Расположение аварийных выключателей СМЕТ на 4 блоке в ВВК
| ||||
| ||||
рис. №37 Расположение аварийных выключателей СМЕТ на 4 блоке в ВВК.
Машинист!!! Помни!!! Верхний ряд выключателей это отключение аппаратов на ВЕДУЩЕМ электровозе. Нижний ряд это отключение аппаратов на ВЕДОМОМ электровозе.
Устранение неисправностей в силовых и низковольтных цепях на электровозах ЧС2к соединённых по системе СМЕТ
v При постановке 1 позиции отключает БВ с сигнализацией о срабатывании ДР-015 на ведомом электровозе:
рис. №38 Сервисное сообщение при КЗ в цепи ТЭД на втором электровозе
Это сервисное сообщение может быть и в колонке ведущей секции. В зависимости от места КЗ
Выход:
Þ Выключить неисправную секцию и продолжить движение
При наличии времени отыскание и устранение неисправности как на одиночном электровозе.
Þ Поочерёдным выключением ТЭД на задней стенке кабины машиниста найти неисправный ТЭД и продолжить движение. Причём при отключении ТЭД на ведущем электровозе тот же ТЭД выключается на ведомом.
При КЗ в 3-х ТЭД на каком либо электровозе отключить его на пульте машиниста и продолжить движение на одном электровозе.
При КЗ в пусковых сопротивлениях на ВЕДОМОМ отключить его на пульте машиниста и продолжить движение на одном электровозе.
v При постановке 1 позиции контакторы включаются, 1 позиция собирается, на левом мониторе нет тока ТЭД на ведомой или ведущей секции
рис. №39. Нет тока на втором электровозе
Причина: Обрыв в цепи ТЭД и пусковых сопротивлений ведомого или ведущего электровоза. В зависимости, в какой колонке не будет тока по ТЭД.
Выход:
Þ Выключить неисправную секцию и продолжить движение
При наличии времени отыскание неисправности как на одном электровозе.
v При постановке 1 позиции на правом диагностическом мониторе появляется сервисное сообщение (см рис 40)
рис. №40 Сервисное сообщение о том, что на втором электровозе не собирается 1 позиция из отказа системы ЕСАУП
Причина: Нет сбора 1 позиции на втором электровозе из отказа системы ЕСАУП.
ВЫХОД:
1. Отключить ведомый электровоз и если схема 1 позиции соберется, то продолжить движение.
2. Если вес поезда не позволяет следовать по участку на одном электровозе, то перейти на управление от МАП.
ВНИМАНИЕ!!! При переходе на управление от МАП на электровозах ЧС2к СМЕТ:
1. Не возможно выключить ведомую секцию.
2. Ведомая секция перейдёт на нормальный режим работы только после выключения МАП на ведущей секции и выключения-включения АЗВ 601 на ведомой секции.
При не сборе первой позиции из за отказа ЕСАУП на ведомой секции, при большом количестве вагонов разгон с места начинать на двух электровозах на МАП при достижении скорости 60-70 км/ч, отключить МАП на ведущей секции, выключить ведомый электровоз и продолжить движение на ведущей секции на всех соединениях с применением ОП.
На стоянке, на ведомой секции кратковременно выключить АЗВ 308, 309. Если работа восстановилась, то продолжать движение обычным порядком на двух электровозах.
v На диагностическом дисплее сервисное сообщение «Секция2-БВ-ДРВ-Тепловое реле 230(231)
Причина: КЗ в цепи МК1(МК2)
Выход:
1. На ведущем электровозе отключить кнопки «компрессор1», «компрессор2»