Система охлаждения тепловоза 2ТЭ116.
Система охлаждения имеет два самостоятельных контура, объединенных общим расширительным баком.
Рис. 40 Схема системы охлаждения:
1, 21 – секции радиатора(по 20щт с каждой стороны); 2 – соединительная головка; 3 – бонка для электротермометров; 4 – бак для воды санузла; 5 – подогреватель топлива; 6 – штуцер для манометров; 7 – патрубки для ртутных термометров; 8 – реле уровня; 9 – расширительный бак; 10 – паровоздушный клапан; 11 – водомерное устройство; 12 – штуцер для регулятора разрежения; 13 – пробки для слива из полости привода насосов; 14 – пробки для слива; 15 – дизель-генератор; 16 – отопительно-вентиляционный агрегат; 17 – штуцерный вентиль для выпуска воздуха;
18 – обратные клапаны; 19 – ручной насос; 20 – бонки для датчиков-реле температуры; 22-37 – вентили;
38- 40 – краны (номера вентилей и кранов соответствуют номерам на бирках, прикрепленных к ним)
Контур охлаждения дизеля предназначен для охлаждения втулок и крышек цилиндров, турбокомпрессора и выпускных коллекторов, подогрева топлива, воды в баке санузла, обогрева кабины машиниста. Этот контур предусматривает как высокотемпературное, так и низкотемпературное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при давлении в расширительном баке не менее 0,3 кг/см2. переход осуществляется вручную установкой тумблера на шкафу аппаратной камеры в положение «104ºС». При этом отключается реле, обеспечивающее снятие нагрузки дизель-генератора при температуре охлаждающей жидкости 96ºС.
Правый по ходу тепловоза водяной насос нагнетает охлаждающую жидкость в охлаждающие полости дизеля. Нагретая жидкость отводится от дизеля в верхний коллектор холодильника тепловоза, проходит через секции радиатора и из нижнего коллектора поступает во всасывающую полость насоса. Трубопровод на всасывании соединен через обратный клапан 18 с расширительным баком, что обеспечивает подпитку контура.
От контура охлаждения дизеля предусмотрен отбор горячей воды через вентиль 25 на подогрев топлива. При открытом вентиле 22 охлаждающая жидкость подогревает воду в баке санузла. При открытом вентиле 32 охлаждающая жидкость поступает в отопительно-вентиляционный агрегат. Для выпуска охлаждающей жидкости из отопительно-вентиляционного агрегата необходимо открыть вентиль 30 и краны 37, 38. Кроме того, кран 38 служит для выпуска воздуха при заправке системы. Его необходимо также открывать перед каждым пуском дизеля после длительного простоя во избежание образования воздушной «пробки» и замерзания воды в трубопроводе.
Контур охлаждения масла и наддувочного воздуха имеет свой водяной насос (левый по ходу тепловоза), который нагнетает охлаждающую жидкость в секции радиатора холодильника тепловоза, откуда она подводится к охладителю масла. Охладив масло, жидкость идет на охлаждение наддувочного воздуха и к всасывающей полости насоса. Всасывающая полость насоса этого контура также соединяется с расширительным баком через трубу с обратным клапаном 18. Параллельно этому клапану установлен вентиль 28, который открывают при заправке и сливе охлаждающей жидкости из системы. На трубопроводе данного контура имеются штуцера для манометров и патрубки для ртутных термометров.
В холодное время при работе дизель-генератора на малых позициях надувочный воздух бывает холоднее, чем охлаждающая жидкость, и происходит обратный процесс передачи тепла от охлаждающей жидкости к надувочному воздуху. В результате возникает опасность переохлаждения жидкости. Поэтому в системе предусмотрен вентиль 26, при открытии которого часть охлаждающей жидкости, выходящей из дизеля, попадает во всасывающую полость водяного насоса вспомогательного контура.
Паровоздушный клапан.
1-гайка; 2- нижняя шайба; 3- пружина прямого действия; 4- шток; 5- верхний изолятор; 6,7- нижняя и верхняя тарелки; 8- шплинтовочная проволока; 9- уплотнительное кольцо; 10- пружина обратного действия; 11- колпак; 12- грибок; 13,14,15,17- прокладки; 16,18-корпуса; 19,20- опорные шайбы; 21- нижний изолятор; 22- контровочная шайба; А- отверстие для выпуска воздуха.
Если давление в баке 0,5-0,75 кгс/см2 , грибок 12 парового клапана, преодолев сопротивление пружины 3, поднимается вверх. После поднятия грибка образуется кольцевой зазор между прокладкой 14 и посадочной поверхностью грибка. Через этот зазор пар начинает выходить из бака по пароотводящей трубе в атмосферу. При установившемся нормальном давлении в баке усилие пружины 3, которая своим нижним концом давит на шток 4 через опорную шайбу 20, нижний изолятор 21, шайбу 2, контровочную шайбу 22, и гайку 1, станент достаточно для того, чтобы грибок 12, жёстко закреплённый в верхней части штока, опустился вниз и прижался к прокладке14. Это обеспечит герметичность бака и дальнейшее понижение давления в нём прекратится.
При охлаждении воды в расширительном баке образуется разряжение. Когда оно достигает 0.02-0.08 кгс/см2, верхняя тарелка 7 воздушного клапана под действием избыточного атмосферного давления опустится, сжав пружину 10. При этом внутренняя полость бака окажется сообщённой с атмосферой через отверстие А. Как только давление в баке сравняется с атмосферным, пружина 10 снова прижмёт верхнюю тарелку 7 к грибку 12. Герметичность закрытия обеспечивается уплотнительным кольцом 9.