13 обслуговування гальм і управління ними в господарчих поїздах і на ссрс
13.1 Загальні положення
13.1.1 Перед відправленням господарчих поїздів або одиночного ССРС машиніст і помічник машиніста зобов'язаний підготувати гальма до дії, а ручку крана машиніста перевести в поїзне положення (ІІ), при якому зарядний тиск в гальмівній мережі повинен підтримуватися відповідно до пункту 5.2.1.13 цієї Інструкції. При прямуванні в складі господарчого поїзда або одиночного ССРС машиніст і помічник машиніста зобов'язані:
- перевірити при виїзді зі станції, чи немає у складі поїзда або на ССРС іскріння при відпущених гальмах, димлення буксових вузлів або інших ознак, що загрожують безпечному прямуванню, а також чи не подаються сигнали зупинки бригадами СРС, станційними працівниками чи працівниками інших служб;
- забезпечити режим роботи компресорів відповідно до пункту 5.2.1.5 цієї Інструкції і не допускати зменшення тиску в головних резервуарах нижче встановленої норми;
- переконатися в надійній роботі гальм ССРС або поїзда, перевіривши їх дію під час руху.
13.1.2 Перевірку дії автогальм під час руху поїзда слід проводити:
- після повного або скороченого випробування гальм, включення і виключення автогальм в окремих рухомих одиницях господарчого поїзда або групи одиниць, а також після перевірок у випадках, передбачених пунктами 12.4, 12.5 цієї Інструкції;
- перед прибуттям до тупикових станцій, а також перед станцією, де передбачена зупинка поїзда, за наявності спуску перед станцією крутизною 0,008 і більше протяжністю не менше 3 км. В окремих випадках, виходячи з місцевих умов і забезпечення безпеки руху, наказом начальника залізниці може встановлюватися перевірка гальм і при меншій крутизні спуску. Перед зазначеними станціями перевірку дії автогальм слід виконувати з таким розрахунком, щоб при прибутті на станцію автогальма були повністю відпущені і гальмівна мережа заряджена до встановленого тиску. Якщо гальма за умови ведення поїзда відпустити неможливо, то при під час руху поїзда в загальмованому стані машиністу треба розрахувати свої дії так, щоб можна було зупинити поїзд після посилення гальмування в призначеному місці;
- одиночного ССРС після перевірки його автогальм на першій станції відправлення.
13.1.3 Місця перевірки і швидкості руху поїздів або одиночного ССРС, а також відстань, на яку повинно відбутися зниження швидкості при перевірці дії гальм під час руху визначаються комісією, що призначається начальником залізниці, затверджуються начальником залізниці і зазначаються в місцевих інструкціях. Ці відстані позначаються на перегонах сигнальними знаками «Початок гальмування» і «Кінець гальмування» і визначаються на підставі тягових розрахунків і дослідних поїздок при забезпеченні поїздів або одиночних ССРС справно діючими гальмами і єдиним найменшим гальмівним натисненням на 100 тс ваги поїзда відповідно до пунктів 10.1, 10.4 цієї Інструкції.
13.1.4 У разі потреби перевірки дії автогальм у невстановлених місцях дозволяється виконувати її, як правило, на станційних коліях або при виїзді зі станції на першому перегоні, за наявності прямої ділянки колії або спуску, з урахуванням місцевих умов. У цих випадках дію автогальм допускається оцінювати за часом зниження швидкості на 10 км/год. Цей час визначається в місцевій інструкції на підставі дослідних поїздок відповідно до пункту 13.1.3 цієї Інструкції.
13.1.5 Перевірку дії автогальм під час руху господарчого поїзда або одиночного ССРС слід проводити зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,7-0,8 кгс/см2.
При перевірці дії автогальм застосовувати допоміжне гальмо на тяговій одиниці поїзда або одиночного ССРС забороняється.
Після появи гальмівного ефекту і зниження швидкості на 10 км/год виконується відпускання гальм. Зазначене зниження швидкості повинно відбуватися на відстані, що не перевищує встановленої місцевими інструкціями.
Відпускання гальм після їх перевірки на шляху прямування слід проводити тільки після того, коли машиніст переконається в їх нормальній дії.
Якщо після першої ступені гальмування початковий ефект не буде отриманий у одиночно прямуючого ССРС протягом 10 с, а в господарчому поїзді протягом 30 с, слід негайно виконати екстрене гальмування і вжити всіх заходів до зупинки поїзда або ССРС.
13.1.6 Залежно від результату перевірки дії автогальм машиніст при подальшому веденні поїзда вибирає місця початку гальмування і величину зниження тиску в магістралі так, щоб не допустити проїзду заборонного сигналу, а сигнал зменшення швидкості і місце попередження пройти з установленою швидкістю.
13.1.7 Машиніст і помічник машиніста господарчого поїзда або одиночного ССРС зобов'язані спостерігати за роботою гальм протягом усієї поїздки.
У разі виявлення іскріння у складі поїзда або одиночного ССРС, якщо не застосовувались гальма, слід зупинити поїзд службовим гальмуванням для перевірки складу поїзда й усунення несправності.
При необхідності слід відпустити вручну несправне гальмо, переконавшись у відпусканні за ходом штока гальмівного циліндра і відходженням колодок від коліс, і перекрити кран розподільника повітря.
За наявності у складі поїзда пасажирських вагонів із несправним гальмом слід вимкнути розподільники повітря, переконатися в повному випусканні повітря із запасних резервуарів. У ССРС із гальмом західноєвропейського типу необхідно випустити повітря з робочої камери.
Для виявлення повзунів (вибоїн) слід ретельно оглянути поверхні кочення коліс, при необхідності провести протягування складу.
Про виключення гальма машиніст перед відправленням повинен зробити відповідну відмітку в довідці форми ВУ-45.
13.1.8 При виявленні під час прямування на колісних парах рухомої одиниці господарчого поїзда (окрім тягової одиниці) повзуна (вибоїни) глибиною більше 1 мм, але не більше 2 мм дозволяється довести таку рухому одиницю без відчеплення від поїзда зі швидкістю, що не перевищує 70 км/год до найближчого пункту технічного обслуговування, де є можливість заміни колісних пар.
При глибині повзуна від 2 мм до 6 мм у несамохідних рухомих одиницях господарчого поїзда і від 1 мм до 2 мм у тягової одиниці, допускається прямування поїзда до найближчої станції зі швидкістю не більше 15 км/год, а при глибині повзуна відповідно від 6 мм до 12 мм і від 2 мм до 4 мм - зі швидкістю не більше 10 км/год. На найближчій станції колісна пара повинна бути замінена. При глибині повзуна понад 12 мм у несамохідних рухомих одиницях поїзда і понад 4мм у тягової одиниці дозволяється прямування зі швидкістю не більше 10 км/год за умови вивішування або виключення можливості обертання колісної пари. При цьому гальмівні циліндри і тяговий електродвигун пошкодженої колісної пари повинні бути відключені і тягова одиниця з повзуном повинна бути відчеплена від поїзда на станції.
Глибину повзуна слід виміряти абсолютним шаблоном. За відсутності шаблона допускається визначати на зупинках та шляху прямування глибину повзуна за його довжиною з використанням даних таблиці 5 цієї Інструкції.
13.1.9 Якщо при прямуванні поїзда з'явилися ознаки можливого розриву гальмівної магістралі (часте вмикання компресорів або швидке зниження тиску в головних резервуарах після виключення компресорів при непрацюючих пісочницях і тифонах), слід відключити тягу, перевести на 3-4 с ручку крана машиніста в положення перекриші без живлення (III) і спостерігати за тиском гальмівної магістралі.
Якщо після цього спостерігатиметься швидке і безперервне зниження тиску в гальмівній магістралі або різке уповільнення руху поїзда, що не відповідає впливу профілю колії, слід виконати службове гальмування, після чого ручку крана машиніста перевести в положення перекриші без живлення (III) і зупинити поїзд без застосування допоміжного гальма, з'ясувати й усунути причину самогальмування поїзда.
У разі, коли не відбувається швидке і безперервне зниження тиску в гальмівній магістралі і різке уповільнення руху поїзда, слід провести службове гальмування з розрядкою гальмівної магістралі на величину першої ступені, потім відпустити автогальма встановленим порядком, при цьому включати тяговий режим дозволяється тільки після повного відпускання автогальм.
Таблиця 5 - Розміри повзунів на колісних парах рухомого складу
| Глибина повзуна, мм | Довжина повзуна, мм, на колесах діаметром | ||
| 1050 мм | 950 мм | 710 мм | |
| 0,7 | 55 | 50 | 45 |
| 1,0 | 65 | 60 | 55 |
| 2,0 | 90 | 85 | 75 |
| 4,0 | 130 | 120 | 105 |
| 6,0 | 160 | 150 | 130 |
| 12,0 | 220 | 210 | 180 |
У разі повторного гальмування поїзда через самовільне спрацювання автогальм у складі необхідно виконати гальмування та відпускання автогальм установленим порядком, заявити контрольну перевірку автогальм відповідно до пункту 18.1.4 цієї Інструкції та довести поїзд до станції, на якій проводитиметься контрольна перевірка. Без виявлення й усунення причини самовільного спрацювання автогальм відправляти поїзд із цієї станції для подальшого прямування забороняється.
13.1.10 У випадку спрацювання ЕПК чи інших засобів автостопа, а також гальмування поїзда стоп-краном або внаслідок порушення цілісності гальмівної магістралі слід виконати екстрене гальмування. Забороняється припиняти екстрене гальмування і відпускати гальма до повної зупинки.
13.1.11 У разі виявлення відмови автогальм у поїзді необхідно виконати екстрене гальмування і вжити всіх заходів щодо зупинки поїзда. При неможливості зупинити поїзд слід подавати сигнал загальної тривоги і по поїзному радіозв'язку повідомити чергового розташованої попереду станції або диспетчера для вжиття заходів щодо безперешкодного приймання поїзда на станцію або пропускання його без зупинки.
Після зупинки поїзда необхідно з'ясувати причину незадовільної роботи гальм. Якщо усунути несправність або відновити дію гальм на місці неможливо, то подальше прямування необхідно проводити відповідно до п. 16.43 Правил технічної експлуатації залізниць України.
13.1.12 Якщо під час руху було застосовано екстрене гальмування поїзда машиністом тягової одиниці, машиніст зобов'язаний до приведення поїзда в рух витримати необхідний для повного відпускання та зарядження автогальм час, зазначений у пункті 13.2.11 цієї Інструкції.
Якщо екстрене гальмування застосовано з рухомих одиниць у складі господарчого поїзда або відбулося через порушення цілісності гальмівної магістралі, то після з'ясування причини зупинки, її усунення і отримання дозволу на відправлення машиніст проводить відпускання і зарядку автогальм.
Якщо при з'ясуванні причини зупинки господарчого поїзда виявлено відкритий кінцевий кран на хвостовій рухомій одиниці, необхідно закрити кран, звірити номер хвостової рухомої одиниці з даними довідки форми ВУ-45.
Після відправлення поїзда машиніст тягової одиниці і його помічник повинні спостерігати з вікон кабіни за рухом поїзда, у разі виявлення невідпускання гальм, іскріння або інших несправностей ужити заходів щодо зупинки поїзда та усунути несправності.
13.1.13 Забороняється в робочих кабінах тягової одиниці під час стоянок на станціях, а також на шляху прямування перекривати роз’єднувальний кран або кран подвійної тяги на постачальній магістралі та комбінований або роз’єднувальний кран на гальмівній магістралі.
13.1.14 При всіх видах службового гальмування тиск у зрівнювальному резервуарі слід знижувати краном машиніста від установленого зарядного тиску не менше, ніж на величину першої ступені - 0,6-0,7 кгс/см2 і 0,7-0,9 кгс/см2 - на крутих затяжних спусках.
При ступінчастих гальмуваннях подальші ступені гальмування виконують зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на величину від 0,3 кгс/см2 до 1,0кгс/см2 залежно від необхідності. При русі поїзда або одиночного ССРС на заплановану зупинку слід застосувати першу ступінь гальмування, після зниження швидкості на 25-50 % від початкової, за потреби, гальмування підсилюють.
Найкраща плавність гальмування поїзда досягається розрядкою гальмівної магістралі на початку службового гальмування на величину першої ступені.
13.1.15 Під час гальмування зі швидкості 40 км/год і менше в поїздах, що мають у складі більше 50 % одиниць, обладнаних композиційними колодками або дисковими гальмами, гальма потрібно приводити в дію дещо раніше, ніж при чавунних колодках.
13.1.16 При виконанні повного службового гальмування в один прийом знижувати тиск у зрівнювальному резервуарі слід на 1,5-1,7 кгс/см2. Цей вид гальмування застосовується у виняткових випадках за необхідності зупинки поїзда або зниження його швидкості на більш короткій відстані, ніж при виконанні ступінчастого гальмування.
13.1.17 Екстрене гальмування у всіх поїздах і на будь-якому профілі колії застосовується у випадках негайної зупинки поїзда. Виконується таке гальмування краном машиніста або комбінованим краном. Після переведення ручки крана машиніста або комбінованого крана в положення екстреного гальмування (VI) необхідно привести в дію пісочницю і допоміжне гальмо тягової одиниці та вимкнути тягу, ручку крана машиніста чи комбінованого крана залишити в положенні екстреного гальмування, а ручку допоміжного гальма - в крайньому гальмівному положенні до повної зупинки.
13.1.18 Щоб уникнути різкого сповільнення руху тягової одиниці при застосуванні крана допоміжного гальма і виникнення великих поздовжньо-динамічних реакцій у поїзді на швидкостях менше 50 км/год гальмувати цим краном необхідно ступенями, забезпечуючи плавність, за винятком випадку екстреної зупинки.
При застосуванні допоміжного гальма слід уникати систематичних ефективних гальмувань із підвищенням тиску в гальмівному циліндрі за один прийом більш ніж до 1,5 кгс/см2. Службове гальмування допоміжним гальмом із тиском більше 1,5 кгс/см2 у гальмівних циліндрах при гребеневих гальмівних колодках слід виконувати повторним ступенем, після витримки тиску в циліндрах до 1,5 кгс/см2 протягом 0,5-1,0 хв.
Використовувати допоміжне гальмо для запобігання буксування тягової одиниці забороняється.
13.1.19 Допоміжне гальмо тягової одиниці, у разі його застосування, слід відпускати після відпускання автогальм складу поїзда.
13.1.20 Перед гальмуванням зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі понад 1 кгс/см2 при автоматичних гальмах слід заздалегідь привести в дію пісочницю.
13.1.21 При гальмуваннях з метою зупинки із застосуванням піску на тяговій одиниці подавання піску припиняють при зменшенні швидкості до 10км/год перед зупинкою. Якщо одиночно прямуючий ССРС зупинено із застосуванням піску на дільниці з автоблокуванням чи на станції, обладнаній електричною централізацією, необхідно привести в рух ССРС і з'їхати на чисті рейки відразу після зупинки.
13.1.22 При під’їзді до станції, заборонних сигналів і сигналів зменшення швидкості необхідно завчасно привести в дію автогальма і знизити швидкість ССРС або поїзда так, щоб не допустити проїзду встановленого місця зупинки, заборонного сигналу, граничного стовпчика, а сигнал зменшення швидкості і місце попередження проїхати зі швидкістю, установленою для даного місця. Швидкість руху не повинна перевищувати 20 км/год на відстані не менше, ніж 400-500 м до заборонного сигналу.
При під'їзді до заборонного сигналу чи граничного стовпчика повне відпускання гальм слід проводити лише після зупинки ССРС або поїзда.
13.1.23 Якщо після відпускання автогальм виникає необхідність повторного гальмування, відпускання слід проводити завчасно, щоб досягти такої швидкості руху, яка дозволить забезпечити необхідну зарядку гальм до повторного гальмування.
13.1.24 Щоб уникнути розриву поїзда або виникнення великих поздовжньо-динамічних реакцій у ньому, перед початком руху після зупинки із застосуванням автогальм, дозволяється приводити тягову одиницю в рух тільки після повного відпускання всіх автогальм у поїзді.
13.2 Управління автогальмами в господарчих поїздах кранами машиніста № 222, 222М, 394, 395
13.2.1 Для службового гальмування ручку крана машиніста із поїзного положення необхідно перевести в положення службового гальмування (V) і знизити тиск у зрівнювальному резервуарі від установленого зарядного тиску на необхідну величину, після цього ручку крана перевести в положення перекриші з живленням (IV). Першу ступінь гальмування виконувати зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,6-0,7 кгс/см2 , а на крутих затяжних спусках - на 0,7-0,9 кгс/см2 залежно від крутизни спуску. На рівнинному профілі колії із спусками до 0,008 при русі на зелений вогонь світлофора або вільним перегоном дозволяється першу ступінь гальмування (окрім перевірки дії автогальм) виконувати розрядкою 0,3-0,5 кгс/см2.
Другу ступінь, за необхідності, слід виконувати впродовж не менше 5 с після закінчення випускання повітря з магістралі через кран машиніста.
Якщо кран машиніста має положення службового гальмування з повільною розрядкою магістралі (V А), то після отримання необхідної розрядки зрівнювального резервуару положенням службового гальмування (V) дозволяється затримувати ручку крана в положенні (V А) протягом 5-8 с перед переміщенням її в положення перекриші з живленням (IV) з метою стабілізації тиску в зрівнювальному резервуарі в положенні перекриші.
13.2.2 Повторні гальмування слід виконувати у вигляді циклу, що складається з гальмування і відпускання гальм, при досягненні необхідної швидкості руху поїзда.
Якщо при відпусканні автогальм завищенням тиску в магістралі понад зарядне час для зарядження робочих камер повітророзподільників на рівнинному режимі цим тиском був менше 1 хв, то чергова ступінь гальмування виконується зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,3 кгс/см2 більше величини першої ступені.
13.2.3 Для попередження виснаження автогальм у поїзді при прямуванні спуском, на якому виконуються повторні гальмування, необхідно витримувати між гальмуваннями час не менше 1,5 хв для підзарядження гальмівної мережі поїзда.
Час безперервного руху поїзда з постійним ступенем гальмування на спуску при включенні розподільників повітря на рівнинний режим не повинен перевищувати 2,5 хв, за необхідності більш тривалого прямування без перевищення заданої швидкості на спуску необхідно збільшити розрядження гальмівної магістралі на 0,3-0,5 кгс/см2 і після достатнього зниження швидкості відпустити автогальма.
13.2.4 При управлінні автогальмами на затяжних спусках 0,018 і крутіших, де встановлений зарядний тиск у гальмівній магістралі 6,0-6,2 кгс/см2, перша ступінь гальмування виконується при швидкості, установленій місцевими інструкціями і режимними картами, зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,7-0,8 кгс/см2, а на спусках крутіше 0,030 - на 0,8-0,9 кгс/см2.
Далі силу гальмування слід регулювати залежно від швидкості руху поїзда і профілю колії. При цьому не допускається проводити повне відпускання автогальм, якщо до закінчення зарядки гальмівної мережі і виконання повторного гальмування швидкість поїзда перевищить установлену.
За необхідності застосування повного службового гальмування, а також у процесі регулювальних гальмувань при прямуванні спуском не допускається розряджати гальмівну магістраль до тиску, нижчого від 3,8 кгс/см2. Якщо з будь-якої причини під час руху спуском тиск у гальмівній магістралі буде нижчим, ніж 3,8 кгс/см2, необхідно зупинити поїзд, привести в дію допоміжне гальмо тягової одиниці, після чого відпустити автоматичні гальма і зарядити гальмівну магістраль на зупинці до початку руху поїзда (або протягом не менше 5 хв, якщо поїзд утримується допоміжним гальмом тягової одиниці). Якщо тиск у гальмівній магістралі поїзда виявився нижче 3,8 кгс/см2 наприкінці спуску, а за умовами профілю колії швидкість подальшого руху знижуватиметься настільки, що потрібно провести відпускання автогальм і за час до наступного гальмування виконати підзарядження гальмівної магістралі до встановленого тиску, то зупиняти поїзд для підзарядження автогальм непотрібно.
Після проходження поїздом затяжного спуску і переведення на станції його гальмівної мережі на нормальний зарядний тиск, призначені керівником робіт працівники зобов'язані перевірити відпускання всіх автогальм у поїзді, а розподільники повітря переключити в складі на рівнинний режим.
13.2.5 У господарчих поїздах із зарядним тиском у гальмівній магістралі від 4,8 кгс/см2 до 5,5 кгс/см2 для повного відпускання автогальм після службового гальмування слід витримувати ручку крана машиніста в положенні зарядки (I) до збільшення тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,5-0,7 кгс/см2 вище зарядного. Після зниження тиску до нормального зарядного, за необхідності, повторити зазначене завищення тиску.
13.2.6 На незатяжних спусках, де застосовуються повторні гальмування, а розподільники повітря в поїзді включені на рівнинний режим, відпускання між повторними гальмуваннями слід виконувати переведенням ручки крана машиніста в положення зарядки (I) до відновлення зарядного тиску в зрівнювальному резервуарі. Якщо між повторними гальмуваннями є час для переходу з підвищеного тиску в магістралі на нормальний зарядний, то відпускання автогальм між повторними гальмуваннями виконується відповідно до пункту 13.2.5 цієї Інструкції з подальшим переведенням ручки крана машиніста в поїзне положення (II).
13.2.7 Після екстреного гальмування відпускання автогальм у господарчому поїзді виконується переведенням ручки крана машиніста в положення зарядки (I) до отримання тиску в зрівнювальному резервуарі 3,0-3,5кгс/см2, якщо кран машиніста не обладнаний стабілізатором, і 6,5-6,8 кгс/см2 - за наявності стабілізатора.
13.2.8 За довжини складу господарчого поїзда більше 100 осей одночасно з початком відпускання автогальм необхідно загальмувати тягову одиницю краном допоміжного гальма (якщо він не був приведений у дію раніше) із досягненням тиску в гальмівних циліндрах 1,5-2,0 кгс/см2 і витримати тягову одиницю в загальмованому стані протягом 40-60 с, після чого відпустити ступенями допоміжне гальмо.
13.2.9 На крутих затяжних спусках, де встановлений зарядний тиск у гальмівній магістралі господарчого поїзда 6,0-6,2 кгс/см2, повне відпускання автогальм виконується переведенням ручки крана машиніста № 222, (394, 395) у положення зарядки до отримання тиску в зрівнювальному резервуарі 6,5-6,8кгс/см2. Якщо розподільники повітря включені на гірський режим і повного відпускання не потрібно, то виконується ступінчасте відпускання переведенням ручки крана в поїзне положення (II) до підвищення тиску в зрівнювальному резервуарі при кожній ступені відпускання не менше, ніж на 0,3 кгс/см2. Якщо тиск у гальмівній магістралі на 0,4 кгс/см2 нижче передгальмівного зарядного, необхідно виконувати тільки повне відпускання.
13.2.10 Тяга на тягових одиницях у поїзді під час руху включається через 1хв після переведення ручки крана машиніста в поїзне положення (II).
13.2.11 Після зупинки поїзда із застосуванням автогальм необхідно витримати час із моменту переведення ручки крана машиніста в положення зарядки та відпускання (I) до приведення тягової одиниці в рух:
- після ступені - не менше 1,5 хв при розподільниках повітря, включених на рівнинний режим, і не менше 2 хв при розподільниках повітря, включених на гірський режим;
- після повного службового гальмування - не менше 2 хв при розподільниках повітря, включених на рівнинний режим, і не менше 3,5 хв при розподільниках повітря, включених на гірський режим;
- після екстреного гальмування в поїздах довжиною до 100 осей - не менше 4 хв, понад 100 осей - не менше 6 хв.
При експлуатації гальм в зимових умовах зазначений час збільшується в 1,5 раза.