Топливная система.
Топливная система служит для хранения, очистки, подогрева и подачи топлива в цилиндры. В нее входят два топливоподкачивающих насоса: один вспомогательный с приводом от электродвигателя, работающий только во время пуска, другой основной с приводом от дизеля. Первый подает топливо в топливный коллектор при пуске. После пуска он отключается и подача топлива производится основным насосом. При выходе из строя основного насоса вспомогательный включается тумблером, расположенным в аппаратной камере. В случае выхода из строя обоих насосов подача топлива в топливные коллекторы осуществляется через клапан аварийного питания за счет разрежения в топливопроводе, создаваемого плунжерами насосов высокого давления.
Для поддержания необходимого давления топлива в топливных коллекторах на сливном трубопроводе установлен перепускной клапан, отрегулированный на давление 1,1-1,3 кг/см2. Для защиты фильтрующих элементов ФТО от деформации на нагнетательном трубопроводе установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 3,0 -3,5 кг/см2.
Слив грязного топлива с полок блока производится под раму тепловоза. Воздух из системы выпускают через вентиль. Наблюдение за выходом воздуха осуществляется через фонарик.
1 – топливный бак; 2 – заборное устройство; 3 – технологическое отверстие; 4 – топливомерное устройство;
5 – заливные горловины; 6 – топливомерная рейка; 7 – клапан аварийного питания ; 8 – топливоподкачивающий агрегат; 9 – кран; 10,12,14 - трубопровод ; 11 – фильтр тонкой очистки; 13 – топливный насос высокого давления; 15 – форсунка; 16 – перепускной клапан; 17,22 – обратные клапаны; 18,23 – фильтры грубой очистки; 19 – манометры; 20 – топливоподогреватель; 21 – предохранительный клапан; 24 – топливоподкачивающий насос.
Рис. 22 Схема топливной системы:
Рис. 23 Схема топливной системы:
1 –топливный бак; 2 – грязесборник; 3 – насос топливоподкачивающий основной; 4 – заборное устройство; 5 – обратный клапан; 6 – гибкий рукав; 7 - клапан аварийного питания (дроссель); 8 – клапан предохранительный; 9 – фильтр грубой очистки; 10 – топливоподкачивающий насос вспомогательный; 11 – электродвигатель; 12, 15 – вентили; 13 – фонарик; 14 – топливоподогреватель; 16 – клапан перепускной; 17, 18 – манометры; 19 – фильтр тонкой очистки; 20 – дизель; 21 – кран сливной.
Топливный бак.
Сварен из стальных листов, подвешен под рамой тепловоза на кронштейнах и зафиксирован от продольного перемещения штифтами.
Внутри бак разделен в поперечном направлении тремя перегородками с отверстиями для перетока топлива, а в продольном – одной перегородкой и двумя несущими листами. К днищу бака приварен отстойник, на боковых стенках которого имеются с одной стороны крышка для очистки отстойника, а с другой – клапан для слива отстоя и топлива. На боковых стенках бака имеются по четыре промывочных отверстия, закрытых крышками.
Бак оборудован заливными устройствами с трубами с обеих сторон тепловоза, двумя щупами для замера количества топлива, заборным устройством и вентиляционной трубой.
Рис. 24 Топливоподкачивающий насос основной:
1 – крышка; 2, 7, 24, 26 – бронзографитовые втулки; 3 – ведущий вал; 4 – ведущая шестерня; 5 – корпус;
6 – шпонка; 8 – кронштейн; 9, 14, 22, 27, 28 – штуцеры; 10 – кольцо; 11, 13, 20 – манжеты; 12 – проставочное кольцо; 15 – шариковый подшипник; 16, 19, 23 – стопорные кольца; 17 – фланец; 18 – шлицевой вал; 21 – втулка; 25 – ведомая шестерня; 29 – стопорная шайба; 30 – гайка; В – полость; Г – отверстие.