9 7 . Контроль выполнения требований безопасности движения
Соблюдение требований безопасности движения и маневровой работы контролируется руководителями станций и ревизорским аппаратом отделений и управления железной дороги.
Организация любого контроля направлена на повышение квалификации, ответственности и дисциплины работников, способствующих предупреждению аварийных ситуаций.
Оперативный контроль осуществляется постоянно во время несения сменного дежурства командирами подразделений по кругу своих обязанностей. При этом контролируется выполнение требований ПТЭ, Инструкций по движению поездов и сигнализации, ТРА станции, соблюдение работниками правил техники безопасности, установленных скоростей движения, регламента переговоров, заполнения документации, закрепления подвижного состава и т. д.
При подведении итогов работы смены, начальник станции (его заместитель) анализирует качество её работы, и в, том числе, обеспечение безопасности движения.
Периодический контроль осуществляют начальник станции, его заместители, начальник производственно – технического отдела. Начальник станции или его заместитель ежедневно организуют осмотр стрелочных переводов, проверяют наличие и состояние тормозных башмаков, их использование, учёт и правильность хранения. Ежемесячно с руководителями предприятий начальник станции проводит месячный комиссионный осмотр станционного хозяйства. Совместно с представителями предприятий – ветвевладельцев проводятся проверки состояния безопасности движения на путях необщего пользования.
В целях повышения уровня технической подготовки работников станции, организуются плановые технические занятия. С установленной периодичностью лица, связанные с движением поездов, сдают экзамены.
Ревизорский аппарат проводит плановые и внеплановые проверки, в том числе и ночные.
Тема 2.17 Организация работы железнодорожных узлов
98. Особенности технологии работы узлов
Транспортным узлом называют совокупность устройств нескольких видов транспорта, имеющих между собой взаимную корреспонденцию грузопотоков.
Железнодорожный узел – один из основных элементов транспортного узла – состоит из нескольких взаимосвязанных специализированных станций, раздельных пунктов, соединительных линий. К нему примыкает не менее трёх железнодорожных подходов. В железнодорожных узлах находятся устройства для экипировки локомотивов, локомотивные и вагонные депо, энергетическое хозяйство и др.
Кроме операций, выполняемых на станциях, узлы пропускают в прямом сообщении или перерабатывают транзитные грузовые и пассажирские поездопотоки, здесь же осуществляется передача и перевалка грузов на другие виды транспорта. Часто узлы располагают в населённых пунктах, на берегах рек и морей, поэтому они обеспечивают перевозки пассажиров и грузов в смешенном сообщении.
Железнодорожные узлы играют важную роль в ритмичной работе транспорта, так как увязывают работу многих направлений. В них расположены крупнейшие сортировочные, пассажирские и грузовые станции.
Схемы и конструкции узлов зависят от местных географических условий, размеров и направлений грузо – и пассажиропотоков, роли в эксплуатационной работе сети. Взаимное расположение отдельных устройств в узле должно обеспечивать:
- беспрепятственный и быстрый пропуск транзитных поездов с одной линии на другую со сменой или без смены бригад;
- обработку групповых, а также транзитных поездов, следующих со сменой направления;
- переработку транзитных и местных вагонопотоков и формирование из них поездов на все направления;
- передачу вагонов с одной станции на другую и обслуживание путей необщего пользования.
99 . Организация вагонопотоков в узле
Организация вагонопотоков в узле должна обеспечивать:
- сокращение времени нахождения вагонов в узле и соблюдение сроков доставки грузов;
- правильное распределение сортировочной работы между станциями узла в соответствии с их техническим оснащением и перерабатывающей способностью;
- наименьшую себестоимость перевозок.
Транзитные грузовые поезда следует обрабатывать в узле не более одного раза. Пропуск их через узел осуществляют по кратчайшим направлениям или по обходным линиям. Транзитные поезда со сменой локомотивов целесообразно обрабатывать на выходной технической станции и доставлять их на эти станции магистральными локомотивами.
Основой организации местных вагонопотоков, зарождающихся в узле, является максимальный охват их маршрутизацией с мест погрузки. Та часть плановой погрузки, которая не может быть охвачена отправительскими маршрутами, на основе календарного планирования объединяют в ступенчатые маршруты в один пункт выгрузки или распыления.
Порожние вагоны, освобождённые из-под выгрузки, объединяют в порожние маршруты на грузовых станциях выгрузки массового однотипного подвижного состава или передаточными поездами направляют на сортировочные станции для формирования порожних поездов.
Вагоны, не включенные в маршруты с мест погрузки, собирают на грузовых станциях и в передаточных поездах направляют на сортировочные станции в зависимости от плана формирования и распределения сортировочной работы в узле.
100. Распределение работы в узле
В деятельности узла важно рациональное распределение сортировочной, транзитной, грузовой и пассажирской работы между его станциями.
Распределяют сортировочную работу между станциями узла тремя способами:
- концентрацией работы на одной станции (основной способ);
- рассредоточением на нескольких станциях;
- выполнением основной сортировочной работы на одной станции и части её на вспомогательной.
Работу с транзитными поездами распределяют так, чтобы не допустить многократной обработки их в узле; изолировать работу с ними от сортировочной, кроме случаев, когда поезда следуют с изменением веса или перецепкой групп вагонов. Пробег поездов и локомотивов в узле должен быть минимальным.
Различают три варианта распределения транзитной работы:
- на входной станции;
- на выходной станции;
- на основной сортировочной станции;
Распределение грузовой работы должно обеспечить наименьшую стоимость перевозки грузов на всех видах транспорта при полном удовлетворении потребностей в ней. Для этого грузовые операции должны быть сконцентрированы на специализированных по роду грузов или направлениям перевозок грузовых станциях. Окончательный вариант распределения грузовой работы и специализации станций выбирают сравнением технико-экономических показателей.
Распределение пассажирской работы зависит от объёма пассажирских перевозок и числа подходов к узлу. В узлах городов с населением не более 1млн. человек обычно одна пассажирская станция, обслуживающая дальнее, местное и пригородное сообщения. Её размещают близко к центральной части города.
Пассажирские технические станции, не связанные непосредственно с обслуживанием пассажиров, располагают вблизи пассажирской станции, за пределами города.