Тема 2.5 Технология обработки поездов на участковых и

Дата: 2025-06-14; Просмотры: 6

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

сортировочных станциях

37. Роль участковых и сортировочных станций.

Операции, выполняемые с транзитными поездами

Участковые станции предназначены в первую очередь для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов. Участковые станции в существующей системе управления движением поездов, в основном, разграничивают диспетчерские участки. Они часто являются границами железных дорог и тогда называются стыковыми. Участковые станции играют важную роль в организации транспортного процесса и экономической деятельности прилегающих регионов.

Сортировочные станции предназначены для переработки и подготовки вагонопотоков к продвижению по сети железных дорог. На них осуществляется массовое расформирование и формирование грузовых поездов. На сортировочных станциях сосредоточены: крупная ремонтная база вагонов; вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов в парках станции; крупная ремонтная база локомотивов; основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.

На участковых и сортировочных станциях с транзитными поездами выполняются операции:

- смена локомотива или локомотивной бригады;

- техническое обслуживание, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов;

- коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей;

- передача документов на состав, смена хвостовых сигналов.

На станциях перелома массы к транзитным поездам прицепляют группы вагонов (при увеличении массы) или отцепляют от них (при уменьшении).

Дополнительная работа с групповыми поездами состоит в замене групп вагонов – отцепке вагонов, назначением на данную станцию и прицепке вагонов другого назначения. В натурные листы групповых поездов, поездов с переломом массы вносят изменения.

На станциях, где установлен учёт перехода вагонов с дороги на дорогу, грузовые документы передают в СТЦ. Производится их сверка по натурному листу, штемпелевание и составляется сокращённый натурный лист с целью учёта.

38. Технический осмотр и коммерческое обслуживание поездов

По времени выполнения операции – техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов – лимитируют стоянку поезда. Поэтому они начинаются на ходу прибывающего поезда и продолжаются до конца обработки.

При техническом обслуживании составов проверяют техническое состояние вагонов, их автотормозное оборудование, выявляют неисправности, требующие устранения. Выявленные при осмотре неисправности устраняют, как правило, без отцепки от состава.

Техническое обслуживание осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на несколько групп и обрабатывает состав по частям. Количество групп в бригаде устанавливается исходя из обеспечения продолжительности технического обслуживания в соответствии с технологическим процессом. На станции может одновременно работать несколько бригад пункта технического обслуживания.

На станцию из ИВЦ дороги должны поступать справки «Наличие в поезде вагонов, требующих ремонта» и «Картотечные данные о вагонах в поезде». Данные справки запрашивает оператор ПТО.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики ДИСК, ПОНАБ, КТСМ по выявлению перегрева буксового узла, неисправностей поверхности катания колёс (ползуны, навары), а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава. Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, вид неисправности и др.) от средств технической диагностики передаётся оператору ПТО.

До прибытия поезда группы осмотрщиков и слесарей по ремонту вагонов по указанию оператора ПТО располагаются в местах, установленных технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов станции.

Осмотрщики вагонов, обслуживающие прибывающий поезд во время его движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передаёт осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке поезда, и предъявляет его к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

При техническом обслуживании выявляют:

- вагоны, требующие отцепочного ремонта на механизированном ремонтном пути ПТО;

- вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено за время обработки состава в парке.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний – ДСП и, если необходимо, ДСПГ.

ДСП отмечает на графике исполненной работы станции время технической готовности. Предъявление состава к техническому обслуживанию и его результаты фиксируются в книге формы ВУ – 14.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием в соответствии с технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах станции.

Коммерческий осмотр состава осуществляется с двух сторон одновременно двумя или более группами работников. Приёмщики поездов встречают поезд в начале пути, и после остановки поезда его проходят вдоль состава с обеих сторон. Осмотром проверяют правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние ЗПУ (запорно-пломбировочных устройств), накладок, закруток, люков, кузова и крыши вагонов, отсутствие течи у цистерн и т. д.

О выявленных вагонах с коммерческими неисправностями работники ПКО сообщают старшему приёмщику поездов своего участка работы. Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, требующими отцепки, информация передаётся маневровому (станционному) диспетчеру для организации отцепки вагона, а также дежурному по станции и дежурному по парку.

На станции ведётся книга осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении формы ГУ – 98, в которой фиксируются данные результатов осмотра поездов.

39. Дистанционное ограждение поездов

Устройства ограждения для станций с электрической централизацией

включает в себя пульт оператора ПТО и релейную аппаратуру, расположенную на посту ЭЦ

Ограждение производится путём исключения возможности задания маршрута на ограждаемые пути путём отвода стрелок в охранное положение.

Пульт ограждения находится на рабочем месте оператора ПТО. На пульте на каждый ограждаемый путь предусматривается по одной красной лампочке и двухпозиционной кнопке с фиксацией. При нажатии запроса ограждения оператором ПТО красные лампочки на табло ДСП загораются мигающим цветом. ДСП нажимает кнопку согласия ограждения.

Если запрашиваемый путь не передан на местное управление (или пути не предусмотрены для передачи на местное управление), то красные лампочки на табло ЭЦ и пульте оператора загораются ровным цветом, что свидетельствует об ограждении пути.

Отмена ограждения производится только оператором ПТО после доклада работников смены об окончании обработки поезда, который для этой цели вытягивает кнопку ограждения.

После остановки поезда старший группы, встречающей поезд, говорит по громкоговорящей связи: «Оператор, поезд на .... пути прибыл полностью». Оператор – «Понятно» и делает запрос на ограждение. После того как дежурный по станции оградит поезд, оператор по громкоговорящей связи сообщает: «Поезд на .... пути ограждён». Старший группы обязан подтвердить сказанное и дать распоряжение остальным работникам приступить к обработке поезда.

Осмотрщики вагонов, осмотрев состав, докладывают: «Оператор, поезд на ....пути сбоку осмотрен». Осмотрщики автоматчики, закончив осмотр, приступают к опробованию тормозов. Головной осмотрщик автоматчик после окончания опробования автотормозов выписывает справку формы ВУ – 45 и вручает её машинисту локомотива. Далее докладывает: «Оператор, поезд на ... пути готов полностью». Оператор ПТО снимает ограждение и извещает об этом по громкоговорящей связи. Категорически запрещается приступать к обработке поезда, если нет сообщения оператора ПТО об его ограждении.

40. Порядок опробования автотормозов

40.1 Полное опробование автотормозов

При прицепке к составу, машинист локомотива, подъезжая к нему, должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 метров от первого вагона. Помощник машиниста по команде машиниста продувает тормозную магистраль локомотива. Головной осмотрщик вагонов контролирует все действия с отметкой в справке формы ВУ – 45 и докладывает об этом оператору ПТО, который делает отметку в графике исполненного движения. Помощник машиниста совместно с головным осмотрщиком-ремонтником автоматчиком, обязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона.

По команде головного осмотрщика-ремонтника автоматчика машинист локомотива приводит в движение локомотив и подъезжает к составу со скоростью не более трёх километров в час, обеспечивая плавное сцепление автосцепок. После соединения локомотива с вагонами машинист локомотива кратковременным движением от состава должен проверить надёжность сцепления.

Полное опробование автотормозов производится с проверкой технического состояния тормозного оборудования, плотности, целостности тормозной магистрали, замером отпуска двух хвостовых вагонов и действия тормозов у всех вагонов.

После производства трёхразового служебного торможения головной осмотрщик вагонов, по согласованию с машинистом, даёт команду по громкоговорящей связи или радиостанции осмотрщику-ремонтнику, находящемуся в хвосте состава, открыть концевой кран хвостового вагона и по истечении 8-10 секунд закрыть его. При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и, по истечении не менее 2-х минут произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре, сообщив о результатах проверки головному осмотрщику-ремонтнику.

По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста при длине состава свыше 100 осей, по команде головного осмотрщика-ремонтника, машинист подаёт два коротких свистка и производит отпуск тормозов. Хвостовой осмотрщик-ремонтник замеряет время отпуска двух хвостовых вагонов, которое записывает в справку формы ВУ – 45.

После полной зарядки тормозов, хвостовой осмотрщик-ремонтник производит замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона. Проверив давление в тормозной магистрали хвостового вагона, головной осмотрщик-ремонтник и машинист локомотива обязаны проверить плотность тормозной сети поезда.

После истечения двух минут после произведённого торможения, осмотрщики-ремонтники проверяют состояние и действие тормозов по всему составу у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колёс, а машинист локомотива – по плотности тормозной сети.

По сигналу хвостового осмотрщика-ремонтника «Отпустить тормоза», сообщаемого через оператора ПТО, который передаёт машинисту локомотива эту команду по поездной радиосвязи. Машинист локомотива подаёт два коротких сигнала и производит отпуск тормозов.

После получения сигнала осмотрщики-ремонтники переходят на другую сторону состава и заносят в справку формы ВУ – 45 номер вагона при встрече, номер хвостового вагона, время отпуска двух хвостовых вагонов, данные о величине зарядного давления хвостового вагона. Хвостовой осмотрщик-ремонтник расписывается в справе формы ВУ – 45. Затем головной и хвостовой осмотрщики-ремонтники проверяют отпуск тормозов у каждого вагона поезда по выходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от колёс.

Первый экземпляр справки формы ВУ – 45 вручается машинисту ведущего локомотива, а копия справки остаётся у ремонтника, составляющего её, и хранится у него в течение семи суток.

Головной осмотрщик-ремонтник, после вручения справки ВУ – 45, сообщает по громкоговорящей связи или радиостанции оператору ПТО о готовности поезда. Оператор ПТО снимает ограждение и докладывает дежурному по станции о готовности поезда.

40.2 Сокращённое опробование поездов

Сокращённое опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов у двух хвостовых вагонов производится:

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

- при стоянке после произведённого полного опробования более 30 мин.;

- после всякого разъединения тормозных рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе.

При прицепке к поезду вагона или группы вагонов производится сокращённое опробование автотормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети поезда, а также проверка целостности тормозной магистрали порядком, изложенным при полном опробовании автотормозов.

При каждом сокращённом опробовании автотормозов осмотрщик-ремонтник делает отметку о выполнении сокращённого опробования тормозов в имеющейся у машиниста справке формы ВУ – 45.

Перед сокращённым опробованием тормозов производится проверка целостности тормозной магистрали порядком, указанным при полном опробовании тормозов.

При выполнении сокращённого опробования тормозов, по сигналу головного осмотрщика вагонов «Произвести торможение» машинист локомотива подаёт один короткий сигнал и снижает давление в уравнительном резервуаре. После срабатывания автотормозов у двух хвостовых вагонов хвостовой осмотрщик-ремонтник, по громкоговорящей связи или радиостанции через оператора ПТО или по радиостанции через головного осмотрщика, даёт команду «Отпустить тормоза». По этому сигналу машинист локомотива подаёт два коротких сигнала и отпускает тормоза.

После отпуска тормозов двух хвостовых вагонов, хвостовой осмотрщик-ремонтник по громкоговорящей связи или радиостанции передаёт головному осмотрщику-ремонтнику номер хвостового вагона и информацию об исправном действии тормозов двух хвостовых вагонов. Головной осмотрщик-ремонтник делает отметку, в имеющейся у машиниста справке формы ВУ – 45, о произведённом сокращённом опробовании тормозов.

41. Технология обслуживания транзитных поездов

41.1 Технология обслуживания поездов при смене локомотива

На основании полученного плана прибытия поездов маневровый (станционный) диспетчер составляет план работы с составами, который сообщает дежурному по станции. Обработка составов осуществляется с использованием данных ТГНЛ, которая вручается ДСП, СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО. При подходе поезда к станции, дежурный по станции извещает по парковой громкоговорящей связи работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналистов и других причастных работников о предстоящем прибытии поезда, его номере и пути приёма на станцию.

Контроль технического состояния вагонов в составе начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики и при вкатывании поезда на станцию осмотрщиками и приёмщиками поездов.

Перед выполнением обработки состава транзитного поезда со сменой локомотива состав по указанию дежурного по станции закрепляется сигналистом тормозными упорами и/или тормозными башмаками.

При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от ДСП о закреплении состава.

Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и ДСП, по приготовленному маршруту, выпускает локомотив из под состава в депо. Из депо под состав подаётся новый локомотив. Оператор ПТО парка ограждает путь и после извещения об этом работники ПТО и ПКО приступают к обработке состава поезда.

Перевозочные документы при прибытии на станцию локомотивной бригадой опускаются в приёмный бункер или могут сдаваться непосредственно дежурному по парку, который доставляет их в помещение парка приёма. ДСПП осуществляет проверку числа и целостности пакетов, увязки, соответствие их прибывшему поезду по контрольному бланку формы ДУ – 81.

Осмотрщики вагонов выявляют неисправности, а слесари-ремонтники их устраняют. После окончания осмотра, осмотрщики принимают участие в ремонте вагонов.

Для вагонов, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики определяют, куда они должны быть направлены (вагонное депо, перегруз и т. д.) и сообщают номера этих вагонов оператору ПТО, а последний – дежурному по парку, который информирует дежурного по станции и маневрового (станционного) диспетчера.

На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов выписывают уведомление формы ВУ – 23М, которое по окончании осмотра состава заверяется дежурным по парку, и вручается оператору СТЦ.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, маневровый (станционный) диспетчер принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения. ДСЦ и ДСП принимают все меры к тому, чтобы манёвры по отцепке и прицепке вагонов не вызывали нарушения следования поезда по расписанию. Маневровая работа по отцепке производится по окончанию обработки поезда в техническом и коммерческом отношении.

Дежурный по парку отбирает документы на отцепленные вагоны, пополняет пакет документами на прицепляемые вагоны, вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертирует пакет документов и накладывает контрольный бланк. Корректировку натурного листа в АСУ ЛР производит оператор СТЦ (накопитель).

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО, который делает отметку времени в графике исполненной работы.

Таблица 3 – График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

Наименование операции	Время в минутах								Исполнитель
	на опе- рацию	10 20 30 40 50 60
Извещение работников станции, ПТО, ПКО, ФГП ВО о номере, времени прибытия, пути приёма поезда									ДСП
Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда									Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналист
Контрольная проверка состава во входной горловине									Работники ПТО
Закрепление состава поезда	5								Сигналист
Размен поездных локомотивов	12								Локомотивные бригады
Ограждение состава	0,2								ДСП, ПТО
Доставка в парк перевозочных документов	3								ДСПП
Ввод сообщений в АСУ ЛР о прибытии поезда	15								ДСПО
Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению, опробование тормозов, вручение справки машинисту и доклад о технической готовности	40								Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	30								Работники ПКО
Приём под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	40								Работники ФГП ВО
Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений, отметка маршрутного листа	5								ДСПП, ДСПО, помощник машиниста
Снятие ограждения состава	0,2								ПТО, ДСП
Уборка средств закрепления состава	1,6								Сигналист
Отправление поезда	1								ДСП, локомотивная бригада
Общая продолжительность	60

Старший осмотрщик вагонов ПТО должен оформить факт технической готовности в книге формы ВУ – 14 у дежурного по парку не позднее 2-х часов с момента дачи готовности. Старшим осмотрщиком ПТО запись в книгу формы ВУ – 14 о технической готовности поездов с негабаритными грузами, «ВМ» выполняется до передачи информации о готовности поезда оператору ПТО.

Одновременно с техническим обслуживанием проводят коммерческий осмотр состава. Обнаруженные коммерческие неисправности стремятся устранить без отцепки вагонов от поезда. При невозможности устранить неисправности без отцепки приёмщик поездов сообщает номера вагонов старшему приёмщику поездов для отцепки и подачи таких вагонов на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ГУ – 23. Обнаружив вагоны с признаками хищения и отсутствующими ЗПУ, приёмщик поездов накладывает контрольные пломбы, составляет акт общей формы и сообщает об этом дежурному по станции и в ближайшее подразделение военизированной охраны. О результатах осмотра состава и готовности его к отправлению приёмщик поездов сообщает дежурному по станции с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ – 98.

За время стоянки поезда под обработкой работники ведомственной охраны принимают и осматривают вагоны с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране и сопровождению.

Осмотрщики вагонов осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ – 45 и уведомляют дежурного по станции о готовности поезда к отправлению. ДСП делает отметку в графике исполненной работы станции о полной готовности поезда к отправлению.

После докладов о технической и коммерческой готовности состава к отправлению оператор ПТО снимает ограждение состава с оповещением об этом причастных работников по парковой громкоговорящей связи.

Уборку средств закрепления состава выполняет сигналист только после

получения указания от дежурного по станции.

Дежурный по парку вручает пакет с документами и бланки предупреждений машинисту поездного локомотива или его помощнику под роспись в книге сдачи документов локомотивной бригаде формы ДУ – 40.

Дежурный по станции готовит маршрут отправления, открывает выходной светофор и сообщает по громкоговорящей связи по форме: «С пути № ... выходной для отправления чётного (нечётного) поезда открыт». При отправлении со станции головные осмотрщики-ремонтники находятся в горловине и провожают поезд с обеих сторон, при этом контролируют состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Осмотрщик-ремонтник, провожающий поезд справа, сообщает оператору ПТО по форме: «Поезд с пути № ... проводил. Замечаний нет». Оператор ПТО записывает на графике исполненного движения фамилию осмотрщика, проводившего поезд.

В случае выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения, осмотрщик незамедлительно сообщает об этом дежурному по станции для остановки поезда и причине неисправности для последующего устранения.

После остановки поезда определяет возможность устранения неисправности или осаживания поезда и отцепке неисправного вагона.

41.2 Обработка транзитных поездов других категорий

При смене локомотивных бригад без смены локомотива параллельно с техническим обслуживанием и коммерческим осмотром новая локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей бригады. Передача оформляется в маршрутах машинистов.

Таблица 4 – График обработки транзитного поезда при смене локомотивной

бригады

Наименование операции	Время в минутах					Исполнитель
	на опе- рацию	10 20 30
Извещение работников станции, ПТО, ПКО, ФГП ВО о номере, времени прибытия, пути приёма поезда						ДСП
Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда						Работники ПТО, ДСПО, ДСПП, сигналист
Ограждение состава прибывшего поезда	1					ДСП, ПТО
Ввод сообщений в АСУ ЛР о прибытии поезда	2					ДСПО
Приём и сдача локомотива бригадами	16					Локомотивные бригады
Приём и сдача грузовых документов локомотивными бригадами, заполнение маршрутного листа	3					Локомотивные бригады
Техническое обслуживание, вручение машинисту справки ВУ – 45	11					Работники ПТО
Снятие ограждения состава и отправление поезда	1					ПТО, ДСП
Ввод сообщений в АСУ ЛР об отправлении поезда	2					ДСПО
Общая продолжительность	30

После сообщения оператора ПТО о принятии поезда локомотивной бригадой осмотрщики-ремонтники производят сокращённое опробование тормозов с проверкой их действия у двух хвостовых вагонов. После окончания опробования автотормозов, хвостовой осмотрщик докладывает оператору ПТО об окончании работ и готовности поезда с хвостовой части. Головной осмотрщик делает отметку в справке ВУ – 45 о производстве сокращённого опробования автотормозов и сообщает оператору ПТО о полной готовности поезда. Оператор

делает отметку о полной готовности поезда в графике исполненного движения, снимает ограждение и сообщает о готовности ДСП. Дежурный по станции делает отметку в графике исполненной работы станции о полной готовности поезда к отправлению и отправляет поезд.

Таблица 5 – График обработки транзитного поезда со сменой локомотива и

изменением длины и веса

Наименование операции	Время в минутах										Исполнитель
	на опе- рацию	10 20 30 40 50 60 70 80
Извещение работников станции, ПТО, ПКО, ФГП ВО о номере, времени прибытия, пути приёма поезда											ДСП
Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда											Работники СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО, сигналист
Контрольная проверка состава во входной горловине											Работники ПТО
Закрепление состава поезда	5										Сигналист
Размен поездных локомотивов	12										Локомотивные бригады
Ограждение состава	0,2										ДСП, ПТО
Доставка в парк перевозочных документов	3										ДСПП
Ввод сообщений в АСУ ЛР о прибытии поезда	15										ДСПО
Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению, опробование тормозов, вручение справки машинисту и доклад о технической готовности	40										Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	30										Работники ПКО
Приём под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами	40										Работники ФГП ВО
Снятие ограждения состава	0,2										ПТО, ДСП
Маневровая работа по прицепке (отцепке) группы вагонов	10										ДСП, составительская бригада
Ограждение состава	0,2										ДСП, ПТО
Зарядка тормозной магистрали	5										Работники ПТО, локомотивная бригада
Сокращённое опробование тормозов и выдача справки формы ВУ – 45 машинисту	7										Работники ПТО, локомотивная бригада
Снятие ограждения состава	0,2										ПТО, ДСП
Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами, предупреждений, отметка маршрутного листа	5										ДСПП, ДСПО, помощник машиниста
Уборка средств закрепления состава	5,2										Сигналист
Отправление поезда	1										ДСП, локомотивная бригада
Общая продолжительность	86

Перед прибытием транзитного поезда с переломом веса дежурный по станции дополнительно получает сведения о месте расположения, количестве и весе отцепляемых вагонов в случае уменьшения веса или о необходимости его увеличения.

ДСЦ совместно с дежурным по станции составляет план работы с составом и даёт задание составительской бригаде на подготовку прицепляемой группы с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена эта группа вагонов.

Прицепляемая группа вагонов заблаговременно осматривается в техническом и коммерческом отношениях.

Работники СТЦ готовят перевозочные документы.

При прицепке вагонов к поезду, заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно. При этом в контрольном бланке формы ДУ – 81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов.

После прицепки, осмотрщик вагонов проверяет надёжность сцепления автосцепок, соединяет рукава, открывает концевые краны, производит осмотр прицепленной группы вагонов. Все выявленные недостатки устраняет. Проверяет автосцепку хвостового вагона и навешивает хвостовой сигнал.

При уменьшении веса поезда или его длины дежурный по станции сообщает оператору СТЦ номер поезда и номер пути, на котором будет производиться отцепка и в какой части состава.

Оператор СТЦ через АСУ ЛР заказывает натурный лист поезда и производит расчёт веса и длины состава до которого нужно произвести уменьшение и сообщает ДСП количество вагонов, которое нужно отцепить.

После технического обслуживания с разрешения оператора ПТО производится отцепка вагонов. По окончании отцепки вагонов и готовности состава, ДСП предъявляет состав оператору ПТО для опробования автормозов.

Оператор СТЦ производит обработку перевозочных документов, вносит изменения в натурный лист и АСУ ЛР. При переходе поездов с одной железной дороги на другую, производится проверка и штемпелевание грузовых документов.