33. Работа со сборными поездами
Основная работа на промежуточной станции заключается в пропуске поездов и обработке сборных поездов. Сборные поезда формируются на сортировочных (участковых) станциях. Вагоны в составе сборного поезда размещают группами в порядке географического расположения промежуточных станций обслуживаемого полигона.
Со сборными поездами на промежуточной станции выполняют операции: приём поезда, отцепка группы вагонов и подача их на грузовые пункты, подготовка прицепляемой группы вагонов и прицепка её, обмен грузовых документов, изменение натурного листа, опробование автотормозов, отправление.
Маневровая работа может выполняться поездным локомотивом сборного поезда, маневровым локомотивом, прикреплённым к данной станции, разъездным или диспетчерским локомотивом. Порядок выполнения маневровой работы зависит от схемы путевого развития станции, расположения отцепляемой и прицепляемой групп вагонов, наличия маневровых средств.
При встрече прибывающего поезда дежурный по станции сообщает главному кондуктору план маневровой работы. Последний сдаёт ДСП документы на отцепляемые вагоны и натурный лист поезда и приступает к манёврам. По окончании их и опробования автотормозов главный кондуктор проходит к ДСП и принимает документы на вагоны, прицепленные к поезду.
Приём и сдачу документов регистрируют в специальной книге и удостоверяют подписями главного кондуктора и дежурного по станции. Одновременно последний вносит через АСУ ЛР изменения в натурный лист поезда, вычеркивая номера отцепленных и вписывая номера прицепленных вагонов и данные о них, подсчитывает и указывает новые вес и состав поезда, другие данные.
Получив документы и разрешение дежурного по станции на отправление, главный кондуктор проходит к поезду, проверяет правильность сцепления вагонов в местах, где была расцепка состава, наличие поездных сигналов и при разрешающем показании выходного светофора подтверждает машинисту сигнал отправления.
34. Опорные промежуточные станции
Создание опорных промежуточных станций обеспечивает:
- увеличение пропускной способности участка для грузовых поездов;
- сокращение простоя на участке местных вагонов, повышение участковой скорости и ускорение доставки грузов;
- сокращение непрерывного времени работы на участке локомотивных и кондукторских бригад;
- высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ и лучшее использование грузовых механизмов и машин;
- сокращение общего штата работников участка, занятых грузовой работой;
- уменьшение расходов на содержание устройств грузового хозяйства и снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ.
Обычно на участке в качестве опорных создают 3-5 станций. Расстояние между опорными станциями составляет 30-40 км. Создание опорных станций осуществляется в два этапа.
На первом этапе возможно сохранение грузовой работы на всех промежуточных станциях участка. От сборных поездов, которые останавливаются для работы только на опорных станциях, отцепляют вагоны назначением на данную станцию и прикреплённые к ней не опорные промежуточные станции. В этом случае на опорной станции из отцепленных от сборного поезда вагонов подбирают группы для их доставки на промежуточные станции разъездным локомотивом, который обслуживает эти станции по определённому расписанию. Этот же локомотив расставляет прибывшие с ним вагоны по грузовым пунктам, собирает с них вагоны и доставляет на опорные станции. Путевое развитие и техническое оснащение выделенных опорных станций на первом этапе обычно остаётся неизменным. При этом могут быть закрыты малодеятельные станции.
На втором этапе грузовая работа концентрируется на опорных станциях, а малодеятельные промежуточные станции с грузооборотом менее 5 вагонов в сутки закрывают для её выполнения на местах общего пользования, а иногда и на путях необщего пользования. Закрытию малодеятельных станций предшествует подробный экономический анализ работы каждой промежуточной станции и обслуживаемых ею районов, учитывающий наличие благоустроенных автодорог, автомобилей, их пробег и возможность передачи грузовой работы на опорные станции. На опорных станциях совершенствуют путевое развитие и сортировочные устройства, закрепляют маневровые локомотивы с составительскими бригадами, расширяют складские помещения и грузовые площадки с подъездами к ним для автотранспорта, вводят дополнительные погрузочно-выгрузочные механизмы, специализированные по родам груза.
Целесообразность создания опорных станций с концентрацией на них грузовой работы устанавливается на основе сопоставления возникающих при этом затрат и доходов. К затратам относятся капитальные вложения в усиление путевого развития и грузового хозяйства опорных станций и возможную реконструкцию автомобильных дорог, а также расходы на перемещение грузов автотранспортом. Доходы складываются из ускорения продвижения сборных поездов и оборота местных вагонов, снижения суммарных расходов на участке на выполнение погрузочно-выгрузочных работ, содержание грузовых устройств и штата работников грузового хозяйства.
35. Целесообразность выделения специальных локомотивов
Экономическая целесообразность выделения маневрового локомотива проверяется сопоставлением затрат, связанных с простоем вагонов и задержкой локомотива при производстве всех видов манёвров локомотивами сборных поездов, с эксплуатационными расходами по содержанию специального локомотива. При определении стоимости содержания локомотива необходимо учитывать затраты на резервные пробеги к пункту экипировки и обратно.
Сопоставление эксплуатационных расходов можно выразить неравенством, левая часть которого представляет собой затраты по содержанию специального маневрового локомотива, а правая – потери, связанные с дополнительной задержкой вагонов и поездного локомотива при выполнении всех видов работ локомотивом сборного поезда.
, (3)
где 
– время нахождения локомотива на станции за сутки, ч;
– приведённая стоимость 1 маневрового локомотиво-часа,
включая затраты на оплату локомотивной и составительской
бригад, руб.;
– коэффициент, учитывающий часть пробега локомотива до
пункта экипировки и обратно, приходящийся на одни сутки;
l эк – пробег локомотива от станции до пункта экипировки, км;
– затраты на один километр резервного пробега, руб.;
n м – число местных вагонов, с которыми выполняются грузовые
операции;
– приведённые затраты на один вагоно-час, руб.;
– средний дополнительный простой одного вагона на
станции из-за отсутствия маневрового локомотива, час;
– суммарный дополнительный простой сборных поездов
за сутки при отсутствии на станции маневровых средств, час;
– средняя приведённая стоимость поездо-часа простоя сборного
поезда с бригадой и локомотивом.
Затраты, связанные с манёврами по расстановке и сборке вагонов на станции, не учитываются, так как они примерно одинаковы при работе поездного и маневрового локомотивов.
Если рассмотренное неравенство выполняется, то выделение специального маневрового локомотива выгодно.
Маневровый локомотив может быть выделен для нескольких промежуточных станций. В этом случае затраты на его содержание суммируют с расходами, связанными с пробегом между станциями.
36. Нормирование операций со сборными поездами
Продолжительность выполнения маневровой работы со сборным (вывозным) поездом зависит от вида локомотива (поездной или маневровый), места производства отцепки от состава и прицепки к нему вагонов (голова, хвост или середина состава), от вида выполняемых операций (отцепка, прицепка или и то и другое вместе).
Нормирование работ выполняется в соответствии с Методическими указаниями по расчёту норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.
Время на выполнение маневровых операций устанавливается исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы по эмпирическим формулам. Примеры:
А. Отцепка вагонов в голове состава поездным локомотивом.
, (4)
где 
– среднее число отцепляемых вагонов от сборного (вывозного
поезда).
Б. Прицепка вагонов в хвосте поезда поездным локомотивом
, (5)
где 
– среднее число прицепляемых вагонов к сборному (вывозному)
поезду.
В. Прицепка вагонов в хвосте поезда маневровым локомотивом
, (6)
Нормы времени на выполнение маневровых операций оформлены и в табличной форме.
При определении продолжительности стоянки сборного поезда, кроме затрат времени на выполнение манёвров, учитывается время на: встречу сборного поезда дежурным по станции и доклад главного кондуктора о составе поезда; техническое обслуживание прицепляемой группы вагонов; проход главного кондуктора в контору за грузовыми документами и обратно; прицепку поездного локомотива и опробование автотормозов.