10 Забезпечення господарчих поїздів гальмами
10.1 Усі господарчі поїзди, що відправляються зі станції, повинні бути оглянуті фахівцями вагонного господарства та забезпечені гальмами з гарантованим натисненням гальмівних колодок згідно з нормативами з гальм.
Для максимальної швидкості руху господарчих поїздів єдине найменше гальмівне натиснення в перерахунку на чавунні колодки на кожні 100 тс ваги поїзда встановлюється 33 тс. Якщо зазначене найменше гальмівне натиснення не може бути забезпечене, дозволяється відправляти господарчі поїзди з мінімальним гальмівним натисненням, що допускається, на 100 тс ваги поїзда 28тс. При цьому максимальна швидкість господарчого поїзда повинна становити:
- на керівному спуску до 0,010 включно - не більше 70 км/год;
- на керівному спуску крутіше 0,010 до 0,015 включно - не більше 60км/год.
При гальмівному натисненні на 100 тс ваги господарчого поїзда більше 28тс, але менше 33 тс, максимальна швидкість руху повинна бути зменшена на 2км/год на кожну тонну гальмівного натиснення, недостатню до 33 тс. Визначену таким чином величину швидкості, не кратну 5 км/год, слід округляти до кратних п'яти найближчого меншого значення швидкості.
У виняткових випадках, при гальмівному натисненні менше 28 тс, допустимі швидкості руху господарчих поїздів установлює начальник залізниці, керуючись номограмами для вантажних поїздів, наведеними в Правилах тягових розрахунків для поїзної роботи та з урахуванням місцевих умов. При цьому встановлені швидкості руху господарчих поїздів повинні бути на 20 % менше швидкостей, визначених за номограмами. При забезпеченні гальмівних натиснень менших, ніж вказаних у номограмах, швидкості руху визначаються дослідним шляхом.
При керівних спусках крутіше 0,015 допустимі швидкості руху господарчих поїздів установлює начальник залізниці, керуючись номограмами для вантажних поїздів, наведених в Правилах тягових розрахунків для поїзної роботи, з урахуванням місцевих умов, а для керівних спусків крутіше 0,020 допустимі швидкості визначаються дослідним шляхом.
За наявності у складі господарчого поїзда одиниць СРС із конструкційною швидкістю менше 80 км/год максимальна допустима швидкість руху господарчого поїзду визначається одиницею СРС із найменшою встановленою конструкційною швидкістю. Машиністам таких поїздів перед відправленням видається попередження про обмеження швидкості руху. Порядок відправлення і прямування таких поїздів установлює начальник залізниці.
10.2 У виняткових випадках, унаслідок відмови автогальм в окремих одиницях складу на шляху прямування, господарчий поїзд може бути відправлений із проміжної станції з гальмівним натисненням, меншим за встановлене, з обмеженням швидкості руху до першої станції, де несправні автогальма повинні бути приведені в діючий стан. Порядок відправлення і прямування таких поїздів установлює начальник залізниці.
10.3 Величини розрахункових сил натиснення гальмівних колодок на вісь, кількість автогальмових осей, облікову вагу СРС для підрахунку гальмівного натиснення на кожні 100 тс ваги господарчого поїзда визначають за написами на головній рамі або кузові СРС і за таблицями додатку до цієї Інструкції. При підрахунку забезпечення господарчих поїздів гальмами повинна враховуватися вага і гальмівне натиснення тягової одиниці.
10.4 Максимальні допустимі швидкості руху ССРС при одиночному прямуванні встановлюються, виходячи з показників динаміки, міцності та гальмівної ефективності і регламентуються документами заводу-виробника. Гальма ССРС, що прямує одиночно повинні забезпечувати гальмівне натиснення, у перерахунку на чавунні гальмівні колодки, на кожну 100 тс ваги ССРС:
- 33 тс для швидкості до 80 км/год включно;
- 44 тс для швидкості до 90 км/год включно;
- 55 тс для швидкості до 100 км/год включно.
10.5 Необхідна кількість ручних гальм або ручних гальмівних башмаків для утримання складу господарчого поїзда і спеціального рухомого складу на місці у разі відмови або неможливості приведення в дію автоматичних гальм визначається на кожні 100 тс ваги складу залежно від крутизни ухилу за таблицею 3 цієї Інструкції.
Єдина найменша кількість ручних гальм на кожні 100 тс ваги СРС, що прямує в межах двох або більше залізниць, приймається 0,6 гальмівної осі.
При потребі ручних гальм більше встановленого за сіткою єдиної найменшої кількості 0,6 осі на кожні 100 тс ваги поїзда, а також, якщо у складі господарчого поїзда і на спеціальному рухомому складі не може бути забезпечена єдина найменша кількість ручних гальм, недостатня їх кількість замінюється ручними гальмівними башмаками.
Для господарчих поїздів, які прямують у межах однієї залізниці, а також при визначальних ухилах крутіше 0,012 потреба в ручних гальмах і гальмівних башмаках на кожні 100 тс ваги складу встановлюється начальником залізниці відповідно до нормативів, зазначених у таблиці 3 цієї Інструкції.
Таблиця 3 - Кількість ручних гальм і гальмівних башмаків, необхідних для утримання на місці після зупинки на перегоні у разі несправності автогальм господарчого поїзда (без тягової одиниці) залежно від крутизни спуску на кожні 100 тс ваги складу
| Крутизна спуску | Кількість гальм. башмаків | Кількість гальм. осей | Крутизна спуску | Кількість гальм. башмаків | Кількість гальм. осей | Крутизна спуску | Кількість гальм. башмаків | Кількість гальм. осей |
| 0 | 0,2/0,4 | 0.4 | 0,014 | 0,4/1,2 | 1,2 | 0,028 | 0,9/2,6 | — |
| 0,002 | 0,2/0,4 | 0,4 | 0,016 | 0,5/1,4 | 1,4 | 0,030 | 1,0/2,8 | — |
| 0,004 | 0,2/0,4 | 0,4 | 0,018 | 0,6/1,6 | 1,6 | 0,032 | 1,1/3,0 | — |
| 0,006 | 0,2/0,4 | 0,4 | 0,020 | 0,6/1,8 | 1,8 | 0,034 | 1,2/3,2 | — |
| 0,008 | 0,2/0,6 | 0,6 | 0,022 | 0,7/2,0 | — | 0,036 | 1,2/3,4 | — |
| 0,010 | 0,3/0,8 | 0,8 | 0,024 | 0,8/2,2 | — | 0,038 | 1,2/3,6 | — |
| 0,012 | 0,4/1,0 | 1,0 | 0,026 | 0,8/2,4 | — | 0,040 | 1,3/3,8 | — |
Примітка 1. У чисельнику - при навантаженні на вісь 10 тс і більше, у знаменнику - при навантаженні на вісь менше 10 тс .
10.6 При відмові автогальм на шляху прямування в господарчому поїзді слід ужити всіх заходів до зупинки, повідомити чергового по станції або поїзного диспетчера, машиністів усіх поїздів, які знаходяться на дільниці. Продовжити рух можна тільки після відновлення дії автогальм. В особливих випадках господарчий поїзд виводиться з перегону порядком, установленим начальником залізниці.