5 3 . Накопление вагонов в сортировочном парке
В результате роспуска составов с горки вагоны поступают на пути сортировочного парка в порядке, предусмотренном планом формирования и Правилами технической эксплуатации. Для этого пути сортировочного парка специализируют по назначениям поездов, установленных планом формирования; внутристанционным назначениям (под выгрузку, на сортировочную платформу, для взвешивания, в ремонт); на станциях с двумя сортировочными системами – для угловых вагонопотоков.
Число путей для каждого из назначений плана формирования зависит от мощности вагонопотока и общего числа сортировочных путей.
Для каждого назначения одногруппных, а также сборных поездов выделяется не менее чем по одному сортировочному пути, а для мощных назначений – по два пути. При формировании групповых поездов выделяют для каждой группы вагонов сортировочные пути, примыкающие к одной вытяжке. Отдельные пути выделяют для местных вагонов. Если на сортировочной станции есть специальный парк для местных вагонов с горкой малой мощности, на которой эти вагоны перерабатываются повторно, в сортировочном парке достаточно одного пути.
На повреждённые вагоны составляется акт формы ВУ – 25 и уведомление формы ВУ – 23. Повреждённые вагоны в состав поезда не включаются.
Об окончании накопления состава оператор СТЦ (накопитель) на основании полученных из АСУ ЛР накопительных ведомостей информирует маневрового диспетчера, ДСПГ, ДСП (оператора поста централизации) с указанием:
- наличия в составе вагонов, требующих особой осторожности при производстве манёвров (с опасными и негабаритными грузами, проводниками, рефрижераторные секции);
- наличие в составе вагонов с номенклатурными грузами.
- назначения состава, его массы, количества вагонов
При необходимости, оператор СТЦ или дежурный по горке информирует ДСП или оператора поста централизации о номерах головного и хвостового вагонов состава.
54. Окончание формирования поездов на сортировочных горках
При накоплении, на каком- либо пути числа вагонов на полный состав, выполняется его формирование.
Операции, выполняемые с вагонами в процессе формирования, зависят от числа групп в составе (одногруппные или групповые поезда), числа путей, на которых накапливались вагоны, видов перевозимых грузов.
При формировании одногруппного поезда вагоны располагаются в любой последовательности с постановкой прикрытия для вагонов с опасными грузами и с людьми. В техническом отношении вагоны должны быть исправными. Несовпадение осей автосцепок между вагонами не должно превышать 100 мм.
Групповые поезда формируют из вагонов нескольких назначений подобранных в отдельные группы. Если группы накапливаются на отдельных путях, то формирование сводится к сборке вагонов на одном пути и выполнении требований ПТЭ. В случае накопления вагонов группового поезда на одном пути формирование состоит из двух основных операций: сортировки вагонов для подборки групп вагонов и сборки их на одном пути.
Сборный поезд является разновидностью группового. Расстановка групп в составе должна соответствовать географическому расположению промежуточных станций на участке. Для сборного поезда вагоны накапливаются на одном пути, поэтому процесс его формирования состоит в сортировке вагонов по группам, а затем сборке групп в нужной последовательности.
Минимальные нормы прикрытия для вагонов с опасными грузами и людьми приведены в Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
При выдаче задания ДСП или оператору поста централизации на маневровую работу ДСПГ информирует его о наличии в маневровом составе и на пути сортировочного парка вагонов с опасными грузами, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями и др., требующими соблюдения особой осторожности по их состоянию.
Составитель поездов или ДСПГ, руководствуясь полученным листком накопления, намечает порядок формирования сборного поезда с обеспечением минимальных затрат на маневровые передвижения и занятия меньшего числа путей.
5 5 . Обработка угловых вагонопотоков
На двусторонних сортировочных станциях угловые вагонопотоки перерабатываются дважды.
Угловыми считаются вагоны, прибывающие в чётную систему и после передачи в нечётную систему, ещё раз перерабатываются и отправляются в нечётном направлении и наоборот.
|
|
|
Рисунок 2 – Схема обработки угловых вагонопотоков: a - направление углового
вагонопотока; b - технология обслуживания
При первой переработке угловой вагонопоток накапливается на выделенных путях без подбора по назначениям плана формирования. После передачи в другую
систему вагоны сортируют по назначениям плана формирования.
Учёт накопления вагонов углового потока в первой системе ведётся в листках накопления, в которых напротив номера каждого вагона проставляют разметку по плану формирования. При сортировке во второй системе листы накопления служат в качестве сортировочных листков.
56. Техника безопасности при работе на сортировочных горках
Работа на сортировочной горке требует непрерывного внимания и осторожности вследствие постоянного нахождения работников в опасной зоне.
Для обеспечения личной безопасности регулировщик скорости движения вагонов обязан:
- хорошо отдохнуть перед дежурством;
- одеваться таким образом, чтобы одежда была плотно застёгнута и не мешала действиям при производстве работ;
- не отвлекаться при работе на посторонние дела;
- при выходе из служебных помещений, расположенных на междупутьях станции, убедиться, не происходит ли движение по путям, а, затем идти по посередине междупутья или по бровке земляного полотна;
- строго соблюдать правила нахождения на станционных путях.
Запрещается:
- перебегать пути перед движущимся поездом, локомотивом, отцепом вагонов;
- подлезать под вагоны для перехода занятого пути;
- проходить в пространстве между стоящими расцепленными вагонами, если расстояние между ними менее 5 метров;
- брать тормозной башмак сверху за опорную колодку;
- производить расцепку вагонов с заходом в межвагонное пространство и без использования специальной расцепной вилки.
Во время работы по торможению вагонов необходимо:
- находиться на обслуживаемых путях к началу роспуска вагонов;
- внимательно слушать извещения по двусторонней парковой связи о движении отцепов, а также подаваемые сигналы;
- быть особенно внимательными и осторожными при укладке башмаков на рельсы, чтобы не быть задетыми подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов, проволокой и др. Укладка тормозных башмаков производится специальными вилками;
- брать тормозной башмак за ручку, укладывать его на рельс заблаговременно. После укладки башмака отойти в сторону от пути на расстояние не менее 1,5 м;
- быть особенно осторожным при торможении цистерн, налитых кислотой и другими едкими жидкостями, битумных полувагонов;
- снимать башмак с рельса после торможения только в рукавицах в избежания ожога руки;
- брать башмак, который выбит из-под вагона только после прохода отцепа.
Старший регулировщик скорости движения вагонов обязан: провести инструктаж подчинённых регулировщиков о безопасных приёмах работы; обеспечить постоянный контроль за работой регулировщиков; обеспечить зимой в гололёд обязательное посыпание песком мест работы РСДВ.