11 Порядок експлуатації гальм срс у технологічному режимі

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 5

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

11.1 Приступати до навантажувально-розвантажувальних робіт на СРС, обладнаному вантажопідіймальним краном, дозволяється тільки після приведення в дію автоматичного і допоміжного гальм.

11.2 Для залізнично-будівельних машин циклічної дії перемикання гальма з транспортного режиму на робочий виконується відповідно до вимог керівництва з експлуатації машини. При необхідності обслуговуюча бригада проводить регулювання виходів штоків гальмівних циліндрів для забезпечення необхідної швидкості дії робочого гальма.

11.3 Використовування автогальмівної повітряної магістралі в єдиній системі з робочою магістраллю хопер-дозаторів (думпкарів) забороняється.

11.4 Перед початком роботи зі зварювання рейок на колії гальмівні пристрої рейкозварювальної машини ПРСМ повинні бути приведені в дію.

11.5 У випадках, не передбачених цією Інструкцією, порядок експлуатації гальм у технологічному режимі регламентується керівництвом з експлуатації конкретного СРС, погодженим з Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

12 ВИПРОБУВАННЯ І ПЕРЕВІРКА ГАЛЬМ У ГОСПОДАРЧИХ ПОЇЗДАХ

12.1 Загальні положення

Установлені наступні види випробувань і перевірок автогальм господарчих поїздів: повне і скорочене випробування, перевірка автогальм на станціях і перегонах.

12.1.1 Повне випробування автогальм у господарчих поїздах слід проводити:

- на станціях формування та обороту перед відправленням поїзда;

- після зміни ведучої тягової одиниці (локомотива або ССРС, що використовувався як локомотив);

- на станціях, що знаходяться перед перегонами із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху. Перед затяжними спусками крутизною 0,018 і крутішими повне випробування гальм слід проводити від тягової одиниці з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв. Перелік таких станцій установлює начальник залізниці;

- після причеплення тягової одиниці при зміні напрямку руху поїзда.

Спуски вважаються затяжними при наступних параметрах:

Затяжні спуски крутизною 0,018 і більше вважаються крутими затяжними.

Повне випробування автогальм господарчих поїздів проводять оглядачі вагонів спільно з працівниками бригад СРС, що навчені виконанню операцій щодо випробування автогальм та склали відповідні іспити на знання Правил технічної експлуатації залізниць України і відповідних нормативних документів. (перелік посад установлює начальник залізниці). Машиніст при випробуванні автогальм здійснює управління гальмами з тягової одиниці господарчого поїзда. Оглядач вагонів спільно з працівниками бригади СРС перевіряє дію гальм у складі і правильність їх включення. На станціях, де не передбачені посади оглядачів вагонів, повне випробування автогальм у господарчих поїздах виконують працівники бригад СРС, навчені виконанню операцій із випробування автогальм.

Повне випробування гальм проводиться від тягової одиниці господарчого поїзда. При повному випробуванні гальм перевіряють технічний стан гальмівного обладнання, цілісність і щільність гальмівної мережі, дію гальм у всіх одиницях господарчого поїзда, підраховують натиснення гальмівних колодок у поїзді і кількість ручних гальм.

12.1.2 Скорочене випробування автогальм слід проводити:

- після зміни обслуговуючих бригад, якщо тягова одиниця від поїзда не відчіпляється;

- після кожного випадку роз'єднання рукавів у складі поїзда або між составом і тяговою одиницею, з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в поїзді;

- після стоянки господарчого поїзда більше 30 хв;

- якщо під час стоянки господарчого поїзда сталося самовільне спрацьовування автогальм або зміна щільності гальмівної магістралі понад 20 % від зазначеної в довідці форми ВУ-45.

Скорочене випробування автогальм господарчого поїзда проводить оглядач вагонів спільно з працівниками бригад СРС. На станціях, де не передбачені посади оглядачів вагонів, а також на перегонах, скорочене випробування автогальм проводять працівники бригад СРС. Скорочене випробування проводиться від тягової одиниці поїзда.

При скороченому випробуванні перевіряють стан гальмівної магістралі за дією гальм двох останніх рухомих одиниць у складі поїзда.

12.1.3 Перевірку автогальм у поїздах слід проводити:

- при зміні кабін управління на перегоні або передачі управління машиністу другої тягової одиниці;

- при падінні тиску в головному резервуарі нижче 5,5 кгс/см2;

- при причепленні додаткової тягової одиниці в голову господарчого поїзда для прямування на один чи кілька перегонів і після відчеплення цієї тягової одиниці;

- після стоянки більше 30 хв на перегонах, а також на роз'їздах, обгінних пунктах і станціях, де немає працівників, навчених виконанню операцій щодо випробування автогальм.

Перевірку автогальм проводять машиніст і помічник машиніста тягової одиниці господарчого поїзда.

При перевірці автогальм визначається величина можливої зміни щільності гальмівної магістралі і дія гальм рухомих одиниць головної частини поїзда.

12.2 Повне випробування гальм

12.2.1 Перед випробуванням гальм господарчого поїзда постачальну мережу на тяговій одиниці, що використовується при розвантаженні хопер-дозаторів, думпкарів або для живлення пневмоприводів СРС, з боку складу перекривають кінцевим краном. Перед проведенням повного випробування гальм слід перевірити цілісність гальмівної магістралі господарчого поїзда і переконатися у вільному проходженні по ній стисненого повітря. Для цього оглядач вагонів по радіозв'язку зобов'язаний сповістити машиніста ведучої тягової одиниці про початок проведення перевірки і з дотриманням особистої безпеки відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона у складі поїзда на термін 4-6 с.

При спрацьовуванні автогальм тягової одиниці машиніст зобов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра і виконати ступінь гальмування зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на величину 0,5-0,6 кгс/см2 із подальшим переведенням ручки крана машиніста в положення перекриші з живленням (IV) та повідомити про результати перевірки оглядачу.

Після закінчення випуску повітря з магістралі через кран машиніста при довжині господарчого поїзда до 100 осей включно, слід провести відпускання автогальм у порядку, передбаченому пунктом 12.3 цієї Інструкції. При довжині поїзда понад 100 осей (господарчі поїзди для вивантаження баласту, для укладання рейко-шпальних решіток тощо) відпускання автогальм слід проводити в тому ж порядку, але за сигналом або вказівкою, переданою засобами радіозв'язку оглядачем вагонів, що знаходиться в хвості поїзда. Оглядач зобов'язаний визначити час відпускання автогальм із моменту переведення ручки крана машиніста в I положення до початку відходу колодок від коліс.

Після повної зарядки гальмівної магістралі поїзда до встановленого тиску машиніст і оглядач зобов'язані перевірити щільність гальмівної магістралі поїзда. Для цього, після виключення компресорів регулятором тиску, при досягненні в головних резервуарах тягової одиниці граничного тиску і подальшого зниження цього тиску на 0,4-0,5 кгс/см2 виміряти час подальшого його зниження на 0,5кгс/см2 при поїзному (II) положенні ручки крана машиніста. Час зниження тиску в головних резервуарах тягової одиниці господарчого поїзда об'ємом від 800 до 1000 л повинен бути не менше зазначеного в таблиці 4 цієї Інструкції.

При об'ємі головних резервуарів більше 1000 л зазначений час слід збільшити пропорційно зміні об'єму головних резервуарів.

При перевірці щільності гальмівної магістралі господарчого поїзда із зарядного тиску 6,0-6,2 кгс/см2 норму часу слід зменшити на 20 %, при зарядному тиску 4,8-5,0 кгс/см2 - збільшити на 10 %.

Таблиця 4 - Час зниження тиску на 0,5 кгс/см2 у головних резервуарах при перевірці щільності гальмівної магістралі господарчого поїзда

У всіх господарчих поїздах оглядач вагонів зобов'язаний провести вимірювання зарядного тиску в магістралі останньої рухомої одиниці за допомогою манометра, що встановлюється на головку з’єднувального рукава останньої рухомої одиниці.

При зарядному тиску в гальмівній магістралі на тяговій одиниці поїзда 4,8-5,0 кгс/см2, чи 5,0-5,2 кгс/см2 тиск у гальмівній магістралі хвостової рухомої одиниці повинен бути для господарчих поїздів не меншим відповідно 4,0 кгс/см2 і 4,2 кгс/см2 , а для рейковозного складу при зарядному тиску на локомотиві 5,0-5,2кгс/см2 - не менше 4,2 кгс/см2.

При зарядному тиску в гальмівній магістралі на тяговій одиниці поїзда 6,0-6,2 кгс/см2 тиск у гальмівній магістралі хвостової рухомої одиниці повинен бути для господарчих поїздів не менше 5,0 кгс/см2.

Після закінчення вищезгаданих операцій при повній зарядці гальмівної магістралі за сигналом оглядача вагонів слід виконати перевірку роботи автогальм. Для цього необхідно перевести ручку крана машиніста з поїзного положення (II) в положення службового гальмування (V) і знизити тиск у зрівнювальному резервуарі на 0,6-0,7 кгс/см2, після чого перевести ручку крана в положення перекриші з живленням (IV).

Через 2 хв після виконаного гальмування оглядач вагонів разом із помічником машиніста зобов'язані перевірити стан і дію гальм у всьому поїзді та кожній рухомій одиниці і переконатися візуально в нормальній роботі гальм за виходом штоків гальмівних циліндрів та притисненням колодок до коліс, а машиніст тягової одиниці - щільність гальмівної магістралі, яка не повинна відрізнятися від щільності при поїзному положенні (II) ручки крана машиніста більш ніж на 10 % у бік зменшення.

Після закінчення перевірки дії гальм за сигналом оглядача вагонів слід відпустити автогальма переведенням ручки крана машиніста в поїзне положення (II).

Оглядач разом із помічником машиніста перевіряють відпускання гальм у кожній рухомій одиниці за ходом штока гальмівного циліндра та відходженням гальмівних колодок від коліс. При виявленні повітророзподільників, що не спрацювали на відпускання, не дозволяється проводити їх відпускання вручну до встановлення причини несправності. Несправні повітророзподільники необхідно замінити, а на станціях, де немає ПТО - вимкнути і випустити повітря через випускний клапан, зробивши про це відмітку в довідці форми ВУ-45. При неможливості заміни несправних повітророзподільників господарчий поїзд може бути відправлений із проміжної станції до першої станції, де є ПТО, з видачею машиністу попередження про обмеження швидкості руху. Порядок відправлення і прямування таких поїздів установлюється начальником залізниці.

12.2.2 Повне випробування автогальм перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше проводиться із зарядного тиску в гальмівній магістралі відповідно до таблиці 1 цієї Інструкції з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв. Перед проведенням випробування слід провести перевірку цілісності гальмівної магістралі всього поїзда відповідно до пункту 12.2.1 цієї Інструкції із вимірюванням зарядного тиску в магістралі хвостової рухомої одиниці. За час витримки в загальмованому стані жодне автогальмо не повинне самовільно відпустити, в останньому випадку несправності гальмівного обладнання на одиницях СРС у складі господарчого поїзда повинні бути усунені відповідними обслуговуючими бригадами СРС, і дія гальм повинна бути знову перевірена.

Час від початку відпускання гальм при опробуванні до відправлення на затяжний спуск господарчого поїзда повинен складати не менше 4 хв.

12.2.3 Після закінчення повного випробування автогальм у поїзді оглядач вагонів вручає машиністу тягової одиниці господарчого поїзда довідку форми ВУ-45 про забезпеченість поїзда гальмами і справність їх дії, а після випробування з витримкою протягом 10 хв перед затяжними спусками робить у довідці ВУ-45 відмітку про проведене випробування. У довідці вказуються дані про необхідне і фактичне розрахункове натиснення колодок, кількість ручних гальм в осях для утримання поїзда на місці і наявність ручних гальмівних осей у поїзді, величина виходу штока гальмівного циліндра в хвостовій рухомій одиниці, кількість (у відсотках) композиційних колодок у поїзді, час отримання довідки, номер хвостового вагона, дані про щільність гальмівної магістралі поїзда, величину зарядного тиску в гальмівній магістралі хвостової рухомої одиниці, для поїздів більше 100 осей - час відпускання автогальм двох хвостових рухомих одиниць. Довідка форми ВУ-45 складається в двох екземплярах. Довідку форми ВУ-45 машиніст зберігає до кінця поїздки і після прибуття до пункту приписки здає разом із швидкостемірною стрічкою.

Якщо проводиться зміна бригад без відчеплення тягової одиниці, то машиніст, що змінився, зобов'язаний передати довідку про гальма машиністу, що прийняв тягову одиницю. Останній на швидкостемірній стрічці змінного машиніста робить помітку "Довідку форми ВУ-45 на поїзд № .... отримав від машиніста (прізвище, ім'я, по батькові) (найменування підприємства приписки тягової одиниці)".

Машиніст, отримавши довідку, зобов'язаний переконатися, що визначені в ній дані про гальма поїзда відповідають вимогам пунктів 10.1, 10.2, 10.3, 10.5, 12.2.1 цієї Інструкції.

На станціях, де немає пунктів технічного обслуговування, при причепленні до тягової одиниці не більше п'яти рухомих одиниць повне випробування автогальм проводиться без вручення машиністу довідки форми ВУ-45, а дані про вагу поїзда, гальмівне натиснення з урахуванням ваги і гальмівних засобів тягової одиниці, дату, час повного випробування гальм, щільність гальмівної магістралі машиніст тягової одиниці записує в журнал технічного стану СРС і розписується разом із помічником машиніста. Останні дві рухомі одиниці в господарчому поїзді повинні мати включені і справно діючі автогальма. Поїзд прямує без довідки форми ВУ-45 до першої станції з пунктом технічного обслуговування, де повинно бути виконано повне випробування автогальм і машиністу видана довідка форми ВУ-45.

Відповідальність за правильне випробування гальм у господарчих поїздах, оформлення довідки форми ВУ-45 та записів до журналу технічного обслуговування, за колом своїх обов'язків, несуть оглядач вагонів (працівник, що проводив випробування) і машиніст тягової одиниці.

12.3 Скорочене випробування гальм

Перед проведенням скороченого випробування гальм слід перевірити цілісність гальмівної магістралі господарчого поїзда відповідно до пункту 12.2.1 цієї Інструкції.

При виконанні скороченого випробування гальм за сигналом оглядача вагонів "Виконати гальмування" машиніст повинен подати свистком один короткий сигнал і знизити тиск у зрівнювальному резервуарі на величину, установлену для повного випробування.

Після перевірки гальм двох хвостових одиниць поїзда на спрацювання гальм подається сигнал "Відпустити гальма". Сприйнявши сигнал машиніст подає свистком два короткі сигнали і відпускає гальма встановленням ручки крана машиніста в положення зарядки (I). Ручку крана слід витримувати в положенні зарядки (I) до встановлення тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,5 кгс/см2 вище за попередній зарядний тиск із подальшим переведенням ручки в поїзне положення (II).

При подальшому причепленні до поїзда однієї або декількох одиниць рухомого складу проводиться скорочене випробування гальм з обов'язковою перевіркою їх дії у кожній причепленій одиниці і щільність гальмівної мережі поїзда.

При кожному скороченому випробуванні автогальм оглядач вагонів робить відмітку про виконання скороченого випробування (включаючи відмітку про зміну складу, що відбулася, із зазначенням номера хвостової одиниці) в довідці ВУ-45. У разі зміни щільності гальмівної мережі внаслідок причеплення (відчеплення) одиниць рухомого складу, нові дані про щільність гальмівної мережі машиніст заносить у довідку форми ВУ-45.

Без виконання скороченого випробування або з недіючими гальмами у двох хвостових одиницях відправляти поїзд на перегін забороняється.

12.4 Перевірка автогальм у господарчих поїздах

Машиніст після відновлення зарядного тиску зобов'язаний перевірити щільність гальмівної мережі при поїзному положенні (II) ручки крана машиніста, яка не повинна відрізнятися від щільності, зазначеної в довідці форми ВУ-45 більш ніж на 20 % у бік зменшення або збільшення (при об'ємі головних резервуарів, що змінився унаслідок передачі управління машиністу другої тягової одиниці слід замінити цю норму пропорційно об'єму головних резервуарів). Переконавшись, що щільність гальмівної мережі не змінилася більше зазначеної величини, машиніст виконує ступінь гальмування зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,6-0,7 кгс/см2 і відпускає гальма. Помічник машиніста повинен перевірити дію гальм на спрацювання і відпускання на одиницях рухомого складу в головній частині поїзда, кількість яких установлюється наказом начальника залізниці і зазначається в місцевих інструкціях.

Якщо при перевірці щільність гальмівної магістралі змінилась більш ніж на 20 % від зазначеної в довідці форми ВУ-45, необхідно провести скорочене випробування автогальм.

12.5 Перевірка дії гальм одиночного ССРС на шляху прямування

На першій станції відправлення бригада ССРС зобов'язана перевірити дію автоматичного (без 5-хвилинної витримки в загальмованому стані) і допоміжного гальм порядком, передбаченим пунктами 5.2.1.9, 5.2.1.10, 5.2.1.11 цієї Інструкції, а на проміжних станціях - допоміжного гальма.