Считывание параметров расхода электроэнергии у ведомого электровоза
Þ На ведомом электровозе включить ВУ и КЛУБ-У.
Þ Включить пульт машиниста.
Þ На правом мониторе нажать кнопку «АВТО».
Þ Появиться экран УСАВПП.
Þ После перехода в маневровый режим №1 нажать кнопки С1 и 7.
Þ Энергию записывать в журнал ТУ152 и в маршрут машиниста без двух последних цифр справа! Округление идёт в большую сторону.
Þ Выход из экрана БИВМ1 нажатием кнопок С1 и 0
Þ Выключить пульт.
Þ Выключить ВУ и КЛУБ-У
9. Пневматическая часть электровоза.
Þ Заправка электровоза от другого локомотива.
В обеих кабинах нерабочего электровоза перекрыть краны 969 к ЭПК, комбинированный и разобщительный к крану машиниста. Кран 1008 — открыть. Соединить рукава ТМ между локомотивами и открыть концевые краны. На рабочем локомотиве ручку крана машиниста поставить в 1 положение.
Набор воздуха в напорную магистраль производится от 2-го локомотива через тормозную магистраль и открытый кран 1008.
Þ Неисправности пневматических цепей.
Нарушена целостность 150-литрового резервуара — перекрыть 1002 кран. Тормозить прямодействующим краном.
Нарушена целостность 55-литрового резервуара — кран 971 или 1007 перекрыть. Тормозить прямодействующим краном.
Þ Выход из строя главных резервуаров.
При выходе из строя хотя бы одного из ГР необходимо собрать аварийную схему для работы без ГР, для чего:
а) открыть кран 986;
б) перекрыть кран 985;
в) перекрыть кран 987 (под полом около БВ).
Работой МК управлять вручную, руководствуясь показаниями манометра. При отпуске тормозов компрессоры обязательно включить.
Þ Неисправность нагнетательного воздухопровода МК.
При нарушении целостности нагнетательной магистрали ниже 970 крана, до резьбового соединения, разобрать его, поставить заглушку в отверстие, гайки завернуть.
При нарушении целостности ниже резьбового соединения заглушить деревянной пробкой, находящейся в инструментальном ящике и следовать на одном компрессоре.
Þ После отпуска тормозов электровоз остаётся в заторможенном состоянии.
Затормаживание электровоза или одной из тележек после отпуска тормозов поездным или прямодействующим краном машиниста возможно из-за перекручивания или защемления резинового рукава 980, идущего от кузова к ТЦ. Для устранения этой неисправности нужно попытаться выправить резиновый рукав (при невозможности разрезать) или ослабить гайку на подводящей трубе к 1 или 6 ТЦ для выпуска из них воздуха. Рукав, идущий к ТЦ тележки №1, находится с левой стороны электровоза. Доступ к нему обеспечивается через открытый смотровой люк 2 ТЭД в левом коридоре. Рукав, идущий к ТЦ тележки №2, находится с правой стороны электровоза. Доступ к нему обеспечивается через открытый смотровой люк 5 ТЭД в правом коридоре.
Обязательно убедиться в том, что тормозные колодки отошли от бандажей колесных пар. Неисправную тележку отключить перекрытием кранов 1000 и 1004.
Þ Заклинивание тормозной рычажной передачи электровоза.
В эксплуатации электровозов имеют место случаи заклинивания тормозной тяги в заторможенном положении из-за неправильной работы авторегулятора в результате его загрязнения, отсутствия смазки или заедания привода ручного тормоза. В случае заклинивания тормозной рычажной передачи из-за заедания авторегулятора нужно ключом или ломиком отжать защелку фиксатора тормозной тяги вверх, чем освобождаем её зубчатую рейку, отвести торм. колодки от бандажа. Освобождение защёлки в случае её заедания можно произвести легкими ударами по авторегулятору при затормаживании и отпуске крана усл. №254.
Перед роспуском рычажной передачи необходимо убедиться в отсутствии давления в ТЦ.
Þ Неисправность ЗПК.
Если в пути следования наблюдается нечеткая работа контакторов, отпадание БВ, самопроизвольное опускание токоприемника, необходимо проверить по манометру давление в цепях управления электровоза, которое должно быть 4,8-5,0 атм. При его значительном снижении надо обстучать ЗПК молотком, затянуть пружину.
Если давление не восстановилось, нужно перекрыть кран от НМ, снять ЗПК и сделать ножом узкую прорезь в прокладке между каналами напорной магистрали и цепей управления. После этого поддерживать давление в цепи управления положением рукоятки крана.