Тема 2.6 Технология обработки поездов по прибытии на технические
станции
42. Информация о поездах, поступающих в переработку
Информация о подходе поездов и грузов, её качество является основой оперативного планирования работы станции. Станция получает два вида информации о подходе поездов и грузов – предварительную и точную.
Предварительную информацию станция получает вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперёд, с выделением поездов, поступающих в переработку и количестве вагонов, прибывающих под выгрузку.
Предварительная информация, передаваемая из диспетчерского центра управления (ДЦУП), поездным диспетчером содержит:
- число поездов, которое прибудет на станцию в предстоящие 12 часов;
- предполагаемое время их прибытия;
- количество вагонов под погрузку и выгрузку.
Периодически через каждые 4-6 часов поступает из отделения дороги откорректированная информация, которая содержит следующие данные о каждом поезде: номер поезда, предполагаемое время его прибытия; общее число вагонов и их вес, условная длина поезда и станция назначения, а для поездов, поступающих в расформирование – количество вагонов по назначениям плана формирования и число вагонов, следующих под выгрузку.
Точная информация поступает на станцию из АСОУП в виде телеграммы – натурный лист (ТГНЛ). Точная информация содержит данные: номер поезда, его индекс, время отправления, число и перечень вагонов, вес поезда, коды грузополучателей, сведения о ЗПУ и охране, особые отметки.
Оператор СТЦ путём запроса из ИВЦ получает информацию о подходе поездов, их индексы, время отправления поездов с контрольных станций. На основании кода сообщения, номера поезда, его индекса и кода станции делается повторный запрос на имеющиеся в подходе поезда и ИВЦ выдаёт точную информацию на этот поезд в виде телеграммы – натурного листа.
Точная информация о поездах, для которых передача ТГНЛ не предусмотрена (в т. ч. сборных), осуществляется отделением дороги с указанием необходимой информации.
43 . Натурный лист поезда. Сортировочный листок
Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 – основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учёта вагонов на станциях перехода поездов, вагонов, контейнеров с одной железной дороги или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также для заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о весе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.
Натурный лист является машинно-ориентированным документом, подготавливаемом в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых ЭВМ в виде сообщения 02 – телеграммы-натурного листа грузового поезда. На станции ТГНЛ подготавливается в технологическом центре по обработке поездной информации и перевозочных документов и передаётся в ЭВМ того вычислительного центра, к которому прикреплена станция в соответствии с технологией передачи информации, принятой на дороге. Подготовка натурных листов ручным способом допускается в случаях, установленных внутренними правилами железнодорожной администрации.
Структурно натурный лист состоит из трёх разделов – сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных.
Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать
с поездом до станции его назначения или расформирования.
На станциях формирования натурный лист должен быть подготовлен не менее чем в трёх экземплярах.
Первый экземпляр вкладывается в пакет с грузовыми документами и следует до станции назначения (расформирования), второй – вручается машинисту поездного локомотива, а третий – остаётся в делах станции и используется для учёта и обработки информации.
Для сборных, передаточных и вывозных поездов допускается составление натурного листа в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а второй остаётся в делах станции.
Натурный лист на сформированный и готовый к отправлению поезд подписывает ответственное должностное лицо – дежурный по станции, по парку отправления или оператор технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления.
Телеграмма-натурный лист грузового поезда является основным информационным сообщением, передаваемым в ЭВМ и служащим для подготовки полного натурного листа грузового поезда.
Телеграмма-натурный лист включает сведения о поезде в целом и о каждом вагоне.
После подготовки ТГНЛ передаётся в ИВЦ, где обеспечивается расчёт итоговой части натурного листа, справки для заполнения маршрута машиниста и других поездных документов. Кроме того, ЭВМ обеспечивает передачу натурного листа в адрес любой станции, предусмотренной технологией передачи информации.
На основании натурного листа (телеграммы-натурного листа) составляется сортировочный листок, который является планом расформирования состава.
В сортировочном листке указывается номер поезда, время его прибытия, путь и парк приёма; номер головного вагона состава, пути назначения вагонов в порядке их расположения в составе; число вагонов в каждом отцепе и их вес, номера последних вагонов крупных отцепов (5 и более вагонов); особые условия сортировки, распределение вагонов по путям сортировочного парка.
Сортировочный листок составляется оператором СТЦ для работников распорядительных и исполнительных горочных постов, старшего регулировщика скорости скатывания вагонов, горочного составителя.
44. Порядок изменения натурного листа в пути следования
Сведения обо всех изменениях в составе поезда, как в пути следования, так и перед отправлением поезда со станции формирования должны быть отражены в натурном листе.
Отцепленные от поезда вагоны вычёркиваются из натурного листа, о чём в ЭВМ передаётся соответствующее сообщение, и против зачёркнутых (округлённых) номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов.
В случае прицепки вагонов перед отправлением поезда со станции формирования в натурный лист записываются номера этих вагонов и другие данные о них, запись заверяется штемпелем станции, а в ЭВМ передаётся соответствующее сообщение. В обоих случаях, при необходимости изменяются порядковые номера расположения вагонов, производится получение из ЭВМ новых итоговых данных о количестве вагонов и контейнеров, весе и длине поезда. Новые данные заверяются подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.
На прицепляемую к поезду группу вагонов на станции прицепки заблаговременно составляется дополнительный натурный лист с заполнением сведений о каждом вагоне и первой части итогового раздела. После прицепки группы вагонов к поезду в ЭВМ передаётся соответствующее сообщение.
Сведения о поезде в целом (с учётом прицепной группы) указываются в заглавной части дополнительного натурного листа. При этом данные о номере и индексе поезда записываются из основного натурного листа, а все остальные сведения – с учётом изменений. После этого оба натурных листа скрепляются, и в верхней части лицевой стороны основного натурного листа делается отметка: «Прицепка в голову (хвост) ... вагонов до станции ...» (указывается количество вагонов и станция их отцепки или назначения). Эта запись заверяется штемпелем станции и подписью ответственного должностного лица.
Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов упаковываются в установленном порядке, а на контрольном бланке ф. ДУ – 81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов, что заверяется штемпелем станции.
После отцепки вагонов на станции назначения в ЭВМ передаётся соответствующее сообщение, при этом, дополнительный натурный лист остаётся на станции, а в верхней части основного натурного листа делается отметка: «Вагоны отцеплены», которая заверяется подписью ответственного должностного лица и штемпелем станции.
При обнаружении расхождений данных натурных листов с фактическим составом поезда, выявленных в результате натурного списывания вагонов, в ЭВМ передаётся сообщение, а в натурный лист вносятся необходимые исправления, включая исправления итогового раздела.
В случаях, когда натурный лист в результате значительных изменений состава поезда или по каким-либо причинам пришёл в негодное состояние, актуальный экземпляр его можно получить из ЭВМ или пересоставить вручную с проставлением штемпеля станции пересоставления натурного листа. Старый натурный лист должен следовать до станции назначения поезда.
4 5 . Технология обработки поездов по прибытии
При подходе поезда дежурный по станции, предварительно согласовав со старшим дежурным по станции путь приёма, готовит маршрут приёма и сообщает работникам СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистам и другим, участвующим в обработке поезда, его номер, путь приёма и другие данные (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами и др.).
Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе с использованием средств технической диагностики и при вкатывании поезда на станцию.
Для проведения качественного осмотра поездов на станциях устанавливают габаритные электронные ворота (ЭГВ) и автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), которая обеспечивает улучшение качества коммерческого осмотра вагонов, грузов и контейнеров, а также способствует повышению безопасности движения поездов, улучшению условий труда и повышению техники безопасности работников.
Данные системы оборудованы камерами промышленного телевидения, позволяют проконтролировать состояние крепления грузов на открытом подвижном составе, выход грузов, деталей вагонов за габарит погрузки; продольное и поперечное смещение грузов и закрытие потолочных люков; наличие признаков утраты навалочных и сыпучих грузов; наличие колодцев в вагонах, загруженных контейнерами; наличие остатков грузов в открытом подвижном составе и не закрытых люков, дверей в порожнем подвижном составе.
Производится контрольная проверка состава.
После остановки поезда по указанию дежурного по станции сигналист закрепляет состав, а оператор СТЦ вводит в АСУ ЛР сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, пути приёма парка в течение 15 минут.
После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию дежурного по станции отцепляет поездной локомотив и осуществляет его уборку с пути приёма поезда. Далее оператор ПТО по распоряжению ДСП ограждает состав и извещает об этом работников, участвующих в обработке поезда, и предъявляет его к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.
Пакет с перевозочными документами, установленным порядком, доставляется в СТЦ, где осуществляется проверка перевозочных документов и сопоставление их с ТГНЛ.
В случае расхождений ТГНЛ корректируется и в АСУ ЛР вводится соответствующее сообщение. Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то оператор СТЦ по данным контрольной проверки состава и перевозочным документам составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСУ ЛР.
Перевозочные документы раскладываются по назначениям плана формирования в соответствующие ячейки шкафа для документов.
После ввода в АСУ ЛР информации по результатам обработки документов прибывшего состава, автоматически составляется предварительный сортировочный листок (ПСЛ) роспуска состава.
Поступивший в расформирование состав обрабатывают в техническом и коммерческом отношениях в основном так же, как и транзитный поезд.
На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики вагонов немедленно сообщают оператору ПТО, который извещает об этом дежурного по горке, с указанием требуемых мер безопасности при манёврах. Эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ – 23 М.
Указанные вагоны, как правило, сразу же направляются на ремонтный путь пункта технического осмотра. В случае временной их постановки на путь сортировочного парка, оператор СТЦ на основании данных, полученных от ДСПГ, корректирует модель накопления.
Таблица 6 – График обработки поезда, поступающего в расформирование
|
Наименование операции | Время в минутах |
Исполнитель | ||||
| на опе- рацию |
10 20 30 | |||||
| Получение телеграммы-натурный лист | Оператор СТЦ | |||||
| Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналиста о времени прибытия поезда, его номере и пути приёма | ДСП | |||||
| Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда | Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналист | |||||
| Контрольная проверка состава во входной горловине | Работники ПТО | |||||
| Закрепление состава поезда |  4
| 
| Сигналист | |||
| Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приёма | 4 |  
| Локомотивная бригада | |||
| Ограждение состава поезда | 0,2 |  
| ДСП, ПТО | |||
| Доставка перевозочных документов в СТЦ |  8
| Оператор СТЦ (пневмопочта) | ||||
| Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача её данных в АСУ ЛР, составление предварительного сортировочного листка | 22 | 
| Операторы СТЦ | |||
| Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности | 22 | 
| 
| Работники ПТО | ||
| Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей, проверка состава согласно ТГНЛ и доклад о коммерческой готовности | 12 | 
| Работники ПКО | |||
| Приём под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами | 22 | 
| Работники ФГП ВО | |||
| Составление сортировочного листка и пересылка его ДСП | 10 | 
| ДСП, оператор СТЦ | |||
| Снятие ограждения состава | 0,2 |  
| ПТО, ДСП | |||
| Заезд и прицепка маневрового локомотива | 4 | 
| Локомотивная бригада | |||
| Уборка средств закрепления состава | 4 |  
| Сигналист | |||
| Общая продолжительность |  30,2
| |||||
| Время готовности к расформированию состава | 38,4 | 
| ||||
Одновременно осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепных приборов (постановка цепочек расцепного привода, замена неисправных расцепных рычагов), а также выполняется отпуск тормозов.
Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей производится параллельно с техническим обслуживанием.
Порядок работы практически совпадает с коммерческим осмотром транзитных поездов. Оператором АСКО ПВ ведётся книга осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении формы ГУ – 98, в которой фиксируются данные результатов осмотра поездов.
При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, работники ПКО немедленно сообщают старшему приёмщику поездов, который в свою очередь оповещает начальника караула ФГП ВО и сотрудника транспортной милиции. В этом случае работники ПКО накладывают ЗПУ, а вагоны работники ФГП ВО берут под свою охрану.
После ввода информации по результатам обработки состава прибывшего поезда работниками СТЦ, ПТО и ПКО составляется сортировочный листок и осуществляется его выдача на печатающее устройство дежурному по горке.
После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО снимает ограждение. Машинист горочного локомотива заезжает на путь стоянки состава и прицепляет к нему локомотив. По указанию ДСП сигналист снимает средства закрепления состава.