Приёмка электровозов в депо.
При приемке электровозов в депо машинист должен:
1. Включить батарею на обоих электровозах.
2. Убедиться в правильном положении переключателей СМЕТ на 4 блоке на обоих электровозах. Нижний ряд должен быть включён. (см. рис 30)
рис. №30 Расположение переключателей на 4 блоке электровоза ЧС2к СМЕТ.
3. Если воздух в ГР отсутствует, то включить малогабаритный компрессор на первом электровозе. Поднять один электровоз обычным порядком. Зарядить ПМ до 5 кгс/см2 и опустить токоприёмник на первом электровозе. Далее машинист включает кнопку «ПУЛЬТ» и на правом экране в строке «Количество локомотивов в поезде» устанавливает с помощью кнопок «ñ» или «ò» цифру 2 (см. рис. №31), далее «ВВОД» и перейти в основной экран.
4. На основном экране появляется после этого возможность контроля за работой второго электровоза. (см. рис. 32,33)
5. Установленным порядком поднять токоприёмники. И продолжить приёмку электровозов. Погасание иконки на правом экране в столбце «Секция 2» означает включение данного аппарата на втором электровозе.
ВНИМАНИЕ!!! Схемой СМЕТ предусмотрена работа только 3 токоприёмников на двух электровозах. Поэтому краники к вентилям токоприёмников на пневматической панели перекрывать не надо!!!
рис. №31
рис. №32 Левый (основной) экран пульта машиниста ведущего электровоза ЧС2к СМЕТ
рис. №33 Правый (диагностический) экран пульта машиниста ведущего электровоза ЧС2к СМЕТ.
v Управление СМЕТ при маневровых передвижениях и в пути следования
При маневровых передвижениях и в пути следования управление тягой доступно как от джойстика, так и в режиме автоведения.
Причём в режиме автоведения УСАВП управляет первым электровозом, а второй электровоз получает команды по системе СМЕТ.
Ток ТЭД на втором электровозе машинист контролирует на левом мониторе (см. рис. 34).
Диагностика состояния второго электровоза машинисту видна на правом экране в столбце «Секция 2» (см. рис 35).
v Порядок смены кабины на электровозах ЧС2к СМЕТ
1. Поставить РКМ на ведущем электровозе в 6 положение и после выхода воздуха из ТМ перекрыть комбинированный кран.
2. Кран 254 поставить в 6 положение.
3. На ведущем электровозе выключить пульт машиниста, ВУ, КЛУБ-У и изъять кассету регистрации.
4. После перехода на второй электровоз кран 254 поставить в 6 положение. Включить ВУ, пульт машиниста. Вставить кассету регистрации и включить КЛУБ-У.
5. На правом экране в строке «Количество локомотивов в поезде» установить с помощью кнопок «ñ» или «ò» цифру 2 (см. рис. №31), далее «ВВОД» и перейти в основной экран.
6. Поднимать токоприёмники, включать БВ и вспомогательные машины обычным порядком.
7. РКМ №395 поставить во второе положение и зарядить УР до зарядного давления. Затем открыть комбинированный кран и зарядить ТМ
8. Помощник машиниста переходит на другой электровоз только после зарядки ТМ на ведущем электровозе.
рис.№34 Контроль за № позиции и токами по системе СМЕТ
рис. №35 Контроль за работой второго электровоза по системе СМЕТ
На рисунке 35 показано срабатывание аппаратов защиты на втором электровозе. Восстановление данных аппаратов производится нажатием кнопки «Возврат защиты» на ведущем электровозе.
При необходимости машинист может не использовать в тяге ведущий или ведомый электровозы путём нажатия на кнопки «ОТКЛ. ВЕДО», «ОТКЛ ВЕДУ» на пульте машиниста слева (см. рис. 36)
рис. №36 кнопки отключения ведущего и ведомого электровозов на пульте машиниста
При отключении с пульта любого из электровозов на нем продолжают работать вспомогательные машины, но в тяге он не идет.