Тема 5.6 Организация пассажирского движения
175. Требования к прокладке на графике пассажирских и пригородных
поездов
Прокладкой на графике пассажирских и пригородных поездов необходимо обеспечить:
- возможно удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов по конечным станциям;
- наибольшую скорость движения;
- согласование расписания движения по узловым станциям;
- наиболее благоприятные условия пропуска грузовых поездов;
- наилучшее использование подвижного состава.
Особенно важно обеспечить взаимодействие пассажирского и грузового движения с целью уменьшения съёма грузовых поездов.
При составлении графика движения необходимо обеспечить своевременную доставку пассажиров к месту работы и обратно. С этой целью учитывают: в рабочие дни пригородный пассажиропоток отличается сгущенным прибытием на головную станцию утром и отправлением с неё вечером; в нерабочие дни наоборот, значительно увеличивается отправление пассажиров с головной станции утром и возвращение вечером; В предвыходные дни значительно возрастает отправление пассажиров из города вечером, а в послевыходной – прибытие в город.
В выходные дни предусматривают дополнительные поезда. Если же ими вывезти всех пассажиров невозможно, то для выходных дней разрабатывают специальные расписания. Дополнительные поезда требуется назначать также в пятницу вечером из города и в понедельник утром в город.
176. График движения пассажирских и пригородных поездов
Перед разработкой графика движения пассажирских поездов на дорогах проводятся технико-экономические обследования для выявления районов тяготения населения к железнодорожной линии, характера и объёма предстоящих пассажиропотоков.
На основании Указания ОАО «РЖД» России на железных дорогах перерабатываются нормативные документы по составлению графика движения пассажирских поездов и представляются в ОАО « РЖД» России.
После определения размеров движения и распределения их по направлениям разрабатывается график движения поездов.
При составлении графика необходимо максимально сохранить действующее расписание пассажирских поездов постоянного обращения и свести работу к минимальной корректировке существующих расписаний и прокладке новых «ниток» для выполнения заданий ОАО «РЖД» по освоению пассажиропотоков.
Разработка новых и корректировка существующих расписаний выполняется в три этапа:
- анализ действующих расписаний и определение точек прибытия и отправления поездов по важнейшим станциям;
- разработка принципиальной схемы (сокращенного графика) для основных направлений сети с приложением схем графика оборота составов, согласование точек перехода поездов с дороги на дорогу;
- подробная прокладка поездов по участкам.
Анализом действующего расписания выявляется соответствие числа поездов запланированному пассажиропотоку, использование мест в поездах, рациональность композиций составов, уточняются перегонные времена хода, станционные и межпоездные интервалы, условия согласования расписаний в узлах и т. д.
177. Сокращенный график движения пассажирских поездов
До построения детального графика движения по перегонам поездов всех категорий разрабатывается сокращенный график движения по участкам смежных дорог и отделений.
Сокращенный график разрабатывается по начальным и конечным станциям участков. На основе этих графиков согласовывают стоянки поездов на стыковых пунктах дорог и отделений. Сокращенный график позволяет увязать график оборота составов и локомотивов с учетом сокращения времени оборота тех и других, установить наиболее удобное для пассажиров время отправления и прибытия по конечным пунктам и проследования через крупные пассажирские станции, увязать расписание по узлам и обеспечить выполнение технических норм по эксплуатационным показателям.
Для построения сокращенного графика движения необходимо иметь следующие исходные данные: направления следования пассажирских поездов, продолжительность стоянок поездов на пассажирских станциях, план формирования пассажирских поездов, весовые нормы, времена хода между пассажирскими станциями, где поезда имеют стоянки по техническим надобностям; минимальное технологическое время простоя составов в пунктах оборота; расчетную длину тяговых плеч и минимальное время простоя локомотивов в пунктах оборота.
178. Согласование дальних, местных и пригородных поездов
Согласование дальних и местных поездов показано на рисунке 41. Местные поезда обеспечивают доставку пассажиров на пассажирские станции для пересадки на скорые и обратно. Если местный пассажиропоток на участке невелик, то назначать местные поезда не следует, а лучше на некоторых станциях назначить остановки проходящему дальнему поезду.
Рисунок 41 – Прокладка на графике дальних и местных поездов
Прибытие на узловые станции и отправление с них поездов различных направлений, особенно при организации беспересадочных сообщений должно быть согласованным (рис. 42).
Если в периоды интенсивного движения пригородных поездов необходимо пропустить по пригородным зонам пассажирские поезда, то их прокладка должна быть в конце пакета пригородных (рисунок 43).
Рисунок 42 – Согласование поездов в Рисунок 43 – Согласование пропуска
железнодорожном узле пассажирских и
пригородных поездов
Рисунок 44 – Согласование движения пригородных поездов на смежных участках
Взаимное расположение пригородных поездов должно обеспечивать связь различных пригородных участков, особенно примыкающих к узловым станциям (рисунок 44). Взаимное расположение пассажирских и пригородных поездов желательно осуществлять по схеме, рассмотренной на рисунке 43.
Расписание движения поездов оказывает значительное влияние на оборот составов и их потребность на пассажирский поезд.
Рисунок 45 – Потребность в составах на пассажирский поезд: a – правильное
расписание; b – нерациональное расписание (потребность на 1
состав больше)