Система вентиляции картера
Система вентиляции картера создает разрежение в картере дизеля путем отсоса газов турбокомпрессором. Разрежение предотвращает вытекание масла и просачивание газов через зазоры у валов, выходящих наружу, а также через не плотности в соединениях.
Рис. 32 Система вентиляции картера:
1,2 – корпуса; 3 – мембрана; 4,12 – гайки; 5 – шток; 6 – кран; 7 – накладка; 8 – кожух; 9,10 – тяги; 11 – рычаг; 13 – валик; 14 – шкала; 15,17 – подшипники; 16 – заслонка; 18,21 – крышки; 19 – кольцо; 20 – прокладка;
22 – ролик; 23 – шпилька; 24 – серьга; 25 – штифт; 26 – пружина; 27 – втулка; Г – полость для подвода воды.
Система вентиляции состоит из трубопроводов, маслоотделительного бачка, управляемой заслонки и дифференциального манометра. Газы отсасываются из картера и лотка по трубам через маслоотделительный бачок, а затем поступают во всасывающую полость турбокомпрессора.
Управляемая заслонка обеспечивает разрежение в картере дизеля в заданных пределах. При повышении частоты вращения коленчатого вала дизеля и, следовательно, увеличении давления воды, воздействующей на мембрану, заслонка поворачивается против часовой стрелки, уменьшая проходное сечение трубы, а при уменьшении частоты вращения заслонка поворачивается по часовой стрелке и увеличивает проходное сечение. Это позволяет поддерживать необходимый диапазон разрежения в картере при работе дизеля под нагрузкой и на холостом ходу.
Измерительным элементом узла является мембрана, к которой через кран под давлением подводится вода из системы дизеля. К мембране прикреплен шток, в который упираются две тяги, ввернутые друг в друга и связанные с рычагом заслонки. Рычаг связан с корпусом через пружину и регулировочную втулку, ввернутую в корпус. Вворачивая или выворачивая втулку, регулируют начало поворота заслонки. Угол поворота заслонки зависит от плеча пружины, длина которого регулируется вращением ролика. На угол установки заслонки влияет общая длина двух тяг.
В последнее время на дизели типа Д49 устанавливают систему регулирования разрежения в картере, принцип действия которой основан на использовании давления масла. Система состоит из датчика разрежения и управляемой заслонки, соединенных трубопроводом.
Рис. 33 Управляемая заслонка:
1,12 – корпусы; 2 – дроссель; 3 – штуцер; 4,6 – диски; 5 – сопло; 7 – пружина; 8,9 – прокладки; 10 – крышка; 11 – мембрана; 13 – угольник; 14 – упор; 15 – кольцо проставочное; 16 –диафрагма; 17 – втулка; А – полость.
Датчик разрежения установлен на приливе заднего корпуса привода насосов с левой стороны. Он является чувствительным элементом системы и преобразует разрежение в картере в пропорциональное ему давление масла. Датчик состоит из алюминиевого корпуса и крышки, соединенных шпильками. Между ними зажата мембрана с наклеенными с обеих сторон и склепанными вместе с дисками из алюминиевого сплава. На внутренний диск наклеена уплотнительная прокладка. Мембрана поджата к соплу пружиной, стабилизирующей ее начальное положение. В корпус ввернут дроссель, в котором собран пакет из чередующихся 25-ти диафрагм с отверстиями диаметром 1,5+0,25 мм и 26-ти проставочных колец. С одной стороны пакет упирается во втулку, а с другой поджимается упором.
При работе дизеля масло от крана, установленного в масляной системе перед датчиком разрежения, через корпус поступает к дросселю. Проходя последовательно дроссельные отверстия в диафрагмах и камеры между ними, образованные проставочными кольцами, масло теряет напор и выходит из дросселя в канал в корпусе и к отверстию сопла с малой скоростью. Мембрана прокладкой прижимается к соплу. Кроме пружины на мембрану действует разрежение в картере. Это создает подпор масла в сопле и канале корпуса после дросселя. Масло воздействует на мембрану управляемой заслонки и поворачивает заслонку против часовой стрелки, уменьшая проходное сечение трубы.
При увеличении давления газов в картере мембрана датчика разрежения перемещается, преодолевая сопротивление пружины, и открывает сопло. Часть масла из канала в корпусе через сопло сливается в картер через привод насосов. Давление масла в канале корпуса датчика разрежения и в трубопроводе, идущем к корпусу управляемой заслонки, уменьшается. Уменьшается давление на мембрану, управляющую поворотом заслонки, и заслонка, поворачиваясь по часовой стрелке, увеличивает проходное сечение трубы, через которую газы отсасываются из картера дизеля турбокомпрессором. Разрежение в картере увеличивается и мембрана датчика разрежения вновь прижимается к соплу, прекращая слив масла из канала в корпусе.