Раздел 3 оргпнизация вагонопотоков

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 1

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Тема 3.1 Основы организации вагонопотоков

10 4 . Понятие о грузопотоках

Перемещение сырья, топлива, материалов и готовых изделий с мест добычи, заготовки, производства до пунктов потребления является необходимым условием, без которого невозможна современная организация производства. Таким образом, возникают грузопотоки.

Грузопотоком называется количество тонн груза, отправленных станцией в каком – либо направлении за единицу времени. Под суммарным грузопотоком железнодорожной линии или участка понимается количество тонн грузов, которое перевозится в одном направлении за определённый промежуток времени, обычно за один год.

Наиболее мощные грузопотоки образуются на линиях, связывающих районы добычи угля, железной руды, нефти, нерудных строительных материалов, лесозаготовок, с крупными центрами металлургической, энергетической, нефтехимической, обрабатывающей промышленности, строительной индустрии, а также на линиях между сельскохозяйственными районами и основными административными и промышленными центрами. В последнее время значительно увеличиваются вагонопотоки, следующие за пределы Российской Федерации.

Любой грузопоток характеризуется мощностью, направлением и структурой.

Мощность грузового потока зависит от уровня производства и потребления продукции по районам страны и степени подготовки грузов к перевозке. Чем больше производство одного вида продукции превышает потребление его в экономическом районе, тем мощнее грузовой поток, подлежащий вывозу.

Направление грузопотоков определяется транспортно – экономическими связями районов страны.

Структура грузопотоков определяется характером производимой и потребляемой продукции.

10 5 . Понятие о вагонопотоках. Определение мощности струй

вагонопотоков

Вагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в каком либо направлении за определённый промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное количество вагонов, скапливающихся на одной станции или одном участке назначением на другую станцию или участок, называется струёй вагонопотока.

Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъёмности вагонов и её использования. Суточное количество физических вагонов для каждого рода груза определяется по формуле

, (35)

где – коэффициент сезонной неравномерности;

– годовое отправление груза данного рода, тыс. тонн;

– доля соответственно четырёх - и восьмиосных вагонов в общем

числе физических вагонов используемых при перевозке данного

рода груза;

– коэффициент использования грузоподъёмности 4-х и 8-и осных

вагонов для данного рода груза;

– грузоподъёмность 4-х и 8-и осных вагонов, тонн.

Порожние вагонопотоки определяются на основании междудорожных «шахматок» груженых ванопотоков по родам подвижного состава (определяется баланс порожних вагонов). Если погрузка превышает выгрузку, то на дороге наблюдается недостаток порожних вагонов, а при превышении выгрузки над погрузкой – избыток. На основания полученного баланса порожних вагонов организуется их перемещение из одних районов сети в другие.

Таблица 11 – Корреспонденция междудорожных плановых груженых

ванопотоков

Груженые плановые и порожние вагонопотоки используются для определения расчетных размеров движения, на основе которых рассчитывают пропускную способность и перерабатывающую способность железнодорожных устройств, план формирования, строят графики движения и т.д.

Мощность и направление груженых вагонопотоков на сети зависят от структуры, объёма и направлений грузопотоков между экономическими районами, указанными в плане перевозок грузов. Месячный план перевозок представляется в виде таблицы вагонопотоков между дорогами сети.

На основании таблицы через эталоны распределения определяются мощности струй вагонопотоков между опорными сортировочными станциями.

106. Выбор рационального направления следования вагонопотоков

При организации вагонопотоков учитывается наиболее рациональное распределение их по параллельным ходам, соединяющим одни и те же опорные станции. Для технико-экономического сравнения пути следования вагонов в расчет принимаются следующие данные: расстояние, время нахождения вагонов в пути, перерабатывающая способность станций, пропускная способность участков и линий, расход топлива и электроэнергии на тягу поездов.

При определении маршрута следования вагонопотоков преимущество не всегда отдаётся кратчайшим ходам, а наиболее экономически выгодным по эксплуатационным затратам и имеющим достаточные пропускные способности. Учитывается и особый порядок определения тарифных расстояний, предусмотренный Прейскурантом № 10-01 с целью сокращения разрыва между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами при перевозке грузов.

При разработке порядка направления вагонопотоков особое внимание начали уделять расчёту варианта следования поездов в период предоставления массовых «окон». Для обеспечения пропуска поездов в период предоставления «окон» на целых направлениях транзитный для данного направления вагонопоток распределяется по параллельным ходам с одновременной корректировкой плана формирования поездов.

Порядок направления вагонопотоков на железных дорогах России согласуется с межгосударственным планом формирования грузовых поездов и порядком пропуска экспорто-импортного и транзитного груза через пограничные пункы перехода. При этом учитываются интересы компаний по использованию экономически выгодных и наиболее мощных направлений и получению максимальных доходов в межгосударственном сообщении.

В принимаемых решениях указываются станции формирования и расформирования поездов, их категории, включаемые вагонопотоки по назначениям, размеры движения, нормы веса и длины поездов и отдельно отправительских маршрутов.

После выбора направлений следования среднесуточные струи вагонопотоков представляются в виде ступенчатых графиков, которые применяаются для определения оптимального варианта плана формирования поездов. Различают поструйные и совмещённые ступенчатые графики.