Внимание!!! Локомотивным бригадам при устранении неисправностей в низковольтной цепи на электровозе серии ЧС2к необходимо чётко для себя определить характер неисправности.
Þ Сбой управляющей электроники на электровозе.
Þ Не включение, какого либо реле или контактора, о чем при нормальной работе на правом мониторе будет определённое сервисное сообщение.
В разделе неисправности ЕСАУП изложены возможные признаки сбоя управляющей электроники.
В остальных разделах описаны неисправности, которые возникают при не включении, какого либо реле или контактора
При устранении неисправностей в низковольтных цепях вспомогательных машин машинисту необходимо помнить, что при включении какой либо кнопки на пульте машиниста + идёт сначала на промежуточные реле с провода №304, а затем после включения этих реле (они замыкают свои блокировки) + идёт непосредственно на включаемый аппарат с провода №300.
А при устранении неисправности в низковольтных цепях 1 позиции необходимо помнить что, реостатные, линейные, и контакторы ослабления поля имеют питание от трех разных АЗВ 807, 316 и 317. И на правом мониторе в этих трёх разных случаях будут разные сервисные сообщения, что позволяет машинисту четко определить место неисправности.
При невключении какого либо аппарата чётко определить характер неисправности – обрыв или К.З.
К.З. определяем по отпаданию АЗВ на 4-ом блоке, который находится возле кабины №1 со стороны машиниста.
v ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОТКАЗЕ ЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЕСАУП.
На электровозе ЧС2к система ЕСАУП конструктивно выполнена с резервными блоками. То есть один полукомплект работает, а другой находится в резерве.
При нормальном алгоритме работы системы ЕСАУП переход на резервный полукомплект переходит автоматически. На левом дисплее загорается надпись «РЕЗЕРВ»
Но при сбоях работы системы машинист может сам перейти на резервный полукомплект путём нажатия на кнопку «РЕЗЕРВ» на пульте машиниста.
v Признаки сбоя в работе управляющей электроники.
Þ Выдача на обоих мониторах сообщения «Нет данных от системы ЕСАУП» (см. рис20)
Þ Прекращение набора или сброса позиций с джойстика при наборе или сбросе без сообщения «Запрет тяги»
Þ Не возможность следования на Маневровом Аварийном Пульте
Þ Не сбрасываются и не ставятся ступени ОП без сервисного сообщения на мониторах.
рис. №20 (сервисное сообщение о неисправности системы ЕСАУП)
ВЫХОД:
Нажать кнопку «РЕЗЕРВ» на пульте машиниста. Если после этого работа системы не восстановилась, то попробовать начать следование на МАП.
Если на Маневровом Аварийном Пульте схема моторного режима не собирается, то рекомендуется продолжать движение при следовании по уклону или площадке не превышая установленных скоростей и на 4 блоке выключить АЗВ № 308 и 309 не менее чем на 3 – 5 минут. Затем их восстановить.
Необходимо помнить, что при отказе или не включении питания КЛУБ-У система может так же выдавать такое же сообщение. Поэтому при сбое в работе электроники, если не помогает выключение АЗВ №308,309 целесообразно остановить поезд, выключить питание низковольтных цепей путём отключения батареи. Время выдержки отключения должно составлять не менее 3-5 мин.
Если и после этого нормальная работа электроники на электровозе не восстановилась – заказать вспомогательный локомотив.
v НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ
Прежде чем приступить к описанию возможных неисправностей в цепи первой позиции необходимо для себя уяснить как же работает схема первой позиции.
В пультах машиниста в первой и второй кабинах установлены БУКРы 1 и 2(блоки управления контакторами). Они принимают информацию о:
Þ Включении ВУ
Þ Включении реверсора в положение «Вперёд» или «Назад»
Þ Включении приборов безопасности
Þ Наличии напряжения на пр. 316(317) – включении ВУ
При включенном ВУ305(306), переключатель реверсоров в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД», заряженной тормозной магистрали, включенном ЭПК, вставленном ключе блокировки №267, подается +50В на вход блока управления контакторами и реле (БУКР), расположенного в пульте машиниста, по цепи (лист 1): провод 300, АЗВ 311, провод 384, контакт контактора КМ12, провод 304, АЗВ 312, провод 307, блокировка 1-2 (2-3) реверсора 070, провод 305(306), блокировка 5-6 (5-4) реверсора 080, провод 308, размыкающие контакты 31-32 реле 359(САУТ), провод 378; контакты 13-14 реле РП943 (контакты 21-22 реле 345 замкнутые только на нулевой позиции), провод 725, контакты 53-54 реле РП303 (РП304), провод 383, контакты 33-34 реле РП305.1 (РП306.1), провод 310 (311), контакт ЭПК, провод 312 (313), контакт блокировки №267 1043/1 (1043/2), провод 314 (315), блок управления и коммутации А1 (А2), БУКР D1 (D2). БУКР D1 (D2) через блок управления и коммутации А1 (А2), так же принимает сигналы +50В по проводу 316 в 1-ой кабине и по проводу 317 во 2-й кабине от ВУ305 или ВУ306. При наличии этих 2-х сигналов, БУКР активизируется в рабочей кабине, и система ЕСАУП подготовлена к набору позиций.
Минус к катушкам контакторов и управляющих реле подается выходными транзисторными ключами блоков БУКР в заданной последовательности. Команда на набор или сброс позиций осуществляется постановкой рукоятки машиниста в положения:
· «+1» - набор позиций по одной;
· «-1» - сброс позиций по одной;
· «+А» - автоматический набор до ближайшей ходовой позиции;
· «-А» - автоматический сброс до ближайшей ходовой позиции;
Первую позицию машинист ставит при помощи джойстика или нажатием кнопки на МАП. Джойстик получает питание от БУКРа, и при постановке джойстика в +1 он электронный сигнал посылает обратно на этот же БУКР, а тот посылает сигнал на БУКРы расположенные в ВВК. Эти БУКРы в свою очередь управляют включением РП3, РП4, РП5, реостатных и контакторов ОП. РП3 включившись, замыкает свою блокировку в цепи провода 515, после чего включаются линейные контакторы.
Джойстик получит сигнал от БУКРа установленного в кабине машиниста, только если на проводах 314(315), 316(317) есть +. В цепи проводов 314(315) стоят блокировки 070, 080(реверсор), 359 реле (САУТ), РП943(АВУ), РП303(РП304) реле реверсоров, РП305(306) ВУ, ЭПК, 1043/1(1043/2) – 267 блокировка. 316(317) провода получают + при включении ВУ.
То есть джойстик получит питание только при:
Þ Включенном ВУ
Þ Установленном и включённом ключе реверсора
Þ Постановке реверсора в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД»
Þ Включенном ЭПК
Þ Включенной 267 блокировке
И если какое либо из этих условий не будет соблюдено, то на обоих экранах появится информация «ЗАПРЕТ ТЯГИ».
То есть «ЗАПРЕТ ТЯГИ» говорит нам о том, что неисправность находится в цепи проводов 314(315). Все остальные сервисные сообщения дают информацию о неисправности в цепях, реостатных, линейных, и контакторов ослабления поля.
v Не разворачиваются реверсора:
Проверить отключение всех контакторов, АЗВ 311 (если не идут вспомогательные машины), 312, 315.
Þ на ЦКР соединить перемычкой клеммы 321 (322) и 601.
v Если реверсора не разворачиваются.
Þ на ЦКР соединить перемычкой клеммы 333 (334) и 601; На ККР соединить перемычкой клеммы 301 – 310(311)
v Если реверсора не разворачиваются:
Þ развернуть реверсора вручную, нажатием на грибок вентиля (при управлении кабиной № 1 реверсор 007 (первый к кабине № 1) в положении «ВПЕРЕД» (замкнут первый палец к кабине № 1), 008 в положении «НАЗАД» (разомкнут первый палец к кабине № 1). На ККР соединить перемычкой клеммы 301 – 310(311)
v Нет набора позиций с пульта и с маневрового контроллера:
Если на мониторах есть информация «Запрет тяги:
Проверить разворот реверсоров, давление в тормозной магистрали, включение ЭПК, включение 267 блокировки, отсутствие запрета отпуска от САУТ:
Þ На ККР соединить перемычкой клеммы 301 – 310(311)
Если «ЗАПРЕТ ТЯГИ» не погас то:
Þ Открыть средний кожух под пультом машиниста. На БУКе снять белый колпачок и на клемму (пр.314(1 каб); 315(2 каб)) дать + ККР с провода 301. (см рис 21)
рис. №21 (расположение клеммы с проводом 314(315) под пультом машиниста)