15 4 . Интервал неодновременного прибытия поездов

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 7

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Когда в соответствии с п. 16.10 ПТЭ РФ запрещен одновременный приём на раздельный пункт встречных поездов, эти поезда принимают с интервалом неодновременного прибытия.

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

Рисунок 16 – Графическое изображение интервала неодновременного

прибытия: a - при остановочном движении поездов; b -- при

безостановочном.

Рисунок 17 – Схема расположения поездов при расчете интервалов и

Время на проследование расчетного расстояния можно установить по формуле

, (68)

где – длина встречного поезда, м;

– длина блок-участка, а при отсутствии предупредительного сигнала

перед входным учитывают длину тормозного пути ( ), м;

– расстояние от входного сигнала до предельного столбика,

расположенного при входе на путь приёма либо до изолирующего

стыка, м;

– полезная длина приемоотправочного пути, м;

– допустимая скорость входа поезда на станцию, км / ч;

– время восприятия машинистом сигнального показания входного

светофора с момента его открытия, мин.

Таблица 21 – График расчета интервала при автоматической блокировке

и электрической централизации стрелок и сигналов

Операция	Время, мин.
	на операцию	1 2 3
Контроль ДСП прибытия поезда № 2734	0.2
Приготовление маршрута пропуска поезда № 3011	0,15
Открытие входного и выходного сигналов поезду № 3011	0,1
Проход поездом № 3011 расчетного расстояния
Продолжительность интервала

Если на раздельном пункте разрешен одновременный приём поездов противоположных направлений, то при безостановочном пропуске второго поезда тормозной путь (длина блок-участка) не учитывается.

1 55 . Интервал попутного следования

На железнодорожных линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, определяются станционные интервалы попутного следования.

Интервалом попутного следования называется минимальное время от момента прибытия на впередилежащий раздельный пункт или его проследования первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта или проследования через него на освободившийся перегон второго поезда попутного направления.

Рисунок 18 – Графическое изображение интервала попутного следования: при

безостановочном движении поездов

Рисунок 19 – Схемы расположения поездов при расчете интервалов t _п: a - при

остановочном движении поездов; b - при безостановочном.

Время на проследование расчетного расстояния определяется так же, как и для интервала неодновременного прибытия поездов.

Таблица 22 – График расчета интервала t _п при полуавтоматической блокировке,

электрической централизации стрелок и сигналов: a - при

безостановочном движении поездов; b - при остановочном

характере движения

Операции	На операцию	b Время, мин	a Время, мин
		0 1	0 5
Контроль ДСП станции А проследования поезда 2922.	0,2
Подача блок-сигнала проследования поезда 2922.	0,1
Переговоры о движении поездов между ДСП.	0,2
Получение ДСП ст. Б блок-сигнала согласия.	0,1
Приготовление на ст. Б маршрута следования 2924.	0,15
Открытие (входного) и выходного сигналов поезду 2924.	0,05 (0,1)
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда 29244 в движение.	0,2
Проход поездом 2924 расчетного расстояния.	tр
Общая продолжительность	tп

156. Интервал скрещения поездов

Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

Рисунок 20 – Графическое изображение интервала скрещения: a - при

остановке обоих поездов; b - при пропуске одного из поездов

без остановки

Рисунок 21 – Схема взаимного расположения поездов при расчёте интервала

скрещения

Таблица 23 – График расчета интервала скрещения при автоматической

блокировке и электрической централизации стрелок и сигналов

Операция	Время, мин.
	опера- ции	0 a 1	0 b 1
Контроль ДСП прибытия или проследования поезда 3001.	0,1 0,2
Приготовление маршрута отправления поезда 2734.	0,15
Открытие выходного сигнала поезду 2734.	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение.	0,2
Общая продолжительность	0,5 0,6

157. Понятие о других станционных интервалах

Интервал безостановочного скрещения (t _бс). Минимальное время от момента проследования расчетной оси двухпутной вставки или раздельного пункта продольного типа поездом, прибывающим с однопутного перегона до момента проследования той же оси поездом, отправляющимся на однопутный перегон.

Рисунок 22 – Графическое изображение и схема расположения поездов при

расчете интервала t _{бс. min} на двухпутной вставке.

Для эффективной реализации безостановочного скрещения поездов необходимо выполнение следующих условий:

- достаточная длина двухпутной вставки (примерно 5 км.);

- наличие диспетчерской централизации, поездной радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации;

- оборудование обоих путей двухпутной вставки автоблокировкой для двустороннего движения;

- длина блок-участков в пределах 1 .... 2,6 км и не менее тормозного пути поездов, осуществляющих безостановочное скрещение;

- возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки (расположенной на подъёме) у выходного сигнала;

- изоляция на раздельном пункте (расположенном в пределах двухпутной вставки) местной работы от движения поездов.

Интервалом (J _пр) на линях, оборудованных автоматической блокировкой, называют минимальное время от прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на тот же раздельный пункт (проследования через него) другого поезда того же направления (Рис. 23, a).

Рисунок 23 – Графическое изображение интервалов: a – попутного прибытия

поездов; b – интервал попутного отправления поездов

Интервалом (J _от) называют минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления (Рис. 23, b).

158. Расчёт интервалов между поездами в пакете при автоматической и

полуавтоматической блокировке

Интервал между поездами в пакете при автоблокировке должен быть таким, чтобы позади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участка впереди идущим поездом. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к разрешающему сигналу видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути.

Нормально два поезда при следовании в пакете на перегоне разграничиваются тремя блок-участками (езда на зелёный огонь).

Рисунок 24 – Схема езды на зелёный огонь

, (69)

где – длина соответственно первого, второго и третьего блок

участков, м;

l _п – длина поезда, м;

V _ср – средняя скорость следования поездов по блок участкам, км / ч.

При определении расчетного интервала в пакете рассматривают случаи движения поездов при подходе к станции для остановки, отправления со станции после остановки и безостановочного её проследования.

Рисунок 25 – Разграничение поездов при приёме на станцию

, (70)

где t _оп – время на выполнение части операций по прибытию поезда, мин;

t _з – время на замедление, мин.

Рисунок 26 – Разграничение поездов при отправлении со станции

, (71)

где t ¹ _оп – время на выполнение части операций по отправлению поезда;

t _р – время на разгон, мин.

Аналитическим способом по приведённым формулам пользуются только для предварительных расчетов. С целью получения точных значений интервалов в разных схемах следования поездов применяется графический способ на основании тяговых расчетов.

При непараллельном графике, если пассажирский поезд следует за грузовым, интервал определяется по условию прибытия поездов на раздельный пункт, а при следовании грузового за пассажирским – по условию отправления с раздельного пункта (рисунок 27).

Интервал в пакете при полуавтоматической блокировке определяется, исходя из разграничения попутных поездов межпостовыми перегонами. В качестве расчетного принимается большее значение (рисунок 28).

Рисунок 27 – Интервалы в пакете при Рисунок 28 – Интервал в пакете при

непараллельном графике полуавтоблокировке

159. Обеспечение требований безопасности движения при расчёте

интервалов

Станционные и межпоездные интервалы – важнейшие элементы графика. От которых зависит в значительной мере, как повышение пропускной способности участков, так и обеспечение безопасности движения поездов.

При расчете станционных интервалов следует учитывать требования ПТЭ о проверке дежурным по станции готовности маршрута перед открытием входного сигнала прибывающему на станцию поезду, об условиях, при которых не разрешается одновременный приём поездов противоположных направлений.

Важным является требование ПТЭ о встрече дежурным по станции, дежурным по парку или другим работником станции в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом работы станции, каждого прибывающего поезда и проверки наличия на нём сигнальных приборов, свидетельствующих о прибытии поезда в полном составе.

Технологические графики обработки поездов и нормативы выполнения отдельных операций должны учитывать все особенности плана и профиля подходов, расположение сигналов.

При отправлении поезда дежурный по станции обязан проверить свободность перегона или блок-участка удаления, правильность установки стрелок при заданном маршруте отправления.