11. Структура управления перевозочным процессом
Система оперативного управления перевозочным процессом в ОАО «РЖД» является уникальной по своей сложности.
Вертикаль оперативного управления перевозочным процессом на сети дорог разделена на горизонты управления. На сетевом горизонте непосредственное управление эксплуатационной работой осуществляется из автоматизированного центра диспетчерского управления перевозками – ЦУПа.
На дорожном горизонте это дорожные центры управления – ДЦУПы. На горизонте местной работы (в пределах отделений железных дорог) – центры управления местной работой – ЦУМРы и на линейном уровне – станционные диспетчерские центры управления.
Основными составными элементами комплексного диспетчерского управления являются:
- управление погрузкой, движением поездов; регулирование локомотивами и локомотивными бригадами; управление местной работой;
- повышение эффективности перевозочного процесса за счёт снижения порожнего пробега вагонов, повышения скорости продвижения вагонопотоков, соблюдение сроков доставки грузов, экономии всех ресурсов;
- организация взаимодействия с основными участниками перевозочного процесса;
- оперативное управление работой различных хозяйств ОАО «РЖД» и в первую очередь пути, тягового энергоснабжения, вагонного, локомотивного, СЦБ, информационного обеспечения;
- обеспечение безопасности движения поездов.
Создание программно-технической системы ЦУП – ДЦУП – ЦУМР, внедрение различных автоматизированных систем управления, таких как АСОУП, ГИД «Урал-ВНИИЖТ», ДИСПАРК, «Экспресс 3» и других реально обеспечили оперативное управление эксплуатационной работой в информационном и частично в информационно-аналитическом режиме.
Достаточно разветвлённое и глубоко автоматизированное информационное обеспечение управления, широкие технические возможности по хранению, передаче и обработке информации о состоянии управляемых объектов; возможности современной вычислительной техники, её программного обеспечения; наличие достаточно развитого математического аппарата для решения управляющих задач и квалифицированных кадров создают условия для реального наращивания функций системы с переходом её к работе в информационно-управляющем режиме.
12. Перспективы развития железнодорожного транспорта
Стратегическое направление развития железнодорожного транспорта заключается в проведении структурной реформы с целью отделения хозяйственных функций от государственных, когда требуется обновление основных фондов, оптимизация управления, внедрение информатизации, ликвидация убыточных видов деятельности.
Главные направления деятельности сети дорог следующие:
Приведение технического потенциала сети в соответствие с потребностями экономики в перевозках. На главных магистральных направлениях в целях наиболее полного использования мощности локомотивов путевое развитие станций необходимо готовить под тяжеловесное и длинносоставное движение путём удлинения приемоотправочных путей.
Определившись с потребностью и структурой подвижного состава, в ближайшие годы предстоит постепенно обновлять, а в основном – качественно капитально ремонтировать его с гарантией безопасной эксплуатации в течение 10-15 лет.
Для повышения уровня компьютеризации в управлении перевозочным процессом на сети дорог идёт работа по внедрению волоконно-оптической связи. На всей сети создаются мощные каналы связи;
Переход на прогрессивные ресурсосберегающие технологии, чтобы в конечном итоге ещё более снизить транспортную составляющую в товаре, повысить производительность труда;
Развитие скоростного и высокоскоростного пассажирского и грузового движения. Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на перемещение пассажиров и грузов. Кроме того, обеспечивается высокий уровень комфорта и заданная степень безопасности пассажира, рост объёма перевозок для обеспечения торговли между государствами;
Укрепление кадрового потенциала.
Перед железнодорожным транспортом в период с 2007 по 2011 годы стоят так называемые «прорывные» задачи:
- увеличение объёмов контейнерных перевозок до двух раз, в том числе транзитных – втрое;
- удвоение объёмов инвестиций и выход на бездефицитную траекторию развития производственных мощностей;
- повышение не менее чем на треть производительности труда;
- обновление, прежде всего качественное, подвижного состава на основе увеличения инвестиций должно создать условия для коренного повышения производительности вагонов и локомотивов, причём на единицу инвентарного, а не только находящегося в эксплуатации парка вагонов и локомотивов;
- необходимость разработки и переход системы эксплуатации и содержания технических средств на принципиально новую основу оценки по показателям технической готовности и технической надёжности подвижного состава и объектов инфраструктуры;
- дальнейшее динамичное участие в совершенствовании транспортной интеграции железнодорожных систем стран СНГ и Евразии, повышение глобальной конкурентоспособности российских железных дорог.
Для развития систем управления и обеспечения безопасности движения сделан акцент на внедрение инновационных технологий. В первую очередь это касается организации движения поездов и снижения негативного влияния людей на безопасность движения. На станциях и локомотивах внедряются новейшие технические средства спутниковой навигации, цифровой радиосвязи, безопасные высоконадежные компьютерные системы.