Час повного зарядження гальмівної магістралі (мережі)

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 18

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Час із моменту переведення ручки крана машиніста в положення відпускання до моменту створення в гальмівній магістралі господарчого поїзда або спеціального рухомого складу встановленого зарядного тиску

Час повного відпускання гальм

Час із моменту переведення ручки крана машиніста або крана допоміжного гальма в положення відпускання до повного ховання штоків гальмівних циліндрів

Шлях гальмівний

Відстань, яку проходить спеціальний самохідний рухомий склад (господарчий поїзд) з моменту переведення ручки крана машиніста чи крана екстреного гальмування (стоп-крана) в гальмівне положення до повного зупинення. Шляхи гальмування розрізняються залежно від виду гальмування (ступінчасте, повне службове чи екстрене)

4 ПОЗНАКИ ТА СКОРОЧЕННЯ

Ця Інструкція містить такі познаки та скорочення.

СРС – спеціальний рухомий склад

ССРС – спеціальний самохідний рухомий склад

НРС – спеціальний несамохідний рухомий склад

ЩТО – щомісячний технічний огляд

ЩО – щоденне технічне обслуговування

ЕПК – електропневматичний клапан

МПа – мегапаскаль

ГЦ – гальмівний циліндр

ПТО – пункт технічного обслуговування

ДСП – черговий по станції

5 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ГАЛЬМІВНОГО ОБЛАДНАННЯ СПЕЦІАЛЬНОГО САМОХІДНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ

5.1 Загальні положення

Технічне обслуговування гальмівного обладнання спеціального самохідного рухомого складу виконується бригадою спеціального рухомого складу (далі - бригада СРС) перед виїздом на лінію, при щомісячному технічному огляді (ЩТО), щоденному технічному обслуговуванні (ЩО), після відстою ССРС без бригади, при зміні обслуговуючих бригад, а також при всіх видах періодичного технічного обслуговування (із залученням, за необхідності, фахівців вагонного депо та з ремонту спеціального рухомого складу підприємства, що експлуатує ССРС).

Види і терміни технічного обслуговування та ремонту гальмівного обладнання ССРС, перелік і порядок проведення робіт щодо перевірки гальмівного обладнання, які виконуються бригадами СРС, і порядок контролю за виконанням цих робіт установлює керівник підрозділу, що експлуатує машини, і затверджує, залежно від підпорядкування, начальник відповідної служби згідно вимог цієї Інструкції.

Після виконання робіт із технічного обслуговування проводиться запис у журналі виконання робіт, технічних обслуговувань і ремонтів ССРС, який завіряється підписом відповідальної особи (бригадир, майстер, головний механік тощо).

5.2 Перелік робіт, що виконує бригада СРС при підготовці ССРС до виїзду на перегін

5.2.1 Бригада СРС перед виїздом на перегін та після відстою ССРС без бригади зобов'язана перевірити:

5.2.1.1 Рівень мастила в картерах компресорів.

Рівень мастила повинен знаходитись у межах між верхніми і нижніми рисками щупу. Не допускається рівень мастила в картерах компресорів, що виходить за межі контрольних рисок. Для компресорів слід застосовувати мастила, визначені інструкцією з експлуатації компресора. Забороняється застосовувати інші види мастил для змащування компресорів.

5.2.1.2 Правильність положення ручок роз’єднувальних кранів гальмівної і постачальної магістралей.

5.2.1.3 Наявність пломб на:

- запобіжних клапанах;

- фіксаторі розподільчого крана на повітропроводі від гальмівної магістралі до електропневматичних клапанів (ЕПК);

- розподільчих кранах на живильному повітропроводі і на повітропроводі від розподільника повітря до крана ум. № 254 (4ВК, 170);

- розподільчому крані на повітропроводі тягових модулів від гальмівної магістралі до швидкостеміра;

- манометрах (при цьому необхідно переконатися, що дати перевірки манометрів не прострочені).

5.2.1.4 Тиск у головних резервуарах при автоматичному відновленні роботи компресорів (нижня межа) і при їх відключенні регулятором тиску (верхня межа). Отримані верхня і нижня межі тиску повинні відповідати вказаним у керівництві з експлуатації конкретного типу ССРС і забезпечувати підтримку зарядного тиску в гальмівній магістралі відповідно до таблиці 1 цієї Інструкції. Для ССРС, які мають компресори з приводом, що відключається (електричним), різниця між верхньою і нижньою межами тиску повинна бути не менше 1,5 кгс/см2 *. Для ССРС, який має компресори з приводом, що не відключається, різниця між верхньою і нижньою межами тиску повинна бути не менше 1,0 кгс/см2. Відхилення параметрів верхньої і нижньої меж тиску допускається ± 0,2 кгс/см2.

5.2.1.5 Продуктивність компресорів за часом наповнення головних резервуарів.

Перед перевіркою компресорів слід продути головні резервуари. Після випуску ССРС із періодичного технічного обслуговування і ремонту перевіряється продуктивність роботи його компресорів за часом наповнення головних резервуарів від нижньої межі тиску до верхньої при автоматичному відновленні роботи компресорів. Нормативний час наповнення головних резервуарів визначається заводом-виробником ССРС і повинен зазначатись у керівництві з експлуатації конкретної серії ССРС. Не допускається збільшення часу наповнення головних резервуарів більш ніж на 10 % від нормативного значення.

* Тиск 1 кгс/см2 практично відповідає 0,1 МПа в Міжнародній системі вимірювання СІ.

Таблиця 1 - Зарядний тиск у гальмівній магістралі

Примітка 1. При включенні до складу господарчого поїзда рухомих одиниць із розподільниками повітря різного типу зарядний тиск установлюється рівним найменшому зі значень, що рекомендуються для розподільників повітря рухомих одиниць із включеними гальмами.

Примітка 2. Для одиночного ССРС зарядний тиск повинен відповідати типу розподільника повітря.

5.2.1.6 Щільність гальмівної і постачальної магістралей.

Щільність гальмівної і постачальної магістралей перевіряється при поїзному положенні (II) ручок крана допоміжного гальма ум. № 254 (у кранів ум. № 4ВК, 170 - у положенні перекриші) і крана машиніста, при перекритому комбінованому крані і непрацюючих компресорах. Зниження тиску, яке визначається за допомогою манометрів, допускається: у гальмівній магістралі з нормального зарядного тиску на величину не більше 0,2 кгс/см2 упродовж 1 хв. або не більше 0,5 кгс/см2 упродовж 2,5 хв; у постачальній магістралі - максимального тиску на величину не більше 0,2 кгс/см2 упродовж 2,5 хв, або не більше 0,5 кгс/см2 упродовж 6,5 хв. Перед зазначеною перевіркою одиниця ССРС повинна бути закріплена від несанкціонованого руху гальмівними башмаками.

5.2.1.7 * Щільність зрівнювального резервуару у кранів машиніста ум. №222, 222М, 394 і 395.

Для цього слід зарядити гальмівну магістраль до нормального зарядного тиску, ручку крана машиніста перевести в положення перекриші з живленням (IV). Щільність вважається достатньою, якщо падіння тиску в зрівнювальному резервуарі не перевищує 0,1 кгс/см2 упродовж 3 хв. Підвищення тиску в зрівнювальному резервуарі при цьому не допускається.

5.2.1.8 * Темп ліквідації понадзарядного тиску.

Для цього, після відпускання гальм, якщо кран машиніста обладнаний стабілізатором, ручка крана машиніста переводиться в положення зарядження (I), витримується в цьому положенні до встановлення тиску в зрівнювальному резервуарі від 6,1 кгс/см2 до 6,3 кгс/см2, після чого переводиться в поїзне положення (II). Зниження тиску в зрівнювальному резервуарі із 6,0 кгс/см2 до 5,8 кгс/см2 повинно відбуватися за час від 100 с до 120 с.

5.2.1.9 * Чутливість розподільників повітря вантажного типу до гальмування в рівнинному режимі.

Перевірку слід виконувати зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі краном машиніста в один прийом на 0,5-0,6 кгс/см2, а при розподільнику повітря, що діє через кран ум. № 254 - на 0,7-0,8 кгс/см2. При цьому розподільники повітря повинні спрацьовувати і самовільно не відпускати протягом 5 хв. Після гальмування необхідно переконатися в тому, що штоки поршнів вийшли з гальмівних циліндрів і колодки притиснені до коліс.

5.2.1.10 * Чутливість розподільників повітря до відпускання.

Перевірку слід виконувати встановленням ручки крана машиніста в поїзне положення (ІІ), при якому гальма повинні відпустити, а колодки відійти від коліс.

5.2.1.11 * Допоміжне гальмо на граничний тиск у гальмівних циліндрах при повному гальмуванні. Цей тиск повинен бути від 3,8 кгс/см2 до 4,0 кгс/см2.

5.2.1.12 * Відсутність неприпустимого зниження тиску в гальмівних циліндрах.

Для цього виконати екстрене гальмування і після повної розрядки гальмівної магістралі ручку крана ум. № 254 (4ВК, 170) перевести в останнє гальмівне положення, наповнивши гальмівні циліндри до повного тиску. Після цього на ССРС, не обладнаному блокувальним пристроєм № 367, перекрити розподільчий кран на повітропроводі від крана ум. № 254 (4ВК, 170) до гальмівних циліндрів, а на ССРС, обладнаному блокувальним пристроєм № 367, перевести ключ блокувального пристрою з нижнього положення у верхнє. Зниження тиску в гальмівних циліндрах допускається темпом не більше 0,2кгс/см2 протягом 1 хв.

5.2.1.13 * Правильність регулювання крана машиніста або редуктора ум. №348 на підтримку зарядного тиску в гальмівній магістралі при поїзному положенні (II) ручки крана машиніста.

Зарядний тиск повинен відповідати величинам, зазначеним у таблиці 1 цієї Інструкції.

5.2.1.14 Положення режимних перемикачів розподільників повітря.

Режими включення розподільників повітря на ССРС установлюють за написом на борту або головній рамі відповідно до завантаження і типу колодок. За відсутності напису режим включення розподільників повітря визначають за таблицями (додаток до Інструкції), виходячи із забезпеченості ССРС гальмами відповідно до пункту 10.4 цієї Інструкції, а також відповідно до керівництва з експлуатації.

5.2.1.15 Стан гальмівної важільної передачі, її запобіжних пристроїв.

5.2.1.16 Виходи штоків гальмівних циліндрів.

Виходи штоків гальмівних циліндрів при тиску в них від 3,8 кгс/см2 до 4,0кгс/см2, при зазорі між колодкою і колесом у відпущеному стані 5-8 мм повинні відповідати величинам, зазначеним у таблиці 2 цієї Інструкції.

Якщо вихід штока не відповідає значенням, наведеним у таблиці 2 цієї Інструкції, гальмівну важільну передачу слід відрегулювати із забезпеченням виходу штока на нижній межі норми.

Для СРС, не зазначеного в таблиці 2, вихід штока ГЦ приймається відповідно до керівництва з експлуатації конкретного рухомого складу.

* Перевірка проводиться з обох кабін управління.

Таблиця 2 - Вихід штока гальмівного циліндра на СРС при повному службовому гальмуванні

5.2.1.17 Товщину гальмівних колодок і їх розташування на поверхні кочення коліс.

Допустима товщина гальмівних колодок в експлуатації:

- чавунних безгребеневих - не менше 12 мм;

- чавунних гребеневих - не менше 15 мм;

- композиційних із металевою спинкою - не менше 14 мм;

- композиційних із сітчасто-дротяним каркасом - не менше 10 мм;

- для СРС із колесами діаметром 600-730 мм - не менше 20 мм.

Вихід гальмівних колодок за зовнішню поверхню бандажа обода колеса в експлуатації допускається не більше 10 мм. Причину сповзання колодок слід виявити й усунути.

Колодки слід замінювати у разі, якщо вони досягли граничної товщини, або при наявності по всій ширині колодки тріщин, що розповсюджуються до сталевого каркаса, при клиновому зносі, якщо найменша товщина, що допускається, знаходиться від тонкого торця колодки на відстані 50 мм і більше.

Товщину гальмівної колодки слід перевіряти із зовнішньої сторони, а при клиноподібному спрацюванні – на відстані 50 мм від тонкого кінця.

5.2.1.18 Перевірку дії ручного гальма слід проводити, звертаючи увагу на легкість обертання маховика і притиснення колодок до обода колеса.

5.2.1.19 Проходимість повітря через кінцеві крани гальмівної магістралі слід перевіряти шляхом відкриття кінцевих кранів не менше, ніж три рази.

5.2.1.20 Перевірку проходимості повітря через кран машиніста і блокувальний пристрій ум. № 367 при випуску ССРС із депо.

Перед перевіркою слід продути головні резервуари. Перевірка проводиться при початковому тиску в головних резервуарах не менше 8 кгс/см2 і вимкнених компресорах у діапазоні зниження тиску в головних резервуарах об'ємом 1000 л з 6 кгс/см2 до 5 кгс/см2. Проходимість блокувального пристрою вважається нормальною, якщо при знаходженні ручки крана машиніста в положенні зарядки (I) і відкритому кінцевому крані магістралі приладу (з боку приладу, що перевіряється), зниження тиску відбувається за час не більше 12 с. Проходимість крана машиніста вважається нормальною, якщо при знаходженні ручки крана в поїзному положенні (II) і відкритому кінцевому крані зниження тиску в зазначених межах відбувається за час не більше 20 с.

5.2.1.21 Перевірку дії автоматичного гальмування системою безпеки руху КЛУБ АЛС-МП.

Перевірка здійснюється за наявності нормального зарядного тиску в гальмівній магістралі. Слід вимкнути тумблер "Живлення" БЕЛП системи КЛУБ АЛС-МП. Повинен включитися свисток ЕПК. Через 7-8 с після початку свистка повинен спрацювати запобіжний клапан, після чого відбувається швидке розрядження гальмівної магістралі і спрацьовують автогальма. Краном машиніста відпустити автогальма. Після закінчення відпуску гальм слід увімкнути ключ ЕПК в положення зарядки, включити тумблер "Живлення" БЕЛП. При досягненні в гальмівній магістралі зарядного тиску ключ ЕПК слід перевести в робоче положення.

5.2.2 Бригада ССРС зобов'язана випустити конденсат із головних резервуарів і вологозбірників.

5.3 Перелік робіт, які виконуються при зміні бригад ССРС

5.3.1 При зміні бригад ССРС бригада, що приймає, зобов'язана перевірити:

5.3.1.1 Попередній запис у журналі обліку робіт, періодичних технічних обслуговувань і ремонтів про справний стан гальм.

5.3.1.2 Рівень мастила в картерах компресорів відповідно до пункту 5.2.1.1 цієї Інструкції.

5.3.1.3 Положення ручок кранів у робочій і неробочій кабінах.

5.3.1.4 Правильність регулювання крана машиніста або редуктора ум. №348 на підтримку зарядного тиску в гальмівній магістралі відповідно до пункту 5.2.1.13 цієї Інструкції.

5.3.1.5 Правильність регулювання крана допоміжного гальма на граничний тиск у гальмівних циліндрах при повному гальмуванні відповідно до пункту 5.2.1.11 цієї Інструкції.

5.3.1.6 Темп ліквідації понадзарядного тиску відповідно до пункту 5.2.1.8 цієї Інструкції.

5.3.1.7 Правильність з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів між одиницями ССРС, що працюють у зчепі.

5.3.1.8 Дію автогальма шляхом розрядки гальмівної магістралі краном екстреного гальмування (стоп-краном).

5.3.1.9 Стан гальмівної важільної передачі, її запобіжних пристроїв.

5.3.1.10 Положення режимних перемикачів розподільників повітря відповідно до пункту 5.2.1.14 цієї Інструкції.

5.3.1.11 Візуально - вихід штоків гальмівних циліндрів відповідно до пункту 5.2.1.16 цієї Інструкції.

5.3.1.12. Наявність і справність ручних гальмівних башмаків.

5.3.2. Бригада зобов'язана випустити конденсат із резервуарів і вологозбірників.