1 09 . План формирования поездов, его задачи
Все вагоны в маршруты с мест погрузки включить невозможно так как:
- нет достаточного количества вагонов;
- накопление вагонов на состав вызывает завышенные простои вагонов;
- недостаточная длина выгрузочных фронтов на станциях назначения.
Вагоны, не включенные в маршруты с мест погрузки, формируют в поезда назначением в определённый район сети, охватывающий ряд станций. Данные вагонопотоки организуют в поезда по плану формирования (ПФП), который устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нём для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов.
План формирования поездов является одной из основ организации всего перевозочного процесса и занимает центральное место не только в области эксплуатации, но и в обеспечении транспортного производства в целом. План формирования это по существу единый технологический процесс работы всех станций и, одновременно, план распределения сортировочной работы между ними.
План формирования призван ускорить оборот вагона, сократить маневровую работу, повысить производительность локомотивов, снизить себестоимость перевозок.
В настоящее время план формирования поездов разрабатывается специалистами Департамента управления перевозками ОАО «РЖД» и железных дорог один раз в год (базовый ПФП) и издаётся в виде книги, состоящей из трёх частей.
110. Исходные данные и последовательность составления плана
формирования поездов
Исходные данные для разработки плана формирования:
- план перевозок грузов;
- нормы веса и длины поездов;
- схемы участков обращения локомотивов и локомотивных бригад;
- гарантийные участки обслуживания вагонов пунктами технического обслуживания;
- картосхемы эксплуатационных расходов;
- данные о техническом оснащении и перерабатывающей способности станций;
Последовательность разработки:
- утверждение для всех станций расчетных параметров (параметр накопления, составы поездов, экономия от устранения переработки на попутных технических станциях);
- разработка плановых груженых и порожних вагонопотоков;
- нахождение оптимального варианта плана формирования маршрутов с мест погрузки;
- расчет оптимального варианта плана формирования сквозных и участковых одногруппных поездов;
- составление плана формирования скорых и ускоренных грузовых поездов;
- установление станций формирования поездов из порожних вагонов по роду подвижного состава;
- разработка плана формирования сборных поездов;
- экономическая оценка разработанного плана с действующим планом формирования.
Существующие методы расчета плана формирования не в полной мере учитывают изменившиеся условия эксплуатационной деятельности. Большую эффективность даёт применение автоматизированной системы расчета плана формирования поездов (АС РПФП). АС РПФП является многофункциональной автоматизированной системой, ориентированной на действующие на железнодорожном транспорте программные комплексы: АСОУП (автоматизированная система оперативного управления перевозками). ЕК ИОДВ (единый комплекс интегрированной обработки дорожных ведомостей) и т. д.
111. Процесс накопления вагонов
Повторить материал вопроса 52 по основным понятиям процесса накопления.
Теоретически различают два вида процесса накопления – организованный и неорганизованный. При неорганизованном процессе накопления вагоны поступают на путь сортировочного парка через равные отрезки времени. Затраты вагоно-часов на накопление (В) при этом равны 12m.
|
Рисунок 6 – Неорганизованный процесс накопления
Можно рассмотреть несколько характерных ситуаций, связанных с поступлением вагонов на путь сортировочного парка.
1. Величина поступающих групп вагонов не изменяется; меняются интервалы времени их поступления (рисунок 7).
|
|
|
|
|
Рисунок 7 – Изменение затрат вагоно-часов накопления в зависимости от
интервалов времени поступления групп вагонов на путь
сортировочного парка.
На рисунке 7 показаны ситуации:
a - интервалы поступления вагонов уменьшаются к окончанию накопления;
b– интервалы поступления вагонов к окончанию накопления увеличиваются.
|
2. Интервалы поступления групп вагонов не изменяются; изменяется величина групп вагонов.
|
|
|
|
Рисунок 8 – Изменение затрат вагоно-часов на накопление в зависимости
от величины поступающих групп вагонов.
На рисунке 8 показаны ситуации:
a – величина групп вагонов возрастает к окончанию накопления;
b – величина групп вагонов к окончанию накопления состава уменьшается.
3. Накопление вагонов с переходящим и без переходящего остатка вагонов.
|
Рисунок 9 – Изменение затрат вагоно-часов на накопление в зависимости от
прерывности процесса накопления
На рисунке показаны ситуации:
a – с переходящим остатком вагонов (непрерывный процесс накопления);
b – без переходящего остатка (прерывный процесс накопления).
Затраты вагоно-часов накопления в приведённых примерах различны. Но состав поезда является величиной постоянной. Следовательно, имеется переменная величина, равная 12 при неорганизованном процессе накопления.
Данную переменную величину называют параметром накопления. Он показывает, сколько часов накопления приходится на один вагон состава поезда. Таким образом, формула для определения вагоно-часов накопления
, (36)
где С – параметр накопления, час;
m – состав поезда в вагонах.
Затраты вагоно-часов не зависят от мощности накапливаемого вагонопотока, а средний простой под накоплением зависит.
, (37)
где 
– количество вагонов, находящихся под накоплением.
Существует несколько способов сокращения простоя вагонов под накоплением: организация перерывов в накоплении; укрупнение замыкающей группы вагонов; организация согласованного подвода вагонов.
Перерывы в накоплении достигаются отправлением поездов весом более установленного графиком движения поездов, в пределах, не нарушающих нормального режима работы локомотивов.
Укрупнение замыкающей группы вагонов достигается работой предыдущих
сортировочных станций с учетом плана формирования данной станции, использованием всех вагонов, находящихся на станции.
Согласованный подвод вагонов достигается регулированием подхода поездов к станции, выбором очерёдности расформирования составов, завершением грузовых операций и включением вагонов в накапливаемые составы, организацией ускоренной передачи вагонов из одной системы в другую.
112. Расчёт экономии при пропуске вагонов через технические стации
без переработки
Если вагоны, ранее перерабатываемые на станции, проследуют её без переработки, то образуется экономия приведённого времени.
, (38)
где 
– экономия физического времени от ликвидации переработки, час;
– эквивалент переработки вагонов, приведённые часы;
– эквивалент перецепки поездных локомотивов, приведённые часы.
В результате пропуска через станцию вагонов определённого назначения без переработки сокращается продолжительность нахождения каждого вагона на данной станции на величину, равную разности времени простоя транзитных с переработкой и без переработки вагонов.
, (39)
где 
– продолжительность переработки транзитного вагона, час;
– продолжительность обслуживания транзитного вагона, час;
– средний простой вагонов под накоплением.
Время накопления из экономии вычитается потому, что уменьшается вагонопоток, участвующий в накоплении на данной станции и, тем самым, увеличивается средний простой вагонов под накоплением.
При пропуске вагонопотоков без переработки стоимость их обслуживания существенно ниже, чем переработка вагонов. Данная разница в стоимости учитывается эквивалентом переработки вагонов. В расчетах учитываются только затраты, зависящие от размера вагонопотока.
, (40)
где 
– стоимость переработки одного вагона, руб.;
– стоимость обработки одного вагона в транзитном поезде, руб.;
– стоимость одного вагоно-часа простоя, руб.
На станциях переработки вагонов возникают дополнительные затраты, связанные с перецепкой локомотивов и дополнительным рабочим временем локомотивных бригад. Экономия от улучшения тягового обслуживания учитывается только для станций, расположенных внутри участка обращения локомотивов.
, (41)
где 
– сокращение времени нахождения локомотивов и
продолжительности работы бригад на станции при следовании
с транзитными поездами по сравнению с поездами,
поступающими в переработку, час;
– стоимость соответственно одного часа простоя локомотива без
бригады и одного бригадо-часа работы, руб.;
– количество вагонов в составе поезда.