17 Особливості обслуговування гальм і управління ними на самохідному срс і в господарчих поїздах у зимових умовах
17.1 Заходи щодо забезпечення справної роботи гальмівного обладнання самохідного СРС і господарчих поїздів у зимових умовах
17.1.1 Для нормальної і безперебійної роботи автогальмівного обладнання на самохідному СРС і господарчих поїздах у зимовий період необхідно завчасно і ретельно підготувати його до роботи в цих умовах і забезпечити належний догляд за ним у процесі експлуатації.
17.1.2 Для забезпечення справності гальмівного обладнання в зимовий період бригада СРС зобов'язана:
- на ССРС, що знаходиться на відстої, при температурі повітря нижче мінус 30°С, не допускати запускання компресорів без попереднього підігрівання мастила в картерах;
- при тривалих стоянках ССРС або поїзда компресори не відключаються.
17.1.3 Після прибуття ССРС або господарчого поїзда до кінцевого пункту бригада СРС повинна:
- випустити конденсат із головних резервуарів і збірників;
- продути гальмівну магістраль, при знаходженні ручки крана машиніста в положенні зарядки і відпускання (I), шляхом послідовного відкриття з обох сторін кінцевих кранів;
- продути постачальну магістраль із роз'єднанням міжсекційних з'єднань;
- відкрити, відігрівши, за необхідності, випускні крани головних резервуарів і вологозбірників;
- відключити компресори.
17.1.4 Бригади СРС зобов'язані в процесі експлуатації ССРС і господарчого поїзда не допускати обмерзання деталей гальма.
17.1.5 Лід, який утворюється на деталях гальма і важільній передачі ССРС та рухомих одиницях господарського поїзда, бригади СРС повинні видалити при першій нагоді (під час зупинок на станціях, в оборотних пунктах тощо).
17.1.6 Оборотний запас розподільників повітря, призначений для заміни несправних на СРС і вагонах у складі господарчого поїзда, слід зберігати на закритих стелажах у депо приписки СРС та ПТО при температурі зовнішнього повітря, але не більше шести місяців.
17.1.7 У зимовий період, при підготовці гальм у складі, слід звертати увагу на щільність фланцевих з'єднань гальмівних приладів і манжет гальмівних циліндрів.
17.1.8 Працівники бригади СРС зобов'язані виконувати наступні роботи.
Перед з'єднанням рукавів гальмівної магістралі продути її стисненим повітрям, очистити головки з’єднувальних рукавів від бруду, льоду і снігу, перевірити стан ущільнювальних кілець. Непридатні кільця замінити. Забороняється наносити мастило на кільця.
При продуванні гальмівної магістралі під час з'єднання рукавів і зарядження гальм слід переконатися у вільному проходженні повітря.
Замерзлий гальмівний циліндр слід відкрити, вийняти поршень, очистити робочу поверхню циліндра, протерти її сухою технічною серветкою і змастити, непридатну манжету замінити. Після складання циліндр випробовується на щільність, при цьому зниження тиску в гальмівному циліндрі з 3,5 кгс/см2 після проведеного гальмування і встановлення ручки крана машиніста в положення перекриші або перекриття розподільного крана на повітропроводі гальмівних циліндрів (при гальмуванні краном допоміжного гальма тягової одиниці) допускається не більше 0,2 кгс/см2 за 1 хв.
При випробуванні автогальм та виявленні розподільників повітря, які не спрацювали на гальмування і відпускання, а також мали уповільнене відпускання, слід закріпити фланці, оглянути і очистити пиловловлювальну сітку і фільтр, після чого повторити перевірку дії гальм. У разі незадовільного результату перевірки розподільники повітря замінити.
За незадовільної рухомості деталей важільної передачі, видалити лід і змастити шарнірні з'єднання осьовим мастилом із додаванням гасу.
17.2 Порядок відігрівання замерзлих місць гальмівного обладнання
17.2.1 Застосування факела допускається тільки для відігрівання в гальмівній системі тих місць, які розташовані не менше ніж за 2 м від баків палива, паливо- і мастилоподавальної арматури, мастило- і паливопроводів.
17.2.2 Забороняється користуватися відкритим вогнем для відігрівання гальмівного обладнання ССРС і господарчих поїздів у місцях їх стоянки за наявності розлитих на коліях легкозаймистих і горючих рідин, у пунктах екіпірування СРС рідким паливом, поблизу зливно-наливних пристроїв, парків із резервуарами для нафтопродуктів, складів легкозаймистих матеріалів і інших пожежонебезпечних місцях, а також за наявності на сусідніх коліях вагонів із небезпечними, вогненебезпечними і наливними вантажами.
17.2.3 У разі замерзання магістрального повітропроводу перш за все слід обстукати його легкими ударами молотка - глухий звук указує на наявність льодової пробки. Таке місце повітропроводу треба відігріти, після чого продути магістраль через кінцеві крани до повного видалення льодової пробки.
17.2.4 Відігрівати вогнем головні резервуари, нагнітальні, постачальні і перепускні труби можна тільки після випускання з них стислого повітря і при закритих випускних кранах. Відкривати крани дозволяється тільки після вилучення вогню.
17.2.5 Замерзлі з’єднувальні рукави повітропроводів слід зняти, відігріти і знову поставити на місце або замінити запасними.
17.2.6 При замерзанні розподільника повітря його слід вимкнути і випустити повітря з робочих об’ємів випускним клапаном до повного ховання штока гальмівного циліндра. Після прибуття в депо приписки повітророзподільник необхідно замінити.
17.2.7 Забороняється відігрівати відкритим вогнем замерзлі гальмівні прилади і їх вузли.
17.2.8 При замерзанні одного з гальмівних циліндрів на СРС необхідно залишити розподільник повітря увімкненим і продовжувати працювати з рештою гальмівних циліндрів. Після прибуття в депо приписки несправність гальмівного циліндра усунути.
17.3 Особливості управління гальмами ССРС і господарчих поїздів узимку
17.3.1 У зимовий період гальмування ССРС і господарчих поїздів при перевірці дії автогальм слід виконувати зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,8-0,9 кгс/см2.
Під час снігопаду, снігових заметів, заметілей перед перевіркою дії автогальм із композиційними гальмівними колодками або з дисковими гальмами необхідно виконати початкове гальмування для очищення снігу і льоду з поверхні тертя колодок чи накладок. Якщо таке гальмування до перевірки дії гальм виконати неможливо, то відлік відстані, яку проходить ССРС або поїзд у процесі зменшення швидкості на 10 км/год, або час цього зниження слід починати з початком зменшення швидкості, але не пізніше проходження ССРС або поїздом відстані 200-250 м після початку гальмування.
17.3.2 Час із моменту переведення ручки крана машиніста в положення відпускання та зарядки (I) до приведення ССРС або поїзда в рух після зупинки збільшується в 1,5 рази у порівнянні з величинами, зазначеними в пункті 13.2.11 цієї Інструкції.
17.3.3 При випробуванні автогальм першу ступінь гальмування слід виконувати зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі згідно пункту 12.2 цієї Інструкції, а при температурі повітря мінус 30°С - на 0,8-0,9 кгс/см2.
17.3.4 За температури повітря нижче мінус 40°С, а також за більш високих температур в умовах снігопадів, снігових заметів, заметілей першу ступінь гальмування слід проводити зниженням тиску в гальмівній магістралі на 0,8-0,9 кгс/см2, а посилення гальмування поїзда - величиною 0,5-1,0 кгс/см2.
17.3.5 На крутих затяжних спусках під час снігопадів, снігових заметів і заметілей перша ступінь гальмування на початку спуску виконується зниженням тиску в гальмівній магістралі на 1,0-1,2 кгс/см2, а в разі потреби - збільшити розрядку до повного службового гальмування.
17.3.6 У зимовий період на дільницях із затяжними спусками, схильних до снігових заметів чи коли рівень снігу покриває головки рейок, дозволяється з урахуванням досвіду експлуатації, включати розподільники повітря СРС і вагонів, обладнаних композиційними колодками, на вантажний режим при завантаженні більше 10 тс на вісь. Такий порядок включення вводиться наказом начальника залізниці.
17.3.7 Необхідно регулярно перевіряти роботу автогальм під час прямування і на станціях, виконуючи ступінь гальмування. Час, після закінчення якого повинна проводитися перевірка гальм, зазначається в місцевій інструкції.
За снігопадів, снігових заметів і снігу, рівень якого перевищує верхню частину головки рейки, до початку гальмування перед прибуттям на станцію, де має бути зупинка поїзда, або перед прямуванням спуском слід виконати додаткове гальмування для перевірки роботи автогальм, якщо поїзд до цього прямував без гальмувань більше 20 хв.
17.3.8 Під час інею, ожеледі, коли сила зчеплення коліс із рейками знижується, при ступені гальмування більше 1,0 кгс/см2 необхідно заздалегідь за 50-100 м до початку гальмування привести в дію пісочницю і подавати на рейки пісок до повної зупинки або закінчення гальмування.
17.3.9 При підході до станцій і заборонних сигналів, якщо після першої ступені гальмування не отримано достатнього гальмівного ефекту в поїзді, слід виконати екстрене гальмування.