10 7 . Организация вагонопотоков в специализированные поезда
Вагоны группируются в поезда по назначениям следования или по родам подвижного состава. Порожние вагоны в поезда ставятся по родам подвижного состава. Груженые вагоны подбираются по назначениям следования, то есть до одной и той же станции выгрузки или расформирования.
Порядок формирования составов из вагонов определённых назначений называется специализацией поездов. Вагоны включают в поезда по определённой системе, обеспечивающей минимальное число переработок в пути следования, минимальные простои под накоплением и переработкой, ускорение доставки грузов и оборота вагонов, интенсивное использование сортировочных устройств и маневровых средств, экономичность перевозок.
Различают следующие виды специализированных поездов:
- маршруты с мест погрузки – отправительские и ступенчатые маршруты, организуемые на станциях погрузки;
- поезда, формируемые на сортировочных, участковых, а также на грузовых станциях, но без участия грузоотправителей.
К специализированным поездам второго вида относятся:
- сквозные, проходящие без переработки одну или несколько технических станций;
- участковые, следующие без изменения состава в пределах одного участка;
- сборные, обеспечивающие развоз и сбор вагонов по промежуточным станциям участка;
- сборно-учасковые, являющиеся комбинацией сборных и участковых поездов. Один участок проследуют без работы и обслуживают промежуточные станции следующего участка;
- вывозные, обеспечивающие доставку крупной группы вагонов на одну промежуточную станцию участка или вывод группы вагонов на техническую;
- передаточные, обращающиеся между станциями одного железнодорожного узла.
Рисунок 5 – Специализированные поезда, формируемые на технических
станциях
10 8 . Основы маршрутизации перевозок
Одним из наиболее эффективных методов организации вагонопотоков является маршрутизация с мест погрузки. За счёт транзитного проследования без переработки ряда технических станций ускоряется оборот вагона, снижается уровень эксплуатационных расходов на их переработку.
В среднем каждый отправительский маршрут освобождает от переработки до пяти станций, предусмотренных планом формирования. В целом по сети организация отправительских маршрутов позволяет сократить ежесуточную переработку на 80 тыс. вагонов и соответственно высвободить сортировочные средства.
Маршрутизация перевозок основывается на концентрации во времени грузопотоков заадресовкой в определённые дни по календарному плану погрузки.
Календарное планирование маршрутной погрузки предусматривает в определённые дни сгущенное отправление вагонов одному получателю за счет других. Календарное планирование позволяет организовать в маршруты небольшие среднесуточные вагонопотоки, не нарушая ритма работы предприятия, отправляющего вагоны, и, не требуя дополнительного накопления груза.
Устанавливая сроки отправления каждого маршрута необходимо обеспечить равномерность погрузки по назначениям в течение месяца.
Сгущая погрузку на одну станцию выгрузки и, тем более одному получателю, необходимо учитывать его выгрузочные способности.