12 6 . Анализ выполнения плана формирования
На сортировочных станциях, в отделениях дороги и в службах перевозок управлений дорог, в сроки, устанавливаемые начальником службы перевозок, составляют анализ выполнения плана формирования и его показателей.
В анализе работы станции приводят фактическое выполнение показателей плана формирования в сравнении с расчетными значениями, приведёнными в «Паспорте плана формирования станции». Особое внимание уделяют коэффициенту транзитности вагонопотока. При снижении его фактического значения, выявляют, за счет каких назначений и по вине каких станций увеличилась доля перерабатываемого вагонопотока.
При установлении значительных расхождений фактических вагонопотоков по сравнению с плановыми по назначениям намечают конкретные предложения по корректировке плана формирования.
При анализе выполнения плана формирования поездов на отделении и в службе перевозок особое внимание обращается на:
- среднюю дальность следования вагонов в маршрутах;
- выполнение плана отправительской маршрутизации; отступления от принятого порядка направления вагонопотоков;
- коэффициент транзитности вагонопотока с выделением станций, на которых допущено снижение этого показателя, и установление причин;
- выполнение показателя «средняя дальность пробега поездов» в целом по дороге и по каждому отделению;
Работники служб перевозок, отделов статистического учета и отчетности организуют периодические проверки правильности учета простоя вагонов на станциях. При этом особое внимание уделяют правильности отнесения вагонов к категориям транзитных без переработки и с переработкой.
РАЗДЕЛ 4 ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ
Тема 4.1 Основы организации пассажиропотоков
127. Требования к организации пассажирского движения и
перспективы его развития
Основой работы Федеральной пассажирской дирекции в настоящее время являются скорость, качество и новые технологии.
График движения пассажирских поездов на 2007 – 2008 г. позволяет реализовать маршрутные скорости:
- скоростных поездов – 134,5км/ч;
- скорых поездов – 56,7 км/ч;
- пассажирских поездов – 46,2 км/ч.
В первую очередь необходимо довести маршрутную скорость до среднего значения в 70 км/ч. Пока этот показатель составляет 53 км/ч. (Увеличение скорости движения, сокращение стоянок поездов для технических надобностей, погрузки и выгрузки багажа и почты, посадки и высадки пассажиров. Правильное сочетание пассажирского и грузового движения; специализация параллельных линий преимущественно для пассажирских или грузовых перевозок при рациональном сочетании скоростей обоих видов движения; правильный подбор типов локомотивов. Организация пассажирских перевозок на специализированных высокоскоростных магистралях).
Требуется создать в ОАО «РЖД» постоянно действующего самостоятельного технологического подразделения по разработке графика движения пассажирских поездов. Проводимые ежегодно мероприятия фактически только корректируют разработанный много лет назад график и не дают качественных результатов. (Расширение числа беспересадочных сообщений, согласование движения поездов и других видов транспорта в пунктах прицепки вагонов и пересадки пассажиров, составление рациональных графиков оборота составов в пунктах оборота и приписки, сокращение стоянок поездов в пути. Координация всех видов транспорта для наибольшей согласованности их в работе, организация смешанных железнодорожных, речных, морских, автомобильных и воздушных перевозок).
Для дальнейшего продвижения РЖД на международном рынке транспортных услуг необходимо решать вопрос с приобретением нового подвижного состава международного уровня.
Чтобы не допустить дальнейшего оттока и роста нелояльности высоко доходных пассажиров (пассажиры вагонов СВ и купе) необходимо приступить к разработке стратегии развития пассажирской дирекции в качестве дочернего предприятия ОАО «РЖД». Важнейший инструмент бизнес-процесса любого коммерческого предприятия – маркетинг. И это пока слабое звено в деятельности дальних пассажирских сообщений, особенно в сравнении с конкурирующими видами транспорта.
Федеральная пассажирская дирекция продолжает активное внедрение новых технологий обслуживания пассажиров. Развивается продажа билетов через Интернет. Новым словом в технологии обслуживания пассажиров могут стать терминалы самообслуживания для продажи билетов на поезда дальнего следования. Внедряется система раздельной продажи билетов в мужские и женские купе во всех вагонах СВ и купейных во всех поездах формирования ОАО «РЖД».
Руководство Федеральной пассажирской дирекции приняло к исполнению требования Федеральной антимонопольной службы России по развитию конкуренции на рынке добровольного страхования пассажиров.
В настоящее время на железных дорогах создана единая сеть, объединяющая 13 региональных дирекций железнодорожных вокзалов. Их главной задачей является удовлетворение платёжеспособных запросов населения на предоставление дополнительных видов услуг. При этом клиент железной дороги должен иметь возможность получить необходимый ему набор услуг при первом обращении в сервис-центр независимо от того, какие регионы будут в дальнейшем участвовать в обслуживании в ходе продолжения поездки и, какие услуги будут предоставляться.
К числу самых неотложных проблем следует отнести положение с обеспечением безопасности на вокзалах. В настоящее время отсутствует даже законодательство, регламентирующее использование привокзальных территорий, в том числе и при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Убыточность пригородных перевозок не снижается, что приводит к низкому уровню инвестиционного развития, отрицательно сказывается на качестве обслуживания пассажиров. Для перелома сложившейся ситуации определены основные приоритеты развития:
- совершенствование структуры управления;
- создание и развитие АСУ «Пригород»;
- оптимизация обслуживания жизненного цикла мотор-вагонного подвижного состава;
- перспективный подвижной состав для пригородного сообщения.
128. Виды пассажирских сообщений и классификация пассажирских
поездов
Различают следующие виды пассажирских сообщений:
прямое – в пределах двух и более дорог; местное – между станциями одной железной дороги; пригородное – в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населённым пунктам.
По назначению пассажирские поезда делятся на:
- пассажирские из вагонов пассажирского парка для перевозки пассажиров, почты и багажа;
- почтово-багажные из вагонов пассажирского парка для перевозки почты, багажа и грузобагажа. Возможна перевозка пассажиров в отдельных пассажирских вагонах;
- грузопассажирские из вагонов грузового и пассажирского парка для перевозки пассажиров и грузов на малодеятельных участках. .
- людские – грузовые поезда, имеющие в составе не менее 10 вагонов, занятых людьми.
По дальности следования различают: дальние поезда, следующие на расстояние свыше 700 км; местные – до 700 км; пригородные – до 150 км.
По скорости движения – скоростные, скорые, пассажирские.
Скоростные пассажирские поезда имеют маршрутную скорость не менее 85 км/час. Стоянки этих поездов предусмотрены только для технического обслуживания, а также в республиканских, краевых и областных центрах.
Скорые поезда имеют маршрутную скорость не менее 50 км/час. Она должна быть больше маршрутной скорости самого быстрого на этом направлении пассажирского поезда не менее чем на 5 км/час. Стоянки предусматриваются для выполнения технических операций, в областных, краевых, республиканских центрах и по согласованию с МПС на прочих станциях.
По регулярности движения поезда подразделяются на круглогодичные, летнего обращения и разовые.
По периодичности движения – ежедневные, следующие через день, по определённым дням недели или месяца.
По уровню представляемого сервиса, выделяют фирменные поезда.
129. Технические нормы пассажирского движения
При планировании и анализе объёма выполненной работы и качества использования подвижного состава применяют систему показателей пассажирского движения.
Показатели по дальнему и местному пассажирскому движению подразделяются на количественные, качественные и экономические.
К количественным относятся:
- количество отправленных пассажиров, 
. Определяется как сумма отправленных пассажиров со всех станций.
- пассажирооборот, пассажиро-километров:
, (51)
где 
– средняя величина пассажиропотока на участках в обоих
направлениях;
– соответственно протяжённость этих участков.
- средняя дальность поездки в километрах
, (52)
- густота пассажирского движения, пассажиро-километров на километр
, (53)
где 
– протяжённость направления, км
- среднее число вагонов в составе поезда
, (54)
где 
– пробег пассажирских вагонов, ваг-км;
– пробег пассажирских поездов, поездо-км.
К категории качественных показателей относятся такие показатели, как оборот состава, среднесуточный пробег, средняя населённость вагона, средний вес поезда, ходовая, техническая и маршрутная скорости движения. Для характеристики использования локомотивов определяется их среднесуточный пробег.
- потребный парк:
составов
, (55)
где 
– оборот состава пассажирского поезда
вагонов
, (56)
где 
– состав поездов в вагонах от 1 до n-го назначения.
- среднесуточный пробег, км/сут:
состава
, (57)
вагона
, (58)
где 
– соответственно потребный парк составов и вагонов.
- средняя населённость состава
, (59)
- коэффициент использования вместимости составов
, (60)
- средняя маршрутная скорость всех поездов, км/ч:
, (61)
где 
– поездо-часы соответственно скорых и пассажирских
поездов в пути следования
К основным экономическим показателям относятся себестоимость одного пассажиро-километра и доходная ставка. Все показатели определяют по сообщениям, пунктам приписки вагонов и дороге.