9 Порядок розміщення і включення гальм
9.1 У господарчих поїздах
9.1.1 Забороняється ставити в господарчі поїзди СРС, який не пройшов технічне обслуговування відповідно до розділів 5 і 8 цієї Інструкції.
9.1.2 Перед відправленням поїзда зі станції формування гальмівні магістралі всіх рухомих одиниць складу повинні бути включені в гальмівну мережу поїзда, а розподільники повітря на них повинні бути включені на відповідний режим і справно діяти.
9.1.3 У господарчі поїзди може ставитися СРС із пролітною магістраллю, але не більш ніж із 8 осями в одній групі, а в хвості поїзда перед останніми двома одиницями рухомого складу – не більше ніж із 4 осями. Останні дві рухомі одиниці в поїзді повинні мати не менше 8 осей і справно діючі та включені гальма.
При виникненні несправності автогальма однієї або двох хвостових одиниць складу на шляху прямування і неможливості усунення несправності на першій станції слід виконати маневрові роботи, що забезпечують наявність у хвості поїзда двох одиниць складу (не менше 8 осей) зі справними автогальмами.
9.1.4 У господарчих поїздах допускається сумісне застосування розподільників повітря вантажного і пасажирського типу, причому розподільники повітря вантажного типу включаються всі без обмеження. Розподільники повітря ум. № 292 слід включати лише на довгосоставний режим. Якщо в господарчому поїзді є не більше двох рухомих одиниць із розподільниками повітря ум. № 292, то їх розподільники відключають (окрім двох хвостових рухомих одиниць). Розподільники повітря вантажного типу на СРС у складі господарчого поїзда включають на режим, що забезпечує гальмівне натиснення не менше 33 тс на 100тс ваги рухомої одиниці. Кількість гальмівних осей, облікова вага СРС, величини сил натиснення гальмівних колодок на вісь вказані в таблицях у додатку до цієї Інструкції.
9.1.5 У господарчих поїздах, що прямують коліями із різним профілем, розподільники повітря КЕ включають у гальмівну магістраль поїзда на вантажний режим, розподільники повітря ум. № 270-006 - на режим, що забезпечує гальмівне натиснення не менше 33 тс на 100 тс ваги рухомої одиниці.
9.1.6 Розподільники повітря в господарчих поїздах на гірський режим необхідно включати перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше, а переключати на рівнинний режим - після проходження поїздом спусків у пунктах, установлених наказом начальника залізниці. Допускається застосовувати гірський режим за місцевих умов і на спусках меншої крутизни (установлює начальник залізниці).
9.1.7 Включення автогальм на відповідний режим гальмування у складі господарчого поїзда проводять працівники обслуговуючих бригад.
9.2 На тягових одиницях при прямуванні подвійною або багатократною тягою
9.2.1 При причепленні двох і більше діючих тягових одиниць до господарчого поїзда автогальма всіх тягових одиниць повинні бути включені в загальну гальмівну мережу. Режими включення розподільників повітря встановлюють відповідно до пункту 5.2.1.14 цієї Інструкції. Якщо дія крана допоміжного гальма першої тягової одиниці не розповсюджується на інші тягові одиниці, то розподільники повітря на них слід включати на режим, що забезпечує гальмівне натиснення не менше 33 тс на 100 тс ваги тягової одиниці.
9.2.2 При причепленні до складу двох і більше діючих тягових одиниць машиністи тягових одиниць (окрім першої ведучої) зобов'язані перевести ручки комбінованого крана, незалежно від наявності блокувального пристрою ум. №367, у положення подвійної тяги (закриття), а ручку крана машиніста ум. № 222 (394 і 395) поставити в положення екстреного гальмування (VI).
На тягових одиницях, обладнаних пристроєм екстреної зупинки, ручка крана машиніста в обох кабінах тягової одиниці (окрім першої ведучої) повинна бути встановлена в положення службового гальмування (V).
9.2.3 У господарчих поїздах, які прямують із двома і більше діючими тяговими одиницями на всій тяговій дільниці, у голову поїзда слід ставити тягову одиницю, що має більш потужні компресори.
9.2.4 Після причеплення штовхача у хвіст поїзда з включенням його автогальм у загальну гальмівну мережу машиніст штовхача повинен перевести ручку комбінованого крана в положення подвійної тяги, а ручку крана машиніста - в положення екстреного гальмування (VI), помічник машиніста після цього зобов'язаний з'єднати рукава гальмівної магістралі хвостової рухомої одиниці складу і тягової одиниці та відкрити між ними кінцеві крани.
На тягових одиницях, що розташовані у хвості поїзда та обладнані пристроєм екстреної зупинки, ручка крана машиніста повинна бути встановлена в положення службового гальмування (V). Після цього машиніст ведучої тягової одиниці зобов'язаний зарядити гальмівну магістраль усього поїзда.
9.3 На ССРС, що пересилається в недіючому стані
9.3.1 ССРС може пересилатися як одиночним порядком у поїздах, так і зчепом. При цьому рукави гальмівної магістралі ССРС з’єднують із загальною гальмівною мережею поїзда; усі інші кінцеві рукави постачальнихповітропроводів слід зняти з рухомого складу, а їх кінцеві крани перекрити.
9.3.2 Якщо ССРС пересилається в недіючому стані та одиниця обладнана кранами машиніста ум. № 222 (394 і 395), роз’єднувальні і комбіновані крани, крани до ЕПК автостопа повинні бути перекриті.
На ССРС, у якого робота автогальма забезпечується через кран ум. № 254 (4ВК, 170) допоміжного гальма, в одній із кабін усі роз’єднувальні крани на повітропроводах, що йдуть до цього крана, необхідно відкрити. За наявності блокувального пристрою ум. № 367 необхідно включити його в цій же кабіні, при цьому ручку комбінованого крана перевести в положення подвійної тяги. В іншій кабіні блокувальний пристрій повинен бути вимкнений, а ручка комбінованого крана переведена в положення подвійної тяги. Якщо дія автогальма відбувається незалежно від крана ум. № 254 (4ВК, 170), то на повітропроводах від цього крана всі роз’єднувальні та комбіновані крани слід перекрити, а блокувальні пристрої в кабінах вимкнути.
Кран на повітропроводі, що сполучає гальмівну магістраль із постачальною через зворотний клапан, повинен бути відкритий при включеному одному головному резервуарі або групі резервуарів. При цьому необхідно переконатися в справності зворотного клапана за відсутністю мимовільного відпускання гальм після ступеню гальмування. Усі ручки кранів у недіючого ССРС повинні бути запломбовані в зазначених положеннях.
9.3.3 На ССРС, що пересилається в недіючому стані, розподільники повітря вантажного типу слід включати на режим, що забезпечує гальмівне натиснення не менше 33 тс на 100 тс ваги ССРС. Переключення розподільника повітря вантажного типу на гірський режим необхідно здійснювати залежно від визначального спуску в пунктах, установлених наказом начальника залізниці.
У зчепах, сформованих зі ССРС із розподільниками повітря ум. № 292, їх слід включати на короткосоставний режим, а в складі вантажного поїзда чи зчепу зі ССРС із вантажними розподільниками повітря - на довгосоставний режим.
Транспортування ССРС, обладнаного розподільниками повітря КЕ і ум. №270-006, повинно здійснюватися з виключенням у нього автогальм і встановленням перед двома хвостовими рухомими одиницями зі справно діючими гальмами за умови забезпечення поїзда єдиною найменшою нормою гальмівного натиснення на 100 тс ваги без урахування вимкненого гальма відповідно до додатку 2 Інструкції з експлуатацій гальм рухомого складу на залізницях України (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015).
9.3.4 Зчепи з вимкненими на ССРС гальмами можуть бути відправлені тільки при неможливості приведення автогальм у діючий стан. У таких випадках у хвості зчепу повинні встановлюватись дві рухомі одиниці зі справно діючими та включеними автогальмами. Порядок відправлення і прямування таких зчепів установлює начальник залізниці.
При цьому кількість одиниць ССРС у зчепах установлюють із розрахунку забезпечення необхідного гальмівного натиснення, яке, з урахуванням ваги ведучого локомотива і двох останніх рухомих одиниць та їх гальм, повинне бути не менше 6 тс на 100 тс ваги зчепа для спусків крутизною до 0,010 включно, не менше 9 тс для спусків до 0,015 включно і не менше 12 тс для спусків до 0,020 включно.
Зчеп повинен бути забезпечений ручними гальмами відповідно до таблиці 3 цієї Інструкції. Швидкість прямування зчепа при вимкнених у ССРС автогальмах не повинна перевищувати 25 км/год.
9.3.5 У пунктах формування зчепів виходи штоків гальмівних циліндрів слід відрегулювати відповідно до пункту 5.2.1.16 цієї Інструкції.
9.3.6 Провідники, що супроводжують зчеп або одиночні ССРС в поїзді, повинні бути проінструктовані щодо правил закріплення СРС, застосування гальмівних засобів на одиницях СРС, що пересилаються, та щодо порядку випробування автогальм у зчепах і переключення режимів розподільників повітря.
9.4 На спеціальному несамохідному рухомому складі
9.4.1 Кількість причеплених одиниць спеціального несамохідного рухомого складу або причепів до спеціального самохідного рухомого складу чи господарчого поїзда встановлюється начальником залізниці залежно від паспортних даних, наявності гальмівних засобів на тягових і причіпних одиницях та швидкості руху, що допускається, на керівному спуску.
9.4.2 Проходження не обладнаного автогальмами спеціального несамохідного рухомого складу у зчепі дозволяється у виняткових випадках, але не більше двох одиниць. При цьому на кожній із них повинен бути водій (машиніст).