Механизм управления топливными насосами
Служит для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения топливных насосов (с первого по четвертый каждого ряда цилиндров) на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки.
Установлен на лотке и приводится во вращение от вала сервомотора объединенного регулятора, который посредством рычагов, тяг и пружины поворачивает валики, управляющие рейками ТНВД. Конструкция механизма обеспечивает при необходимости отключение любого из насосов, а также перевод механизма управления в положение нулевой подачи топлива в случае заклинивания плунжера или рейки какого-либо топливного насоса. Для ограничения выхода реек топливных насосов на номинальной мощности на рычаге, жестко укрепленном на поперечном валике, установлен болт упора мощности.
Механизм отключение первых четырех топливных насосов каждого ряда состоит из корпусов, в которых расположены поршни с упорами и пружины, прижимающие поршни к корпусам. На нулевой и первой позициях при работе на холостом ходу сжатый воздух из резервуара управления через электропневматический вентиль подводится к механизму отключения. Поршень под давлением сжатого воздуха преодолевает усилие пружины, а упор через рычаги перемещает рейки четырех первых ТНВД в положение нулевой подачи топлива. На первой позиции и при работе на холостом ходу со второй позиции ЭПВ отключается и сообщает корпуса механизма отключения с атмосферой и пружины через рычаги переводит рейки отключенных насосов на подачу топлива.
Рис.28 Механизм управления топливными насосами:
1 – упругая тяга; 2 – масленка; 3, 6, 14, 17, 20, 22, 28, 30, 34, 35, 42 – рычаги; 4, 21, 25 – тяги; 5, 10, 29, 33 – пружины; 7 – втулка; 8, 23, 31 – упоры; 9 – штифт; 11, 18 – валики; 12, 19 – стойки; 13, 36 регулировочные винты; 15 – сухарь; 16 – ось; 24 – болт упора мощности; 26 – корпус; 27 – поршень; 32 – крышка; 37 – стопорная пластина; 38 – гайка; 39 – болт; 40 – штуцер; 41 – электропневматический вентиль; А – установочный размер; Б – топливный насос; В – отверстие для установки приспособления при проверке предельного выключателя; Г – упор предельного выключателя; Ж – бурт под опору рычага в момент отключения цилиндров; Е – каналы.
Теплообменник
Служит для охлаждения масла. Состоит из цилиндрического корпуса, в котором в трубных решетках укреплены медные трубки. На трубки надета стальная уплотнительная рубашка толщиной 1мм. В одной крышке предусмотрена перегородка, обеспечивающая два хода воды. Для увеличения пути масла корпус поперечными перегородками разделен на 10 частей. Для слива воды и выпуска воздуха в крышки ввернуты штуцеры.
Рис. 37 Теплообменник:
1,7 – крышки; 2,6 – трубные решетки; 3 – трубки; 4 – корпус; 5 – перегородки; 8 – штуцер для слива масла;
9 – Штуцер для слива воды; 10 – штуцер для выпуска воздуха.