24 . Нормирование маневровых операций
Способы нормирования маневровых операций – тяговые расчёты, хронометражные наблюдения, аналитический. При помощи хронометражных наблюдений устанавливаются расчётные параметры для нормирования сложных сортировочных и группировочных манёвров с большим числом однотипных маневровых рейсов и полурейсов.
Норма времени на выполнение маневровой операции
, (1)
где 
– технологическое время, необходимое на выполнение маневрового
процесса, непосредственно связанного с передвижением вагонов
и локомотивов;
– подготовительно-заключительное время, необходимое на
выполнение операций, предшествующих передвижению вагонов
и локомотива, а также операций, связанных с окончанием
данной работы (получение распоряжения о манёврах, расцепка
вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и т. д.);
– время технологических перерывов (ожидание освобождения
занятого маршрута, пропуск резервных локомотивов и др.).
Технологическое время на выполнение маневровой работы определяется суммированием норм времени составляющих её отдельных операций, которые рассчитываются в зависимости от изменения исходных величин.
При нормировании учитываются только те затраты времени на подготовительно-заключительные операции, которые требуют перерывов в работе. Для удобства выполнения расчётов по нормированию маневровой работы время технологических перерывов учитывается корректировкой затрат времени на полурейсы заездов и перестановки на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебности передвижений.
Аналитический расчёт заключается в использовании формул укрупнённого типа, которые учитывают основные особенности, влияющие на выполнение различных операций. Например, технологическое время расформирования-формирования состава с вытяжного пути
, (2)
где 
– нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на
заезд локомотива под состав, вытягивание состава на вытяжку,
осаживание или толчки для сортировки вагонов, оттягивания
состава после толчков, в зависимости от уклона вытяжки и 100 м
стрелочной зоны и способа производства манёвров;
– среднее число отцепов в расформировываемом составе;
– среднее число вагонов в составе.
25. Способы производства манёвров на вытяжных путях
Манёвры расформирования-формирования выполняются на вытяжных путях осаживанием или толчками.
При манёврах осаживанием состав с вытяжного пути двигается вагонами вперёд на один из сортировочных путей. После остановки доставленные вагоны отцепляются, а маневровый состав оттягивается на вытяжной путь и вновь осаживается на путь, куда должен быть направлен следующий отцеп, и т. д. Такой способ самый медленный, но его применение обусловлено требованиями безопасности движения поездов.
Манёвры толчками состоят в том, что после вытягивания состава на вытяжной путь машинист по команде составителя поездов сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит. В результате заранее отцепленные вагоны (отцепы) по инерции продолжают двигаться на соответствующие пути. Остановка отцепов производится за счёт сил сопротивления и при помощи тормозных средств. Манёвры могут выполняться изолированными (одиночными) серийными или многогруппными толчками.
Особенность изолированных толчков состоит в том, что после каждого толчка состав оттягивается для последующего толчка.
При серийных толчках состав, вытягивается на вытяжной путь за разделительную стрелку на расстояние 150-200 м, а затем разгоняется и тормозится, но не до полной остановки, а только для того, чтобы заранее подготовленный отцеп оторвался от состава и начал движение по инерции. После этого состав без оттягивания снова разгоняется и притормаживается для второго толчка, и так 3 – 4 раза. В результате выполняется серия толчков, после которой состав оттягивается и производится следующая серия толчков.
Сущность сортировки многогруппными толчками состоит в том, что перед каждым толчком в маневровом составе расцепляется не один, а несколько отцепов, которые затем одним толчком направляются на разные сортировочные пути. Для реализации такого способа необходимо иметь профилированную вытяжку, у которой выделяется зона интервального регулирования, где создаются промежутки между отцепами. Многогруппые толчки подразделяются на изолированные и серийные.
При расформировании с вытяжного пути любым способом возможна сортировка только одного состава, при этом имеют место многочисленные оттягивания маневрового состава.
26. Передовые способы производства манёвров
Организация маневровой работы нетрадиционными методами при соблюдении требований безопасности движения способствует поиску внутренних резервов по улучшению использования технических средств станции и повышению производительности труда.
Предварительная подборка вагонов в процессе расформирования составов позволяет сократить время на подборку перед подачей местных вагонов. Для выполнения такого приёма используются свободные концы сортировочных и других путей. Местные вагоны в этом случае не поступают на один путь накопления, а собираются в группы, расположенные в требуемой последовательности.
Подборка вагонов перед подачей и формирование многогруппных поездов комбинаторным способом, при ограниченном числе сортировочных путей, требует меньшего количества сортировок с минимальными затратами времени.
Деление состава на части сокращает время расформирования за счёт повышения скоростей маневровых составов при толчках и осаживании по сравнению с передвижениями целого состава. В зимний период это ещё более эффективно из-за повышенного сопротивления движению.
Двустороннее расформирование-формирование составов, осуществляемое на безгорочных станциях двумя локомотивами на разных вытяжных путях.
Выполнение манёвров по обработке местных вагонов на принципах кооперирования использования маневровых локомотивов станции и путей необщего пользования предприятий. В периоды массового прибытия вагонов локомотив крупного пути необщего пользования выполняет на станции работу не только со «своими», но и с вагонами, прибывшими в адрес других предприятий. При затруднениях в работе пути необщего пользования локомотив станции оказывает помощь предприятию.
Организация работы составительских и локомотивных бригад без выделения времени на их смену. Техническое обслуживание и подготовка локомотива к сдаче осуществляется во время технологических перерывов.
27. Организация маневровой работы
Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями. К организации маневровой работы предъявляются следующие основные требования:
- формирование и отправление поездов строго по графику;
- своевременная подача вагонов на грузовые фронты и уборка с них;
- наименьшие затраты времени на переработку вагонов;
- рациональное использование технических средств и маневровых устройств;
- бесперебойный приём поездов на станцию;
- безопасность движения; безопасность работников, связанных с манёврами;
- сохранность подвижного состава и грузов.
Крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых устанавливает ТРА. В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном маневровом районе устанавливает ТРА станции. Каждый из них включает определённые парки или группы путей, вытяжные пути или горки и обслуживается определёнными локомотивами и составительскими бригадами.
Маневровую работу выполняет маневровая бригада, состоящая из локомотивной бригады (машинист маневрового локомотива и его помощник) и составительской, состоящей из составителя поездов и его помощника. При большом объёме работы в состав маневровой бригады включаются сигналисты и регулировщики скорости движения вагонов. Распространена работа составительских и локомотивных бригад в одно лицо.
На крупных станциях для выполнения операций по приёму, отправлению, обработке поездов и маневровой работы организуют комплексные бригады, в состав которых, помимо работников станции входят локомотивные бригады, осмотрщики вагонов, сменные мастера и операторы ПТО, слесари по ремонту подвижного состава, приёмщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. Руководителем комплексной бригады является маневровый диспетчер. Комплексной бригаде устанавливается единая норма отправления поездов со станции и переработки вагонов на ней.
Основным средством связи при манёврах является радиосвязь, а, в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи. Разрешается подача сигналов при маневровой работе ручными сигнальными приборами.
28. Руководство манёврами
Манёвры на станционных путях производятся по указанию только одного работника – распорядителя манёвров. Таким работником в каждом конкретном случае является дежурный по станции, маневровый диспетчер, дежурный по горке или парку. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, вся маневровая работа выполняется поездным диспетчером или по его указанию работниками станций. Распределение обязанностей работников станции по распоряжению манёврами указывается в ТРА станции.
Манёврами на главных и приемоотправочных путях распоряжается дежурный по станции. При этом должны быть закрыты входные сигналы, ограждающие вход на пути и стрелки, на которых выполняются манёвры. В этом случае дежурным по станции указываются пути и стрелки, которые могут быть использованы составителем поездов. Если необходимо временно занять приемоотправочный путь, то в каждом отдельном случае составитель поездов должен получить на это разрешение дежурного по станции. Запрещается занимать вагонами улавливающие тупики, а в предохранительные ставить вагоны с людьми, опасными грузами.
Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник – руководитель манёвров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. Руководитель манёвров обязан:
- точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
- обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве манёвров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
- формировать поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ и соответствующих инструкций;
- организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на манёврах, сохранность подвижного состава и груза. Манёвры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) производить с особой осторожностью.
Маневровый состав или локомотив за пределы своего маневрового района выезжает по указанию маневрового диспетчера и только с разрешения дежурного по стации.
Указания руководителя манёвров должны быть краткими и ясными. Руководитель манёвров обязан удостовериться в правильности восприятия его указания путём повторения ответным сигналом свистка локомотива и др.
Локомотивная бригада при производстве манёвров обязана:
- точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
- внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
- внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;
- обеспечивать безопасность производства манёвров и сохранность подвижного состава.
29. Обеспечение безопасности движения при манёврах
Безопасность движения при манёврах обеспечивается, прежде всего, соблюдением требований ПТЭ, запрещающих маневровые передвижения со скоростями более:
60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч – при движении вагонами вперёд по свободным путям, а также пожарных и восстановительных поездов;
15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;
5 км/ч – при манёврах толчками, при подходе отцепа к отцепу в подгорочном парке;
3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Манёвры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом отдельном случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся манёвры.
Не допускаются манёвры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Манёвры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускается с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.
Манёвры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создаётся опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производится с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска манёвры на таких путях должны производиться путём осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы.
Не допускается производить манёвры толчками и распускать с горки:
- вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками, сопровождающими грузы;
- вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;
- платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортёры;
- локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;
- вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не спускать». Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.
Не допускается пропускать через сортировочную горку груженые и порожние транспортёры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортёры сцепного типа грузоподъёмностью 120 т. при наличии в сцепе одной или двух промежуточный платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».
Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.
Стоящие на станционных путях без локомотивов составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надёжно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными средствами закрепления.
30. Техника безопасности при манёврах
При вступлении на дежурство составительская бригада должна ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях своего маневрового района, обратив при этом особое внимание на наличие и местонахождение вагонов с опасными грузами, негабаритными грузами, проверить правильность и надёжность закрепления подвижного состава, убедиться в наличии и исправности тормозных башмаков, специальных вилок для их укладки. Перед началом маневровой работы составитель поездов обязан убедиться, что все работники, участвующие в манёврах, в том числе локомотивная бригада в полном составе находятся на своих местах, ознакомить машиниста и членов составительской бригады с планом предстоящих манёвров и порядком их выполнения.
При производстве манёвров одиночными толчками составителю поездов разрешается пускать отцепы только при готовности составителя поездов, работающего на тормозных позициях или РСДВ (регулировщик скорости движения вагонов) к торможению отцепа. Брать тормозной башмак разрешается только за ручку. Укладка башмака на рельс при роспуске состава производится заблаговременно, при этом работник должен находиться на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа. После укладки тормозного башмака работник должен отойти в сторону на расстояние не менее 1,5 метров. При укладке тормозного башмака на рельс работник должен соблюдать осторожность, чтобы не быть задетым подножками, откинутыми бортами платформы, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов.
Подкладывание башмаков под колёсные пары второй по направлению движения тележки необходимо производить только с помощью специальной вилки для укладки тормозных башмаков на рельсы. Брать башмак, выбитый из-под колеса вагона, можно только после прохода отцепа.
Во время манёвров проезд составителей поездов, РСДВ на подвижном составе разрешается только на исправных переходных площадках или специальных подножках или площадках локомотивов, при этом необходимо держаться за поручни.
Разрешается подниматься на специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходить с них только при полной остановке подвижного состава. Запрещается проезд на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на её бортах, а также на тележках колёсных пар, раме цистерны и других выступающих частях вагонов.
Во время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами, переходить на другую сторону отцепа, расцеплять вагоны в пределах стрелочного перевода, пешеходного настила, переезда, в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов. Сцепление и расцепку вагонов, соединение и разъединение тормозных рукавов разрешается только в рукавицах. Перед расцепкой вагонов перекрываются краны смежных вагонов и только после этого разъединяются тормозные рукава.
При обнаружении разницы высоты автосцепок устранение её производится только путём перекидки вагонов. Составителю поездов, РСДВ запрещается производить ремонт автосцепного устройства (механизма, расцепного привода и другого оборудования).
При расформировании поездов разъединение рукавов производится работниками ПТО. Во всех остальных случаях – составительской бригадой.
В случае внезапного отказав работе переносной радиостанции в момент выполнения маневровых передвижений, составительская бригада прекращает маневровую работу, производит замену радиостанции. При невозможности замены радиостанции бригада переходит на производство маневровой работы с помощью ручных сигналов и способом осаживания. При этом руководитель манёвров обязан расставить бригаду так, чтобы обеспечивалась взаимовидимость подаваемых ручных сигналов.
Ящики с песком и пирамиды для тормозных башмаков устанавливают в широких междупутьях. В местах, где постоянно расцепляют вагоны, шпальные ящики засыпают песком до уровня поверхности шпал.
Производить манёвры в местах выполнения грузовых операций возможно только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов.
Следует своевременно подавать звуковые сигналы при приближении маневрового состава к находящимся около пути людям.
При работе на станциях с электрифицированными путями нельзя приближаться к контактному проводу ближе 2 метров. Участники манёвров должны иметь плотно застёгнутые сигнальные жилеты и головные уборы.
При движении маневровых составов или одиночных локомотивов у высоких платформ или по путям, расположенным рядом с сооружениями, на которых поставлен знак «Негабаритное место» или имеющими предупредительную окраску, нахождение работников составительской бригады на специальных подножках вагонов или локомотивов со стороны опасного места запрещено.