«Нет запуска МВ от пакетника одной из секции»
Проверить работу МК этой секции.
Если МК не работает – осмотреть контактор 406 , и если он выключен – подклинить. (на нейтральных вставках клин вытаскивать или чтобы этого не делать , поставить перемычку 453 –456 на данной секции ).
Если МК работает проверить АЗВ 411.
Ситуация 22
«ПРИ токе ТД более 1000 А не гаснет сигнальная лампа «Авария вентиляции» секции»
Проверить: выходят ли МВ1 и МВ2 секции на полные обороты при токе ТД более 1000 А ?
Действия бригады : если МВ1 и МВ2 всё время работают только на малых оборотах то выключить покетник МВ секции в режим МВ1 + МВ2 .
Ситуация 23
«Отключается ГВ одной из секций , загорается «ВП», «850» , на блоке выпадает блинкер 027 В1»
Причина: земля в цепи вспом.приводов
Действия бригады:
Следовать на одной исправной секции. Восстановить сначала блок 269 , а затем блок 850. На исправной секции осмотреть вспом.машины , их дроссели 205 ,206 ,207 , 219 , сопротивления над ними ,а так же общий дроссель 218 и шкаф 220 , выводы j , k , L на тяговом трансформаторе..
1.При неисправности одного дросселей , сопротивления или впом.машин.
218 –общего , 206 – МВ – 1 , или 205 – МВ – 3 , а так же при повреждении шкафа 220 вспом.приводов ( вытекании из под него жидкости конденсатора ) – следовать на одной исправной секции.
Зимой для отогревания кабины на неисправной секции выполнить следующие операции:
- В шкафу управления отсоединить оба провода от верхней клеммы диода 849 и развести их в разные стороны (чтобы от блока 269 не срабатывал блок 850)
- Поставить переключатель 221 в положение «О».
- На клеммных рейках поставить перемычку 453 – 456.
- Восстановить блок 269 , а затем блок 850.
- Пакетником 347 отключить набор –сброс позиций неисправной секции.
- Выключить ГВ и поднять токоприёмники.
При неисправности дросселя 207 , сопротивления над ним или МВ2 –
Допускается отключить тяговые двигатели задней тележки ( на тормозном переключателе в шкафу ПР – 2) неисправной секции и изъять предохранитель F 23 МВ – 2 в шкафу 220.
- В шкафу управления отсоединить оба провода от верхней клеммы диода 849 и развести их в разные стороны (чтобы от блока 269 не срабатывал 850 ).
- Восстановить блок 269 , а затем блок 850.
- Выключить ГВ и поднять токоприёмник.
- Следовать на трёх тележках.
Примечание:
Тяговые двигатели второй тележки можно отключить краником 1017 , но тогда на клеммных рейках секции поставить перемычку 453 –456.
При неисправности дросселя 219 , сопротивления над ним или МК –
-Отключить покетник данного МК.
- Изъять предохранитель МК F21 в шкафу 220.
- В шкафу управления отсоединить оба провода от верхней клеммы диода 849 и развести их в разные стороны (чтобы от блока 269 не срабатывал блок 850 ).
- Восстановить блок 269 ,а затем блок 850 .
- Включить ГВ и поднять токоприёмник.
- Следовать с одним исправным компрессором.
-
2.Если шкаф 220 , дроссели , сопротивления и вспом.машины исправны – переключить вспомогательные машины переключателем 221 на аварийный режим , восстановить защиту ,включить ГВ и поднять токоприёмники.
При повторном отключении ГВ и срабатывании тех же блоков , и при особой необходимости в неисправной , отсоединить в шкафу управления оба провода от верхней клеммы диода 849 и развести их в разные стороны (чтобы от блока 269 не срабатывал блок 850 ).
Если после этого ни одна машина не запускается и на UNIPULSe ( при включенном ГВ поднятом токоприёмнике ) будет гореть лампа Н5 (может дополнительно загореться и Н6 ) – значит перегорел предохранитель F 19 в шкафу 220 - следовать на одной исправной секции.
Ситуация 24 « Нет заряда АБ одной из секций»
Цепи управления продолжают питаться от исправного агрегата. Аккумуляторная батарея неисправной секции при этом расходует свою электроэнергию на указатель позиций , блок боксования 479 ( его можно выключить ) , а на секции №1 кроме того на радиосвязь и цепи ЭПТ.
Нагрузка небольшая и никаких срочных мер не требует.
Действия бригады:
1. Уменьшить нагрузку на цепях управления и попробовать восстановить зарядный агрегат кнопкой.
2. Если стабилизатор после включения сразу отключится , то переключить аккумуляторную данной секции на 40 банок ( положение 2 пакетника 807 ) и снова нажать кнопку.
3. Если ввести в работу стабилизатор невозможно ,то при имеющейся возможности можно подключить АБ обеих секций к исправному зарядному агрегату следующим образом :
При включенном ГВ снять щит неисправного зарядного агрегата и изъять оттуда предохранитель РО4 на 63А (внизу слева ).
В ящике над этом же зарядном агрегате , на дверце переставить предохранитель 842 на 100А в левое гнездо.
Уменьшить нагрузку в цепях управления.
Включить ГВ и поднять токоприёмник.
В случаи отключения стабилизатора из – за нагрузки на нем более 110А , переключить обе АБ на 40 банок ( 2 положение переключателей 807 ).
Если исправный зарядный агрегат всё равно отключается , то возвратить всё в исходное положение. Заряжаться будет АБ одной исправной секции.
Примечание:
При неисправности зарядного агрегата можно проверить в шкафу его предохранители РО4 – 63А , РО1 , РО2 , РО3 – 315мА.
Также зарядный агрегат не будет работать при перегорании предохранителя 203 400А в шкафу 201 , но тогда остановятся все вспом.машины ( из – за отсутствия питания 220В UNIPULSa ) и перестанет работать калорифер отопления секции.
Ситуация 25 «Вышли из строя зарядные агрегаты обеих секций».
Действия бригады:
Переключить аккумуляторные батареи обеих секций на 40 банок ( 2 положение пакетника 807 ) и уменьшить нагрузку в цепях управления.
Следовать на аккумуляторных батареях , предварительно предупредив поездного диспетчера о необходимости помощи.
Нормальная аккумуляторная батарея должна обеспечивать работу электровоза в течении двух часов.
Ситуация 26 « Начал ярко мигать свет сигнальных ламп , подсветка пульта , освещения».
Посмотреть на указатель позиций.
1. Указатель не показывает позиции обеих секций – отключился АЗВ 801 передней секции.
2. Указатель показывает позиции передней секции , а на задней «7» - отключился АЗВ 801 задней секции.
3. Если указатель позиций показывает нормально , то проверить состояние предохранителей 842 на 100А на обеих секциях. При перегорании одного из предохранителей ток батареи на одной секции будет равен нулю при наличии тока стабилизатора
Если АЗВ 801 после восстановления всё равно отключится – то на этой секции открыть ЗУ и при выключенном ГВ изъять предохранитель на 63А ( большой внизу слева ).
Кроме того – если отключится АЗВ 801 – 1 - пакетник радиосвязи на пульте включить и на пр.912 (на этом же пакетнике ) поставить перемычку с пр.550 (510 ) на кнопке «Продувка ГР» для работы радиосвязи. Не будет работать ЭПТ.
Цепи управления будут питаться от АБ и зарядного агрегата исправной секции.
Ситуация 27 «Отключается ГВ обеих секций , опускаются токоприёмники , отключаются зарядные устройства , резко падает напряжение на ЦУ до 20 –30В , ток батареи и стабилизатора увеличивается до предела , не горит ни одна сигнальная лампа , гаснет освещение , АЛСН , срабатывает автостоп ПЛК – 1 САУТ. Через некоторое время ток и напряжение на АБ падает на ноль».
Причина: короткое замыкание в пр.823.
Действия бригады :
1. Выключить оба АЗВ 801 ( если они не отключились сами ).
2. Рассоединить пр.823 ( на отдельной клемме возле межсекционной двери одной из секций ).
3. На шкафах управления обеих секций отключить АЗВ 603 (чтобы цепи управления секций не соединились между собой через «освещение тележек» ).
4. Поочерёдным отключением АЗВ 801 найти секцию с «КЗ» (на этой секции при включении АЗВ будет зашкаливать ток АБ и стабилизатора ).
Примечание!!! Если ток ни на одной секции зашкаливать не будит ( из – за перегорания предохранителя №842 100А ) , то на время проверки поставить две перемычки на отдельной колодке возле межсекционных дверей:
821 – 823 идущий на секцию №1
806 – 823 идущий на секцию №2.
Затем перемычку идущую на секцию с «КЗ» снять.
Выход из положения:
На неисправной секции на дверце над зарядным агрегатом переставить предохранитель 842 на 100А в левое гнездо (если он перегорел , то заменить ).
На исправной секции снять крышку зарядного агрегата и изъять предохранитель на 63А.
На неисправной секции отключить АЗВ 405 , 813 , 314.
Поставить на второй секции перемычки 822 – 864 и 550 – 510.
На неисправной секции поставить перемычку 550 – 300.
Выключить АЗВ 801 исправной секции.
Включить ГВ и поднять токоприёмники.
Если не заряжается тормозная магистраль , то отключить САУТ и снять приставку ПЛК – 1 с крана машиниста 395.
Кроме того – если неисправна секция №1 , взять приказ ДНЦ и перейти на работу без АЛСН , а для работы радиосвязи – в пульте рабочей кабины поставить перемычку с пр.550 ( 510 ) на кнопке «Продувка ГР» на пр.912 или 913 на пакетнике «Радиосвязь».
В ночное время при неисправности передней секции , для включения осветительных приборов поставить перемычки с любого контакта предохранителя 842 в ящике над зарядным агрегатом на контакты необходимых пакетников в пульте
Примечание!!!
Для того , чтобы уехать на одной исправной секции достаточно поставить две перемычки:
На секции 2 822 –864 ,
На неисправной секции 550 (510) – 300.
Предохранитель из ЗУ тогда вытаскивать не надо. Если не исправна секция№1 , перейти на работу без АЛСН.
Цепи управления будут питаться от АБ и зарядного агрегата исправной секции.
Ситуация 28 «Погасли цифры указателя позиций , исчез ток зарядки (разрядки ) и напряжение АБ передней секции».
Причина: «КЗ» в пр.812 (806) передней секции.
«Загорелись цифры 7 задней секции на указатели позиций. При нажатии на кнопку проверка напряжения АБ задней секции , напряжения АБ нет».
Причина: «КЗ» в пр.821 (806) задней секции.
В обеих случаях отключить (если не отключился) АЗВ 801 на неисправной секции и при выключенных ГВ открыть крышку ЗУ и изъять предохранитель на 63А.