Автоматический самоочищающийся фильтр
Фильтр состоит из следующих основных частей:
- корпуса с впускными и выпускными фланцами;
- блока фильтрации, содержащего 78 свечевых элементов и предохранительные клапаны;
- защитного сетчатого фильтра;
- устройства промывки;
- редуктора с приводной турбиной;
- индикатора дифференциального давления.
Рис. 38 Самоочищающийся фильтр:
1 – корпус; 2 – фланец для слива масла в картер; 3 – индикатор дифференциального давления; 4 – фланец крепления фильтра (впускной); 5 – выпускной фланец; 6 – краны; 7 - свечевые элементы.
Фаза фильтрации. Масло, подлежащее фильтрации, поступает через впускной фланец и турбину к нижним концам свечевых фильтроэлементов. Частичный поток (порядка 50 %) направляется при этом через среднюю соединительную трубу к верхним концам свечевых фильтроэлементов. Это означает, что загрязненное масло проходит через свечевые фильтроэлементы с обеих сторон в направлении изнутри наружу и крупные частицы загрязнений удерживаются внутри фильтроэлементов. Очищенное масло поступает через фильтрующую сетку на выход фильтра.
Фаза обратной промывки.Энергия потока масла, подводимого для очистки, приводит в действие турбину, встроенную во впускной фланец. Высокая частота вращения турбины с помощью червячного редуктора и зубчатого колеса понижается для обеспечения необходимой частоты вращения рычага промывки.
Отдельные фильтроэлементы последовательно соединяются с полостью низкого давления (картером дизеля) через непрерывно вращающийся рычаг промывки, промывочную втулку и сопло. Возникающая таким образом разность давлений обеспечивает эффективную очистку.
Обратная промывка противотоком.Так как давление внутри свечевых фильтроэлементов во время обратной промывки (фильтроэлементы в этот момент соединены с картером дизеля через промывочную втулку) ниже давления снаружи свечевых фильтроэлементов, возникает противоток сквозь фильтрующую сетку с чистой стороны через загрязненную сторону сетки.
Принцип действия перепускных клапанов.Если по какой-либо причине свечевые фильтроэлементы (первая ступень фильтра) больше не очищается в достаточной степени и дифференциальное давление достигает 2 кг/см2, то открываются перепускные клапаны. В этом случае масло частично фильтруется через защитную сетку (вторая ступень фильтра).
Однако прежде чем это произойдет, индикатор дифференциального давления подает сигнал о повышенном дифференциальном давлении. После этого необходимо выявить причину неисправности и устранить ее. Эксплуатация фильтра в этом режиме разрешена только в экстренной ситуации в течении короткого времени. Продолжительная работа в этом режиме может вызвать повреждение оборудования за фильтром.
Перепускные клапаны закрыты при нормальных условиях работы, в том числе при пуске при низкой температуре масла.
Терморегулятор
Терморегулятор предназначен для более качественного регулирования температуры масла, что особенно важно в зимнее время. Терморегулятор состоит из корпуса, термосистемы, датчика температуры, регулировочного винта, пружин.
Рис. 39 Терморегулятор:
1 – крышка; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – кольцо; 4,8 – втулки; 5 – регулировочный фильтр; 6 – колпачок; 7,12 – прокладки; 9 – пломба; 10,15 – прокладки; 11 – корпус; 13 – термосистема;14 – датчик температуры; 16 – болт; 17 – пружины.
Необходимый температурный режим масла в диапазоне от 70º до 80º обеспечивается полным или частичным перепуском его мимо масляных теплообменников. При температуре масла выше 80º весь поток масла после первого масляного насоса поступает в водомасляные теплообменники, а затем через второй масляный насос в самоочищающийся фильтр масла в систему дизеля. При температуре масла до 70º масло после терморегулятора полным потоком поступает ко второму масляному насосу, минуя водомасляные теплообменники, в систему дизеля.
Срок службы датчика температуры 10 месяцев или 5000 часов. Наполнение датчика – церезин.
При промывке масляной системы датчик открывают принудительно, для чего заворачивают регулировочный винт на 5 оборотов.