Тема 4.2 Организация дальнего и местного пассажирского потока

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 10

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

130. План формирования дальних и местных пассажирских поездов.

Расчет размеров пассажирского движения

План формирования пассажирских поездов по каждому направлению определяет пункты формирования и назначения поездов всех категорий. Он должен обеспечивать максимальный охват пассажиропотоков беспересадочными сообщениями при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов осуществляют, используя прогнозируемые пассажиропотоки. Общее число поездов по рассматриваемым назначениям плана формирования составляет

, (62)

где – среднесуточный плановый пассажиропоток максимальных

перевозок;

– доля пассажиропотока, обслуживаемого скорыми поездами;

– средняя населённость соответственно скорых и пассажирских

поездов.

Вместимость состава зависит от категории поезда, его массы и композиции.

Освоение плановых пассажиропотоков прямого и местного сообщений может осуществляться: поездами ежедневного обращения; поездами периодического обращения; беспересадочными вагонами с перецепкой в пути следования.

Стабильные пассажиропотоки следует максимально охватывать назначениями скорых поездов, обеспечивающих наибольшие скорости движения и высокий комфорт проезда. Для освоения пассажиропотоков внутриучасткового зарождения и погашения необходимо на каждом участке предусматривать не менее одной пары пассажирских поездов.

В качестве станций назначения пассажирских поездов намечают станции, для которых спад пассажиропотока превышает вместимость одного состава. Попутные пассажирские станции целесообразно выделять в качестве станций формирования поездов при условии, что размер пассажиропотока с этих станций превышает вместимость одного состава. При этом необходимо учитывать возможности станций по подготовке составов в рейс.

По каждому назначению рассматривают варианты плана формирования, устанавливают категорию и определяют размеры движения поездов.

Варианты сравнивают по минимальному потребному парку вагонов и локомотивов и по максимальному среднесуточному пробегу и населённости составов.

131. Составы и композиции поездов

Каждый пассажирский поезд формируется из конкретного числа вагонов определённого типа, называемого его составом. Составы поездов различных категорий неодинаковы.

Конкретное расположение вагонов в составе называется его схемой. Схемы составов каждой категории унифицированы для обеспечения их взаимозаменяемости и объявлены в книге служебного расписания движения пассажирских поездов. В пассажирские поезда можно ставить вагоны служебно-технического назначения. Вагоны грузового парка в пассажирские поезда не ставятся. Пример схемы пассажирского поезда представлен в таблице 12.

132. Оборот пассажирских составов. Расчет потребного парка вагонов

Оборотом состава пассажирского поезда называется время, затрачиваемое на выполнение цикла операций с момента отправления в рейс со станции формирования до момента следующего отправления с этой же станции.

Аналитически величина оборота определяется по формуле

, (63)

где L – длина участка обращения поезда, км;

– маршрутная скорость соответственно при движении от

начальной станции и обратно, км/ч;

– время нахождения состава на станциях формирования и

оборотного депо соответственно, час;

– время следования поезда от станции приписки до станции

оборота, час;

– время следования поезда от станции оборота до станции

приписки, час.

Графически оборот состава выглядит следующим образом

Рисунок 10 – Пример графика оборота состава пассажирского поезда

Оборот состава, выраженный в полных сутках, представляет собой потребное количество составов для обслуживания поезда при ежедневном его отправлении. Если предусматривается не ежесуточное отправление поездов, то потребность в составах следующая

, (64)

где – коэффициент суточного отправления поездов.

Исходя из состава поезда и его оборота, устанавливается потребность по каждой категории вагонов.

Для сокращения потребного числа составов и улучшения показателей использования пассажирских вагонов организуется групповое обслуживание поездов разных направлений составами одинаковой композиции.

Таблица 12 – Схема состава поезда № 008Н/007Н в сообщении

Новосибирск Гл. – Владивосток Сев.

133. Организация скоростного и высокоскоростного движения

пассажирских поездов

К высокоскоростным относятся железнодорожные линии классической системы «колесо-рельс», на которых в коммерческой эксплуатации осуществляется движение специализированного подвижного состава со скоростями более 200 км / ч с заданным уровнем безопасности и комфорта. Это обеспечивается принятыми проектными параметрами, инженерно-техническими решениями, должным строительно-технологическим исполнением постоянных устройств, сооружений. К скоростным относятся железнодорожные линии, на которых реализуются скорости движения от 160 до 200 км / ч.

Высокоскоростное и скоростное движение должно стать катализатором применения принципиально новых прорывных технологий и технических решений. Для этого потребуется разработка принципиально новой нормативной базы, внедрение новых технологий диагностики, обслуживания и содержания объектов инфраструктуры, создание полностью отличающихся от существующих систем управления движением высокоскоростных поездов.

Выделяют три основных подхода к организации скоростного и высокоскоростного движения:

- сооружение высокоскоростных магистралей (ВСМ), рельсовая система которых полностью изолирована от остальной железнодорожной сети страны. (Японская и Испанская концепция);

- французская система, предусматривающая строительство новых ВСМ, входящих в общий состав сети, но предназначенных только для высокоскоростного подвижного состава;

- итальянская и германская модель заключается в комплексной реконструкции железнодорожных направлений, при которой осуществляется строительство высокоскоростных участков и модернизация существующих линий для организации скоростного и высокоскоростного движения.

К 2012 году планируется:

- ввод в эксплуатацию высокоскоростного электропоезда RUS-250 и инфраструктуры для скоростей движения до 250 км/ч на участке Санкт-Петербург-Москва;

- проекты высокоскоростных магистралей на выделенных направлениях;

- строительство опытного полигона на участке Лихая-Батайск для скоростей до 400 км/ч.

Наиболее перспективными для организации высокоскоростного движения в России и СНГ, кроме линии Москва – Санкт Петербург, являются направления: Москва – Нижний Новгород, Москва – Минск – Брест, Москва – Брянск – Киев, Екатеринбург – Омск – Новосибирск и другие, всего более 20 направлений общей протяженностью около 19 тысяч километров.

К 2016 году планируется открытие высокоскоростного движения со скоростями 350 – 400 км/ч с освоением отечественного производства основных элементов инфраструктуры и подвижного состава.

Первый в СССР скоростной поезд ЭР 200 разработан и изготовлен в 1968-74 гг. и с 1984 г введен в постоянную эксплуатацию на линии Ленинград-Москва.

134. Бесспересадочные сообщения

Пересадки пассажиров в пути следования возникают в узлах на пересечениях железнодорожных направлений при суточных пассажиропотоках, меньших расчетной вместимости составов поездов.

При маломощных пассажиропотоках рассматривают два варианта организации перевозок:

- периодическое отправление поездов;

- формирование групповых пассажирских поездов с перецепкой групп вагонов в пути следования.

Беспересадочным вагоном (группой вагонов) называется вагон или группа вагонов, следующих с пассажирским поездом до определённой станции, расположенной по маршруту следования поезда с дальнейшей перецепкой к другому поезду для продолжения следования к пункту назначения. Перецепок по маршруту следования беспересадочных вагонов может быть несколько.

Число вагонов в беспересадочных прицепных группах зависит от мощности пассажиропотоков. При недостаточном пассажиропотоке рассматривается вариант периодического курсирования вагонов.

Основные условия организации беспересадочных сообщений:

- наличие устойчивых пассажиропотоков в количестве не менее населенности вагона;

- четкое согласование расписаний движения поездов в пунктах перецепки вагонов;

- обеспечение прибыли компаниям, занимающимися пассажирскими перевозками.