливают на основании плановых пассажиропотоков, подтверждая существующие и устанавливая новые сообщения. Устанавливается порядок обслуживания поездов в прямом сообщении и распределяются ресурсы подвижного состава. Все эти данные, а также общие размеры пассажирских перевозок сообщаются дорогам.
Для грузового движения определяют плановые вагонопотоки, размеры передачи вагонов между дорогами, корректируют размещение локомотивов и участки их обращения, устанавливают унифицированные нормы массы и длины поездов.
На основании объёмов капитального и среднего ремонта пути и контактной сети, а также планов реконструкции железнодорожных линий, участков и узлов выявляют необходимость предоставления «окон».
Дороги получают контрольные задания не только по объёму перевозок, но и по основным качественным показателям.
Исходные данные для составления нового графика, разрабатываемые в управлении дороги на основании заданий ОАО «РЖД», включают:
- размеры пассажирского движения в местном и пригородном сообщениях;
- задания по грузовому движению всех категорий для каждого участка;
- элементы графика движения поездов;
- план формирования поездов;
- план- график местной работы на отдельных участках и направлении;
- данные об участках обращения локомотивов и обслуживания бригад;
- задания на предоставление «окон» в графике для ремонтных работ;
- дифференцированные перегонные времена хода в зависимости от норм массы поездов.
Все исходные данные должны быть реальными, учитывающими экономические и технические условия перевозок, и в то же время прогрессивными, т. е. стимулирующими повышение качества и эффективности перевозочного процесса.
На графике поезда прокладывают в следующей последовательности:
- скорые поезда круглогодичного обращения;
- пригородные поезда в часы «пик»;
- пассажирские поезда круглогодичного обращения;
- пригородные поезда в остальное время суток;
- скорые и пассажирские поезда летнего и разового обращения;
- ускоренные грузовые поезда; сборные и вывозные поезда; остальные грузовые поезда.
180. Методика составления графика. Специализация ниток для
тяжеловесных и длинносоставных поездов
Построение подробных графиков начинают с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой, наличием крупного железнодорожного узла. Практически построение графиков начинается с однопутных участков.
Графики желательно составлять безобгонными с равномерной прокладкой в течение суток, с чередованием подвода к станциям транзитных и грузовых поездов. Основное требование к прокладке грузовых поездов – равномерное их расположение на сетке графика.
Выбор методики построения зависит от степени заполнения пропускной способности. При заполнении пропускной способности на 80 % и более построение начинается с ограничивающего перегона в обе стороны с одновременной увязкой локомотивов в пунктах оборота.
На двухпутных участках и на однопутных с неполным заполнением пропускной способности прокладку начинают с перегона, прилегающего к узловой или сортировочной станции или к станции оборота локомотивов.
На двухпутных участках после прокладки пассажирских поездов и поездов, обслуживающих местную работу участков, прокладываются грузовые поезда, следующие с однопутных участков и обратно с увязкой стоянок на технических станциях.
При неполном заполнении пропускной способности для обеспечения равномерной прокладки и возможности перевода части раздельных пунктов на некруглосуточную работу прокладку грузовых поездов следует вести с использованием принципа объединения коротких перегонов не только на однопутных, но и на двухпутных линиях. В результате этого за счет сокращения числа скрещений на однопутных линиях повышается участковая скорость движения грузовых поездов.
При выборе схемы скрещения поездов на раздельных пункта необходимо обеспечивать безостановочный пропуск поездов, выходящих со станции на подъём, а также соединённых и длинносоставных.
Необходимо следить за соответствием числа одновременно находящихся на станции поездов числу приемоотправочных путей, а также за соблюдением продолжительности элементов графика движения, норм непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад.
Особые требования при составлении графика установлены на электрифицированных линиях постоянного тока, где реализуемая мощность локомотивов находится в тесной зависимости от расположения поездов на графике, от степени равномерности прокладки и от чередования их по массе и скорости следования. Для снижения потерь напряжения в контактной сети следует чередовать грузовые поезда с пассажирскими и ускоренными, избегать концентрации «ниток» тяжеловесных и соединённых поездов. Прокладка поездов на графике должна быть увязана со схемой питания участка током, с учетом характерных профилей пути на фидерных зонах.
Важным условием при разработке графика является недопущение прокладки поездов «ядра» ежедневного обращения по технологическим «окнам» и по одной «нитке» с пассажирскими поездами непостоянного обращения.
Прокладку «ниток» на графике следует вести с одновременной увязкой локомотивов в пунктах оборота.
Движение соединённых поездов применяется для повышения провозной способности отдельных участков и улучшения технико-экономических показателей их работы. При существующем техническом оснащении осуществлять скрещение соединённых поездов между собой невозможно. Поэтому одновременно на участке могут находиться соединённые поезда только одного направления. После освобождения участка соединённым поездом можно отправлять такой поезд во встречном направлении. Соединённый (тяжеловесный) поезд должен следовать по участку без остановок. Для скрещения останавливают одиночные поезда.
Сдвоенные поезда одного направления можно пропускать одинарными или в пачке. В пачке больше двух поездов отправлять невозможно по условиям работы технических станций.
181. Прокладка на графике пассажирских поездов
Подробная прокладка поездов выполняется различными способами. Последовательная прокладка начинается с головной станции со сдачей точек проследования на соседние отделения и дороги. Для ускорения разработки графика осуществляется одновременная прокладка поездов на дорогах в пределах фиксированного времени, определённого сокращенным графиком.
Пассажирские поезда прокладывают на сетке графика с учетом их последующей увязки с движением грузовых поездов для лучшего использования пропускной способности (Рисунок 46).
Пассажирские поезда прокладывают разрозненно или пакетами (пачками). Разрозненной называется прокладка, при которой между пассажирскими поездами можно проложить хотя бы один грузовой. Когда два и более пассажирских поездов уложены на графике так, что между ними нельзя пропустить грузовой поезд, прокладка называется пакетной (пачечной).
|
Рисунок 46 – Интервалы между разрозненными пассажирскими поездами,
обеспечивающие лучшее использование пропускной способности.
На двухпутных линиях, как правило, выгодна пакетная прокладка поездов, а на однопутных – разрозненная. При размерах движения 10 – 12 и более пар пассажирских поездов на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, выгодна пакетная прокладка так, как сокращается число обгонов, что уменьшает съём грузовых.
Число поездов в пакете ограничивается с целью уменьшения стоянок грузовых. В пакеты можно объединять поезда, следующие с одинаковой скоростью, так как это снижает съём времени и облегчает оперативное регулирование движением.
Обгоны одних пассажирских поездов другими должны предусматриваться на пассажирских станциях, где продолжительность стоянки позволяет производить такой обгон.
На двухпутных линиях сначала прокладываются поезда одного направления до пункта назначения, а затем с учетом времени, предусмотренного сокращенным графиком, - поезда встречного направления. На однопутных линиях поезда прокладывают на каждой дороге последовательно, начиная с головной станции сразу в обоих направлениях.
При прокладке пригородных поездов к головной станции сначала подводят поезда с ближних зон, затем с дальних. Отправляют пригородные поезда в обратной последовательности, т. е. сначала на дальние зоны, а затем – на ближние. Это обеспечивает более высокую пропускную способность пригородных участков (рисунок 54). График движения пригородных поездов составляется одновременно с увязкой оборота составов.