18 Контрольна Перевірка гальм

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 4

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

18.1 Загальні положення

18.1.1 Контрольну перевірку гальм у господарчому поїзді проводять за заявкою машиніста на станціях із пунктами технічного обслуговування вагонів або на проміжній станції у випадках незадовільної роботи гальм на шляху прямування, якщо неможливо визначити причину без такої перевірки. Черговість і обсяг контрольної перевірки гальм визначають працівники, що виконують перевірку, виходячи з причин, що викликали необхідність перевірки.

18.1.2 Контрольну перевірку гальм здійснюють працівники господарства, якому належить ССРС спільно з працівниками вагонного господарства на станціях і шляху прямування. При цьому на станції перевіряють технічний стан гальмівного обладнання господарчого поїзда чи окремого вагона. Ефективність дії автогальм, плавність гальмування і правильність управління гальмами машиністом під час руху перевіряють за даними швидкостемірної стрічки (якщо ССРС обладнаний локомотивним швидкостеміром).

18.1.3 За результатами контрольної перевірки складається акт, форма якого приведена в додатку 4 до Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України.

18.1.4 При необхідності проведення контрольної перевірки гальм машиніст тягової одиниці, господарчого поїзда зобов'язаний заявити про це безпосередньо поїзному диспетчеру або через чергового по станції. Вимога про проведення контрольної перевірки гальм записується поїзним диспетчером на графіку виконаного руху поїздів, де вказується час одержання заявки, номер поїзда і прізвище машиніста.

З урахуванням профілю колії і забезпечення безпеки руху машиніст і поїзний диспетчер разом визначають станцію, на якій проводитиметься контрольна перевірка і порядок прямування поїзда до цієї станції.

Якщо до пункту проведення контрольної перевірки гальм поїзду необхідно пройти більше одного перегону, то поїзний диспетчер зобов'язаний передати ДСП усіх попутних станцій зареєстрований наказ про особливий режим прямування цього поїзда.

Для проведення контрольної перевірки гальм поїзний диспетчер викликає працівників вагонного та інших причетних господарств, ревізорського апарату, персональний перелік та порядок роботи яких установлюється начальником залізниці.

18.2 Контрольна перевірка гальм на станції

18.2.1 При контрольній перевірці гальм на станції необхідно перевірити:

- зарядний тиск;

- щільність гальмівної мережі поїзда відповідно до пункту 12.2.1 цієї Інструкції;

- правильність увімкнення розподільників повітря на рухомих одиницях господарчого поїзда відповідно до пунктів 9.1.4, 9.1.5 і 9.1.6 цієї Інструкції;

- для вагонів та несамохідного СРС у складі господарчого поїзда справність автоматичних регуляторів вантажних режимів (авторежимів) і авторегуляторів важільних передач, правильність установлення композиційних і чавунних гальмівних колодок відповідно до розташування валиків у отворах горизонтальних важелів, величини виходу штоків гальмівних циліндрів при повному службовому гальмуванні;

- справність ручних гальм, прилягання гальмівних колодок, надійність загальмовування, стан важільної передачі і черв'ячного зачеплення.

18.2.2 Слід виконати повне випробування гальм, ураховуючи при цьому кількість одиниць рухомого складу, гальма яких не спрацювали або самовільно відпустили. Розподільники повітря на рівнинному режимі не повинні самовільно відпускати протягом не менше 5 хв, а на гірському режимі - не менше 10 хв.

18.2.3 Слід виконати першу ступінь гальмування при розподільниках повітря, включених на рівнинний режим і, витримавши 2 хв, здійснити повторну ступінь гальмування зниженням тиску в магістралі на 0,3 кгс/см2. Через 2 хв перевірити, чи не відбулося відпускання гальм у складі внаслідок дуття окремих розподільників повітря.

18.2.4 На гальмівний циліндр рухомої одиниці господарчого поїзда, що мала заклинювання колісних пар, слід установити манометр і зарядити гальмівну магістраль поїзда до максимального тиску, зафіксованого на швидкостемірній стрічці перед гальмуванням, плюс 0,3 кгс/см2, (за відсутності швидкостемірної стрічки - до 6,5 кгс/см2). Потім виконати службове гальмування зменшенням тиску в гальмівній магістралі до 3,5 кгс/см2 і перевірити тиск у гальмівних циліндрах за манометром, вихід штока і прилягання колодок до коліс.

Тиск у гальмівних циліндрах одиниць господарчого поїзда на вантажному режимі повинен бути не більше 4,5 кгс/см2, на середньому - не більше 3,5 кгс/см2, на порожньому - не більше 2,0 кгс/см2, а в гальмівних циліндрах одиниць складу з пасажирськими розподільниками повітря № 292 - не більше 4,3 кгс/см2. Тиск у гальмівному циліндрі перевіряється за манометром також у випадках припущення несправності авторежиму на вагоні або несамохідному СРС і заниженій ефективності автогальм поїзда, якщо немає інших явних причин зниження гальмівної ефективності (наприклад, установлення чавунних колодок замість композиційних або невідповідність установленого типу колодок).

18.2.5 Слід перевірити щільність постачальної мережі і гальмівної магістралі тягової одиниці, дію крана машиніста, темп переходу з підвищеного на нормальний зарядний тиск, стабільність підтримки тиску в гальмівній магістралі при поїзному положенні (II) ручки крана машиніста і в перекриші після ступені гальмування, межі тиску в головних резервуарах, дію автоматичного гальма тягової одиниці. Після переведення ручки крана з поїзного положення (II) в положення перекриші з живленням (IV) завищення тиску в гальмівній магістралі не допускається. Після зниження тиску в зрівнювальному резервуарі на 1,5 кгс/см2 положенням службового гальмування (V) ручки крана машиніста і переведення її в положення перекриші допускається завищення тиску в гальмівній магістралі не більше, ніж на 0,3 кгс/см2 протягом 40 с ⁽гальма в поїзді при цьому не повинні відпускати).

18.2.6 Слід перевірити проходження повітря через блокувальні пристрої ум. № 367 (за їх наявності). Проходження повітря вважається нормальним, якщо при знаходженні ручки крана машиніста в положенні зарядки і відпускання (I) та відкритті кінцевого крана гальмівної магістралі з боку блокувального пристрою при початковому зарядному тиску не менше 8 кгс/см² падіння тиску з 6 кгс/см² до 5 кг/см² у головних резервуарах об’ємом до 1000 л відбувається за час не більше 12 с. При більшому об’ємі головних резервуарів час пропорційно збільшується.

18.2.7 Виконується гальмування і відпускання відповідно до даних швидкостемірної стрічки, зафіксованих на перегоні, де виявлена ненормальна робота гальм. Після такої перевірки виконати першу ступінь гальмування з розрядкою зрівнювального резервуару на 0,5-0,6 кгс/см2, із наступним відпусканням автогальм переведенням ручки крана машиніста в положення відпускання (I) до моменту завищення тиску на 0,3-0,5 кгс/см2 вище зарядного з подальшим переведенням ручки в поїзне положення (II). При цьому час відпускання гальм у контрольованих одиниць господарчого поїзда на рівнинному режимі повинен бути не більше: 50 с - у поїзді з числом осей до 200; 80 с - з числом осей більше 200. При розподільниках повітря ум. № 270, 483, включених на гірський режим, зазначений час слід збільшувати в 1,5 рази.

Збільшений час відпускання гальм є можливою причиною заклинювання колісних пар.

Якщо після перевірки розподільника повітря не виявлена несправність, розподільник повітря знімається і визначається несправність на стенді в контрольному пункті (АКП) гальм. При цьому слід перевірити чистоту сітки розподільника повітря і фільтра на магістральному відгалуженні повітропроводу.

18.3 Контрольна перевірка гальм під час руху

18.3.1 Під час контрольної перевірки автогальм господарчого поїзда на шляху прямування необхідно перевірити дію гальм при встановленому ступені гальмування із вимірюванням відстані, яку проходить поїзд у гальмівному режимі при зниженні швидкості з 60 км/год до 50 км/год на горизонтальній площадці або спуску невеликої крутизни (до 0,004).

18.3.2 Для перевірки фактичного забезпечення поїзда гальмівним натисненням на 100 тс ваги складу необхідно після підвищення швидкості до 50-70 км/год застосувати екстрене гальмування і за значенням пройденого шляху від моменту переміщення ручки крана машиніста в VI положення до повної зупинки поїзда визначити за номограмами для вантажних поїздів реалізоване натиснення гальмівних колодок на 100 тс ваги.

До перевірки фактичного натиснення за пройденим гальмівним шляхом при екстреному гальмуванні за допомогою номограм слід виконати попередній підрахунок розрахункового натиснення колодок з урахуванням фактичного стану гальмівного обладнання. Виявлені одиниці рухомого складу на візках ЦНИИ-ХЗ моделі 18-100 з виходом штока гальмівного циліндра понад 230 мм у розрахунковому натисненні не враховуються, при виході штока понад 180 мм до 230 мм розрахункове натиснення приймається рівним 70 % нормативного. За наявності авторежиму розрахункове натиснення приймається з урахуванням положення його вилки щодо корпусу авторежиму, а також режиму включення розподільника повітря і типу гальмівних колодок.

* * *

ДОДАТОК А

(обов`язковий)

ГАЛЬМІВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ СПЕЦІАЛЬНОГО

РУХОМОГО СКЛАДУ

Таблиця А.1 - Розрахункова сила натиснення гальмівних колодок (приведена до сили натиснення чавунних) на гальмівну вісь спеціального рухомого складу

Примітка 1. У чисельнику і для значень без дробу - при чавунних колодках, у знаменнику - при композиційних.

Примітка 2. У дужках - кількість розподільників повітря.

Примітка 3. Для СРС із гальмом КЕ зазначені сили натиснення відповідають тиску в гальмівних циліндрах 3 кгс/см 2 .

Примітка 4. Для нових СРС, що надходять в експлуатацію, сили натиснення приймаються згідно вказівок Укрзалізниці щодо умов транспортування конкретних машин.

Таблиця А. 2 - Кількість гальмівних осей і облікова вага спеціального рухомого складу (СРС)

Примітка 1. У дужках - загальна кількість осей з урахуванням негальмівних.

Примітка 2. У розрахунковій вазі СРС ураховано допустиму вагу вантажу, що перевозиться.