Рис.№11 Схема включения реле ВУ, реверсоров и получения + БУКР1(2)
2.5 Цепи управления разъединителями, заземлителями и токоприемниками
Управление разъединителем передним (задним) и заземлителем осуществляется с помощью кнопок «Разъединители», которые имеют положение «Вкл» и «Выкл». (см. рис.12)
Включение разъединителей происходит при установке кнопок в положение «ВКЛ» (утопленное состояние). При этом образуется цепь (см. лист 4): провод 304, АЗВ 544, провод 536, замыкающие контакты 33-34 реле РП305.2, провод 553, контакты кнопки «Разъединители», провод 544 (548), контакты 6-5 аварийного отключателя разъединителя в ведущей секции S1p (S2p), замкнутые в режиме «ВКЛ», провод 554 (564), размыкающие контакты 22-21 реле РП003.2 (РП004.2), провод 556 (565), катушка промежуточного реле РП003.1 (РП004.1). Включившись, реле РП003.1 (РП004.1) своими замыкающими контактами образуют цепь питания катушки отключающего вентиля 005.2 заземлителя 005 по цепи: провод 300, АЗВ 553, провод 540, размыкающие блок-контакты N1-O1 быстродействующего выключателя 021.4, провод 541, контакты 44-43 реле РП003.1 (контакты 14-13 реле РП004.1), провод 555, отключающая катушка заземлителя 005.2. После отключения заземлителя 005, замыкаются его блок-контакты в цепи включающего вентиля 003.1 (004.1) разъединителя: провод 541, контакты 14-13 реле РП003.1 (контакты 44-43 реле РП004.1), провод 546 (550), блок-контакты N1-O1 (L1-M1) 005.3, провод 559 (560), катушка включающего вентиля 003.1 (004.1).
Отключение разъединителей происходит при установки кнопок в положение «ОТКЛ» (отпущенное состояние). При этом:
обесточиваются катушки промежуточных реле РП003.1 (РП004.1) и, следовательно, рвется цепь питания включающих вентилей разъединителей и отключающего вентиля заземлителя;
образуется цепь питания промежуточных реле РП003.2 (РП004.2) через контакты кнопки и размыкающие контакты 32-31 отключенных реле РП003.1 (РП004.1);
затем образуется цепь питания отключающего вентиля 003.2 (004.2) разъединителя через контакты 14-13 включенного реле РП003.2 (44-43 реле РП004.2).
Только при отключении обоих разъединителей, их последовательно включенные блок-контакты образуют цепь питания включающего вентиля заземлителя 005: провод 541, контакты 14-13 РП004.2, провод 542, контакты 44-43 РП003.2, провод 539, блок-контакты L1-M1 003.3, провод 557, блок-контакты L1-M1 004.3, провод 558, катушка включающего вентиля 005.1 заземлителя.
Управление разъединителями и заземлителем от кнопок «Разъединители» из второй кабины осуществляется аналогично, но питание кнопок осуществляется через контакты реле РП306.2. Это исключает возможность управления разъединителями из нерабочей кабины.
Наличие размыкающих блок-контактов N1-M1 021.4 быстродействующего выключателя, в цепи вентилей разъединителей и заземлителя исключает возможность переключения разъединителей при включенном БВ.
Управление токоприемниками осуществляется кнопками ТОКОПРИЕМНИКИ «ЗАДНИЙ» и «ПЕРЕДНИЙ». Подъем токоприемников возможен:
только из рабочей кабины, так как в цепи кнопок управления ТОКОПРИЕМНИКИ «ПЕР.»(«ЗАД.»), находятся контакты соответствующих реле управления РП305.1 (РП306.1);
после выключения заземлителя и включения разъединителей, т.к. их блок-контакты 13-14 РП001 (РП002) находятся в цепи питания вентилей токоприемников;
при убранной лестницы подъема на крышу, т.к. в цепи питания вентилей токоприемников находятся контакты её блокировки 369;
при закрытых и заблокированных сетках ВВК, т. к. вентиль защиты 1050 не пропустит сжатый воздух в цилиндры токоприемников.
при отсутствии срабатывания системы автоматического пожаротушения.
При включении кнопки ТОКОПРИЕМНИКИ «ПЕРЕДНИЙ» («ЗАДНИЙ») образуется цепь: провод 304, АЗВ 357, провод 721, системы автоматического пожаротушения, провод 475, контакты 53-54 (83-84) реле РП305.1, провод 487 (469), контакты кнопки «ПЕРЕДНИЙ» («ЗАДНИЙ»), провод 489 (490), диод VD69 (VD70), провод 477 (478), контакты 6-5 отключателя пантографа в ведущей секции SП1 (SП2), замкнутые в положении «Вкл», провод 481 (482), катушка промежуточного реле РП001 (РП002).
После включения реле управления токоприемников РП001 (РП002) образуется цепь питания вентилей токоприемников: провод 300, АЗВ 356, провод 470, блок-контакты А-В 003.3 (004.3) разъединителя, провод 474, блок-контакты L-M 005.3 заземлителя, провод 458, контакты блокировки лестницы 369, провод 486, размыкающие контакты 32-31 реле ввода в депо под низким напряжением РП170, провод 493, контакты 13-14 реле РП001 (РП002), провод 491 (492), катушка вентиля 938 (939) токоприемника 001 (002).
По проводу 474 получает питание красная сигнальная лампа 563 в машинном отделении, сигнализирующая о включение разъединителя.
По проводу 486 подается напряжение на низковольтную катушку вентиля защиты 1050, который блокирует в закрытом положении защитные сетки ВВК и пропускает сжатый воздух к вентилям токоприемникам.
После поднятия токоприемника, подается высокое напряжение по проводу 153 на катушку реле РКЗ 1051 и последовательно с ней включенную высоковольтную катушку вентиля защиты 1050. Не зависимо от того, есть ли напряжение на низковольтной катушке, вентиль защиты не даст возможность входа в ВВК при наличии высокого напряжения в цепях электровоза. Реле контроля защиты 1051 своими контактами создает цепь сигнализации РКЗ, принимаемая системой ЕСАУП:
провод 470, контакты 1051 реле РКЗ, провод 473,сигнализация РКЗ, D9(W5) ЕСАУП, светодиод 374.
После поднятия токоприемников, при напряжении в контактном проводе более 2200 В, включается реле минимального напряжения 110 и создается цепь питания реле 331: провод 300, АЗВ 504, провод 500, контакт реле минимального напряжения 110, провод 501, размыкающий контакт реле максимального напряжения 111, провод 505, D9(W4) ЕСАУП, катушка реле 331.
рис. №12 Цепи управления разъединителями, заземлителями и токоприемниками
2.6 Цепи включения быстродействующего выключателя
Включение быстродействующего выключателя производится кнопкой «Вкл.БВ». (см.рис.13) При нажатии на кнопку образуется цепь: провод 304, АЗВ 327, провод 388, контакты 43-44 РП305.2 (РП306.2) реле управления, провод 390 (391), контакт кнопки «Вкл.БВ», провод 372, размыкающий контакт L1-M1 БВ 021.4, провод 393, контакты 71-72 реле РП3, провод 395 катушка контактора КМ021 и через диод VD61, провод 375, катушка реле РП021, провод 376, замкнутый в положении ВЕДУЩИЙ контакт 5-6 отключателя БВ в ведущей секции Sбв, провод 396, контакты кнопки «Откл. БВ» в кабине №2, провод 398 , контакты кнопки «Откл. БВ» в кабине №1, провод 453, контакт 23-24 РП305.2 (РП306.2), провод 454, контакт 43-44 реле РП001 или РП002, провод 709, контакт 1-6 реле 331, провод 499.
Контактор КМ021 остается включенным только на время удержания кнопки в утопленном положении. При этом создается цепь включения дифференциальных реле 015 и 201: провод 300, АЗВ 540, провод 502, сильноточный контакт КМ021, провод 506, через диод VD66, провод 507 питание получает низковольтная катушка дифференциального реле силовых цепей 015, а через диод VD67, провод 508 - низковольтная катушка дифференциального реле вспомогательных цепей 201.
После включения дифференциальных реле образуется цепь включения быстродействующего выключателя 021:
провод 300, АЗВ 325, провод 374, контакты 14-13, 23-24, 34-33, 42-44 реле РП021, провод 377, контакт 3-7 реле 015.1, провод 379, контакт 3-7 реле 201.1, провод 373, удерживающий электромагнит 021.2, контакты O-N БВ 021.3, провод 385, размыкающие контакты 21-22 реле РП170 (замкнута при отключенном положении ножа 170 для ввода в депо), провод 499. Одновременно по проводу 373 получает питание включающий вентиль 021.1.
БВ включается и размыкает свои обратные блок-контакты O-N 021.3. После чего питание удерживающей катушки происходит через ограничивающий резистор 021.5.
После замыкания прямых блок-контактов быстродействующего выключателя 021 образуются следующие цепи:
провод 300, АЗВ 402 (Лист 3), провод 401, катушка реле 400, провод 450, блок-контакт А1-В1 БВ 021.4, провод 451, контакт 4-3 реле 331, провод 499;
провод 374, блок-контакт C-D БВ 021.3, блок-контакт C1-D1 БВ 021.4, провод 394, диод VD60, провод 382, контакты 1-2 токового реле 700 (отопление поезда), провод 375, катушка реле РП021.
После включения БВ размыкается блок-контакт L1-M1 БВ 021.4 и теряет питание катушка контактора КМ021, разрывая своими сильноточными контактами цепь питания катушек реле 015 и 201. Дифференциальные реле останутся во включенном состоянии по проводу 387, но по их катушкам будет протекать ток, ограниченный добавочными резисторами
Таким образом, включение БВ обеспечивается кратковременным нажатием кнопки «Вкл.БВ»
Контакты кнопки «ОТОПЛЕНИЕ» поезда не позволяют создать цепь включения БВ при включенной кнопке «ОТОПЛЕНИЕ» поезда.
Автоматическое отключение БВ произойдет при срабатывании дифференциальных реле 015, 201, токового реле 700 и реле 331.
При срабатывании токового реле 700 или реле 331 обрывают цепь питания РП021. Отключившись РП021 своими контактами, обрывает цепь питания удерживающей катушки БВ 021.
Отключенное состояние БВ сигнализируется загоранием красного индикатора «БВ» на пульте машиниста, на панели 685 расположенной блоке№4 и подается сигнал на D9(W3) ЕСАУП.
В нормальном состоянии контакты 13-14 РП1 герконового реле перегрузки 700.1 включены, т.к. питание катушки РП1 осуществляется по цепи: провод 455, н.з. контакт 11-12 РП2, катушка РП1. При превышении тока уставки в высоковольтной цепи, замкнутся герконовые контакты реле перегрузки 700.1 и создадут цепь питания катушки РП2. Реле РП2 сработает и своими переключающими контактами станет на самоподпитку и одновременно разорвет цепь питания РП1. Восстановление токовых реле в нормальное состояние возможно при нажатии на кнопку «ВОССТ. ЗАЩИТЫ». При этом включится реле РПвосст, получив питание катушки по проводу 511, и своими размыкающими контактами разорвет цепь питания РП2 сработанного токового реле. Проверка работы низковольтной цепи реле перегрузки возможно нажатием кнопок проверки защиты, расположенных на панели Блока №4.
Аналогично работают герконовые реле перегрузки вспомогательных цепей.
рис. №13 Цепи включения быстродействующего выключателя
2.7 Цепи включения контакторов мотор-компрессоров
Управление контакторами мотор-компрессоров производится двумя кнопками «КОМПРЕССОР 1» и «КОМПРЕССОР 2» (см. рис 14) . Имеется кнопка режима управления компрессорами: Ручной пуск и Автоматический пуск. (Конструктивно возможен вариант с наличием двух кнопок, при нажатии на одну АВТ – режим автоматического управления, при обеих нажатых АВТ и РУЧН – режим ручного управления.)
Автоматическое управление контакторами мотор-компрессоров осуществляется за счет включения и отключения реле контроля давления РП944, которое имеет свои прямые блок-контакты в цепи включения реле управления компрессорами РПК1 и РПК2.
Питание на катушку реле РП944 поступает через контакты реле давления 944, замкнутые при давлении в ГР менее 750 кПа, по цепи (Лист 1): провод 300, АЗВ 311, контактор КМ12, (Лист 3) провод 304, АЗВ 401, провод 402, контакт 1-3 реле давления 944, провод 418, катушка реле РП944, провод 499. При давлении в ГР более 900 кПа размыкаются контакты реле давления 944, и реле РП944 отключается.
В положении режимной кнопки – «Автоматический режим» образуется цепь: провод 304, АЗВ 411, провод 404, контакт 13-14 реле РП305.1, провод 419, диод VD40 (VD41), провод 413 (416), контакт кнопки «Компрессор-1(2)», провод 424 (426), контакт 13-14 (43-44) реле РП944, провод 415 (420), контакт 6-5 переключателя SK1 (SK2), провод 421 (422), катушка реле РПК1 (РПК2), провод 499.
Реле РПК1 (РПК2) включится и своими замыкающими контактами
13-14 создаст цепь: провод 300, АЗВ 402, провод 401, контакты реле 400, провод 403, АЗВ 431, провод 405, контакт 13-14 реле РПК1 (РПК2), провод 446 (452), зажим а1- контакт-зажим а2 реле времени 407 (408), провод 653 (657), катушка электромагнитного контактора 206 (208), провод 417 (663), контакты 13-14 токового реле 230 (231), провод 449 (466), н.з. контакт реле управления обогревом картера компрессора 450 (451), провод 499. На зажим а4 реле 407 (408) подается постоянное питание от провода 405.
Контактор 206 (208) включится и замкнет свои прямые блок-контакты между проводами 446 (452) и 653 (657). В результате контактор начинает получать питание через собственные блок-контакты. Другие блок-контакты замыкают цепь питания катушки реле времени: провод 405, обратные блок-контакты контактора 207 (209), провод 652 (656), блок-контакты контактора 206 (208), провод 651 (655), зажим в4 - катушка – зажим в5 реле 407 (408), провод 499. Через 6 сек. реле времени сработает и переключит свои контакты, подав питание на зажим а3, образуя цепь питания контактора 207 (209) по проводу 650 (654). Контактор второй ступени 207 (209) включится, замкнет свои прямые и разомкнет обратные блок-контакты. Через собственные прямые блок-контакты между проводами 653 (657) и 650 (654) получает питание катушка контактора 207 (209). Обратные блок-контакты разрывают цепь питания катушки реле времени 407 (408).
рис.№14 Цепи включения контакторов мотор-компрессоров
2.8 Цепи включения контакторов мотор-вентиляторов
Управление контакторами мотор-вентиляторов производится двумя кнопками: «НИЗ. СК.» и «ВЫС. СК.» (см. рис. 15)
При включении кнопки «НИЗ. СК». образуется цепь: провод 304, АЗВ 410, провод 407, контакты 23-24 реле РП305.1 (РП306.1), провод 430 (431), кнопка «НИЗ. СК», провод 432 , диод VD45, провод 435, обратные контакты 21-22 реле РП7, провод 447, обратные контакты 21-22 реле РПВв, провод 476, катушка реле управления вентиляторами РПВн, провод 499.
Также катушка реле РПВн получит питание при включении 1-ой позиции, через блок-контакты 83-84 РП3 между проводами 407 и 432.
Реле РПВн включается и замыкает свои прямые контакты 13-14, образуя цепь включения контактора первой ступени: провод 403, АЗВ 478, провод 429, контакты 13-14 реле РПВн, провод 483, зажим а1-контакт-зажим а2 реле времени 409, провод 661, катушка контактора 210, провод 494, обратные блок-контакты 213, провод 460, диод VD51, провод 436, зажимы 1-2 реле перегрузки 233.1, провод 437, контакты 5-6 отключателя вентилятора Sв1, провод 499.
Также подается постоянное питание от провода 429 на зажим а4 реле времени 409.
Контактор 210 включится и замкнет свои прямые блок-контакты между проводами 483 и 661. В результате контактор получит питание через свои собственные блок-контакты. Другие блок-контакты замыкают цепь питания катушки реле времени: провод 483, обратные блок-контакты контактора 211, провод 658, прямые блок-контакты контактора 210, провод 662, зажим в4 – катушка реле – зажим в5, а5 реле времени 409, провод 499. Через 6 сек. реле времени сработает и переключит свои контакты, подав питание на зажим а3, образуя цепь питания контактора 211 по проводу 659. Контактор второй ступени 211 включится, замкнет свои прямые и разомкнет обратные блок-контакты. Через прямые блок-контакты между проводами 661 и 659 получает питание катушка контактора 211. Обратные блок-контакты разрывают цепь питания катушки реле времени 409 между проводами 483 и 658.
При включении кнопки «ВЫС. СК.» образуется цепь включения реле управления вентиляторами РПВв: провод 430 (431), контакты кнопки «ВЫС. СК.», провод 433, диод VD44, провод 434, катушка реле РПВв, провод 499.
Реле РПВв включается и замыкает свои прямые контакты 43-44 в проводах 429 и 485, образуя цепь включения контакторов 213, 212. Минусовая цепь у контакторов различна:
- катушка контактора 212, провод 495, зажимы 1-2 реле перегрузки 232.1, провод 427, контакты 5-6 отключателя вентилятора Sв2, провод 499;
- катушка контактора 213, провод 496, диод VD46, зажимы 1-2 реле перегрузки 233.1, провод 437, контакты 5-6 отключателя вентилятора Sв1, провод 499.
Контактор 212 включается и замыкает свои прямые блок-контакты между проводами 494 и 495, обеспечивая минусовую цепь контактора 210, через реле перегрузки 231.1.
Схемой предусмотрено автоматическое включение высокой скорости мотор-вентиляторов для охлаждения пусковых резисторов при прохождении больших токов через пусковые резисторы ТЭД с помощью РП6 и РП7. Во время разгона поезда на реостатных позициях, при достижении тока более 400А, блок D8 дает сигнал на включение РП6 и РП7. РП6 включившись замыкает свои блок-контакты 13-14 в цепи проводов 407 и 433, тем самым обеспечивает питание реле РПВв. В свою очередь РП7 своими блокировками 21-22 разрывает цепь питания РПВн, между проводами 435 и 447.
Включившись, контакторы 211, 212, 213 своими блок-контактами создают цепь питания сигнализации «Вентиляторы высокая скорость».
Состояние мотор-вентиляторов индицируется горением индикатора «ВЕНТ». Зеленое постоянное свечение индикатора указывает на включение вентиляторов на низкую скорость вращения, желтое постоянное свечение – включение на высокую скорость.
рис.№15 Цепи включения контакторов мотор-вентиляторов
2.9 Цепи управления электропневматическими контакторами силовой цепи
Питание электропневматические контакторы получают: провод 300; АЗВ 807; провод 351, а также АЗВ 317; провод 503, а также АЗВ 316; провод 509.
От провода 351 питание получат:
v катушки вентилей реостатных контакторов К1 ÷ К19;
v катушка реле тяги РП3, обеспечивающее сбор силовой цепи линейных контакторов на всех соединениях ТЭД;
v катушки реле РП4, РП5, обеспечивающее сбор силовой цепи линейных контакторов соответственно на «СП» и «П» соединение ТЭД;
От провода 503 питание получат:
катушки вентилей контакторов ослабления возбуждения ТЭД К34-К49;
От провода 509 питание получат:
(через блокировки А-В быстродействующего выключателя 021.3, блокировки 13-14 реле ввода в депо РП170, провод 514, контакты 13-14 РП3, провод 515) катушки вентилей линейных контакторов и контакторов шунтирования вентильных переходов К20-К33, К50.
При включенном ВУ305(306), переключатель реверсоров в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД», заряженной тормозной магистрали, включенном ЭПК, вставленном ключе блокировки №267, подается +50В на вход блока управления контакторами и реле (БУКР), расположенного в пульте машиниста, по цепи (лист 1): провод 300, АЗВ 311, провод 384, контакт контактора КМ12, провод 304, АЗВ 312, провод 307, блокировка 1-2 (2-3) реверсора 070, провод 305(306), блокировка 5-6 (5-4) реверсора 080, провод 308, размыкающие контакты 31-32 реле 359(САУТ), провод 378; контакты 13-14 реле РП943 (контакты 21-22 реле 345 замкнутые только на нулевой позиции), провод 725, контакты 53-54 реле РП303 (РП304), провод 383, контакты 33-34 реле РП305.1 (РП306.1), провод 310 (311), контакт ЭПК, провод 312 (313), контакт блокировки №267 1043/1 (1043/2), провод 314 (315), блок управления и коммутации А1 (А2), БУКР D1 (D2). БУКР D1 (D2) через блок управления и коммутации А1 (А2), так же принимает сигналы +50В по проводу 316 в 1-ой кабине и по проводу 317 во 2-й кабине от ВУ305 или ВУ306. При наличии этих 2-х сигналов, БУКР активизируется в рабочей кабине, и система ЕСАУП подготовлена к набору позиций.
Минус к катушкам контакторов и управляющих реле подается выходными транзисторными ключами блоков БУКР в заданной последовательности. Команда на набор или сброс позиций осуществляется постановкой рукоятки машиниста в положения:
«+1» - набор позиций по одной;
«-1» - сброс позиций по одной;
«+А» - автоматический набор до ближайшей ходовой позиции;
«-А» - автоматический сброс до ближайшей ходовой позиции;
Кроме того, команда на набор или сброс позиций выполняется также при нажатии, соответственно, кнопок «набор» и «сброс» маневрово-аварийного пульта, установленного на стенке кабины со стороны машиниста.
Кнопки «+Ш», «-Ш» и «0» на панели управления тягой пульта машиниста обеспечивают, соответственно, выполнение команд набора и сброса позиций ослабления возбуждения ТЭД и «быстрый» разбор тяги;
При пропадании +50В на проводе 314(315) т.е.:
при срыве клапана автостопа (ЭПК);
при экстренном торможение;
при выдачи системы САУТ сигнала отключения тяги (включение реле 359 (САУТ).
- формируется команда «0».
Контакты управляющих реле РП3, РП4, РП5, реле аварийного отключения ТЭД РП13, РП14, РП15, РП16, а так же собственные блок-контакты линейных контакторов обеспечивают их правильное включение на «С», «СП» и «П» соединениях ТЭД.
2.9 Аварийное отключение тяговых двигателей .
Отключение неисправных ТЭД производится переключателями 360 ÷ 367, расположенными на панели задней стенки кабины.
При отключении ТЭД 1-2 переключателем 360(361) образуется цепь включения реле РП13, расположенного на низковольтной панели силового блока №1. РП13 получает питание по цепи: провод 509; контакты 31-32 реле 345 замкнутые на «0»позиции, провод 646, контакты 74-73 РП305.1 (РП306.1), провод 742(743), переключатель 360(361), диод VD53 (VD30); провод 666, катушка реле РП13, провод 499, земля.
Включившись, реле замыкает свои контакты 13-14 в цепи линейного контактора № 25 и контакты 43-44, встав на самоподпитку по цепи: провод 515, VD50, провод 733, контакты 43-44 реле РП13, провод 666 (на всех позициях кроме нулевой); размыкает контакты 31-32 в минусовой цепи линейных контакторов №№ 21, 24, 22, 20 и контакты 21-22 в цепи линейного контактора № 23.
При отключении ТЭД 3 переключателем 362(363) образуется цепь включения реле РП14, расположенного на низковольтной панели силового блока №1. РП14 получит питание по цепи: провод 509; контакты 31-32 реле 345 (замкнутые на «0»позиции); провод 646; контакты 73-74 РП305.1 (РП306.1); провод 742(743); переключатель 362(363); диод VD54 (VD31); провод 667; катушка реле РП14; провод 499; земля.
Включившись реле РП14 замыкают свои контакты 13-14 в цепи линейного контактора № 20 и контакты 43-44, встав на самоподпитку по цепи: провод 515, VD49, провод 732, контакты 43-44 реле РП14, провод 667 (на всех позициях кроме нулевой); размыкает свои контакты 5-8 в минусовой цепи линейных контакторов №23 и №27; контакты 21-22 в плюсовой цепи линейного контактора № 23, контакты 61-62 в цепи линейного контактора № 22.
При отключении ТЭД 4 переключателем 364(365) образуется цепь включения реле РП15, расположенного на низковольтной панели силового блока №2. РП15 получает питание по цепи: провод 509; контакты 31-32 реле 345, замкнутые на «0»позиции; провод 646; контакты 73-74 РП305.1 (РП306.1); провод 742(743); переключатель 364(365); диод VD55 (VD32); провод 668; катушка реле РП15; провод 499; земля.
Включившись, реле замыкает свои контакты 13-14 в цепи линейного контактора № 33 и контакты 43-44, встав на самоподпитку по цепи: провод 515, VD48, провод 731, контакты 43-44 реле РП15, провод 668 (на всех позициях кроме нулевой); размыкает контакты 31-32 в цепи линейного контактора №31 и контакты 21-22 в минусовой цепи линейных контакторов №№ 28, 30 и 50.
При отключении ТЭД 5-6 переключателем 366(367) образуется цепь включения реле РП16, расположенного на низковольтной панели силового блока №2. РП16 получает питание по цепи: провод 509; контакты 31-32 реле 345, замкнутые на «0»позиции; провод 646; контакты 73-74 РП305.1 (РП306.1); провод 742(743); переключатель 366(367); диод VD56 (VD33); провод 669; катушка реле РП16; провод 499; земля.
Включившись, реле замыкает свои контакты 13-14 в цепи линейного контактора № 29 и контакты 43-44, встав на самоподпитку по цепи: провод 515, VD47, провод 730, контакты 43-44 реле РП16, провод 669 (на всех позициях кроме нулевой); размыкает контакты 31-32, в минусовой цепи линейных контакторов №№ 33, 31.
Каждое из указанных реле становится на самоподпитку для исключения возможности коммутации силовой цепи при любом переключении аварийных переключателей в тяговом режиме.
2.10 Устройство аварийного пуска
Устройство аварийного пуска УАП установлено на панели 4-го блока низковольтной аппаратуры и предназначено для управления силовой схемой электровоза при отказе обоих полукомплектов ЕСАУП.
УАП подключен к маневрово-аварийному пульту МАП, установленному в каждой кабине электровоза, а также к панели управления тягой унифицированного пульта машиниста, и (в аварийном режиме) воспринимает команды «набор» и «сброс» как от рукоятки контроллера машиниста (положения «+/-1» и «А-»), так и от кнопок «набор» и «сброс» МАП. В маневровом режиме МАП не влияет на УАП.
Для включения УАП необходимо сорвать пломбу с тумблера на корпусе МАП и перевести тумблер из положения «маневр» в положение «Авария». В случае наличия разрешения тяги - напряжения +50 В на проводе 314(315) - загорится индикатор «ВКЛ» на корпусе МАП и индикатор «МАП» на панели управления тягой унифицированного пульта, что говорит о включении УАП.
При включении УАП «обрывается» цепь общего провода для БУКР-ов D3-D7, которые управляли реостатными контакторами, контакторами ослабления поля и реле тяги РП3. После чего создается независимая цепь включения реле РП3 и контакторов: К3-К5, К9, К10, К15, К17-19, К34-К49. Причем: +50 В подается от АЗВ 601(провод 602), а –50 В - через УАП.
После включения УАП набор и сброс позиций «С» соединения ТЭД производится либо постановкой рукоятки контроллера машиниста в положения, соответственно, «+1», «-1» или «А-», либо нажатием кнопок «набор» и «сброс» МАП. При работе устройства аварийного пуска предусмотрено 7 ступеней реостатного пуска, которые приблизительно соответствуют 2-й, 3-й, 5-й, 7-й, 10-й, 13-й и 20-й позициям силовой схемы. Кроме того, при дальнейшем переключении ступеней УАП загорятся индикаторы «ОП» на корпусе МАП и на панели управления тягой унифицированного пульта и будут последовательно собраны 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я позиции ослабления поля. Это позволит электровозу при помощи УАП набрать скорость не менее 60 км/ч (при токе не менее 400 А).
Для дальнейшего набора скорости, при необходимости, можно в режиме выбега - для перехода на более высокие скоростные характеристики - отключить часть тяговых двигателей и произвести повторный пуск на 7-ми реостатных позициях и 5-ти ступенях ослабления поля. Необходимо помнить, что в этом случае общая мощность электровоза уменьшается пропорционально числу отключенных двигателей.
Кроме того, в УАП предусмотрен режим автоматического сброса реостатных позиций и позиций ослабления поля возбуждения. Для реализации этого режима необходимо поставить и удерживать рукоятку контроллера машиниста в положении «-1» или кнопку «сброс» на корпусе МАП, либо поставить рукоятку контроллера машиниста в положение «А-».
Этот режим также реализуется в случае пропадания напряжения на 314(315) проводе, т.е. при срабатывании устройств безопасности.
После включения УАП отключить его можно только отключением АЗВ 601 на панели 4-го блока.
2.11 Цепи управления контакторами отопления поезда
Управление включением и выключением отопления поезда осуществляется кнопкой «ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА» (см. рис № 16). Нормально замкнутая группа контактов кнопки включена последовательно в цепь управления включением БВ.
При включенном ВУ отопления (на панели блока №4) создается цепь: провод 401, контакты 13-14, 23-24, 33-34, 43-44 реле 400, провод 403, АЗВ 415, провод 410, замкнутые контакты 2-5 ВУ отопления 425, провод 448, контакты 43-44 РП305.1 (контакты 13-14 РП306.2), провод 750 (498), контакты кнопки «Отопление» пульта машиниста, провод 598(596), катушка реле РП707 (РП706), провод 457, блок-контакты ножа отопления 701.1, провод 499. Реле РП707(РП706) включится и своими прямыми контактами 13-14 создаст цепь питания катушки электромагнитного контактора 707 (706).
При работе по системе многих единиц, управление отоплением поезда осуществляется с ведущего электровоза по цепи: провод 410, замкнутые контакты 2-5 ВУ «Отопления» 425, провод 448, контакты 43-44 РП305.1 (контакты 13-14 РП306.2), провод 750 (498), контакты кнопки «Отопление поезда», провод 598(596), ХП1.11(ХЛ1.11) межэлектровозное соединение ведущего электровоза, ХП2.11(ХЛ2.11) межэлектровозное соединение ведомого электровоза, провод 598(596) ведомого электровоза, катушка реле соответственно РП707 или РП706, контакты блокировки ножа отопления 701.1, провод 499. Таким образом, при нормальной работе электровозов по системе многих единиц питание цепей отопления поезда осуществляется от ведомого электровоза.
В аварийной ситуации, когда силовые цепи ведомого электровоза отключены, возможно, питание цепей отопления поезда осуществить с ведущего электровоза. При этом на ведомом электровозе вставляется во врубы 705 нож, расположенный на блоке №3 рядом с контакторами отопления поезда 707(706). Таким образом, при аварийной работе ведомого электровоза по системе многих единиц, питание цепей отопления поезда осуществляется от ведущего электровоза. На ведомом электровозе за счет 705 ножа выполняется пролетное соединение между ведущим электровозом и первым пассажирским вагоном.
Включение контактора отопления индицируется свечением зеленого индикатора «ОТП» на пульте машиниста.
рис. № 16 Схема включения контакторов ОП и печей
2.12 Цепи управления контакторами отопления кабины и кондиционирования воздуха
Управление КАЛОРИФЕРАМИ производится двумя кнопками 1Ст. и 2Ст.
При нажатии на кнопку КАЛОРИФЕР 1Ст, образуется цепь питания промежуточного реле 856 (857) и контактора отопления кабины 731(733) (см. рис №16):
- провод 403, АЗВ 414 (434), провод 408 (409), контакты кнопки «Калорифер 1Ст», провод 585 (592), VD76 (VD78), провод 1049 (1050), катушка реле 856 (857), провод 1054 (1055), SK1tº термо-реле контроля нагрева нагревательных элементов калорифера 741 (743), провод 1060 (1056), S блокировка крышки калорифера 741 (743), провод 1061 (1057), SK1tº термо-реле контроля нагрева нагревательных элементов калорифера 742 (744), провод 1062 (1058), S блокировка крышки калорифера 742 (744), провод 499. Реле 856 (857) включается и замыкает свои контакты в цепи проводов 883 (885) и 499, 412 и 597 (595).
После включения реле 856 (857) включаются реле 876 (877) по цепи: провод 401, АЗВ 403, провод 412, контакты 43-44 реле 876 (877), провод 597 (595), катушка реле 876 (877), провод 499.
После включения реле 856 (857) и 876 (877) создается минусовая цепь контакторов 731 (734).
Реле 876 (877) своими контактами 13-14 и 43-44 обеспечивают питание мотор вентиляторов калориферов (Лист 5) от провода 412 через нормализаторы напряжения 890(891).
Термо-реле SK2tº 741-744 обеспечиваю питание мотор вентиляторов калориферов после отключения контакторов отопления для охлаждения нагревательных элементов калорифера.
При включении кнопки КАЛОРИФЕР 2Ст образуется цепь питания реле 856 (857): провод 591 (590), диод VD77 (VD79) провод 1049 (1050), катушка реле 856 (857).
Дальнейшая работа схемы КАЛОРИФЕР 2Ст аналогична выше изложенному.
Питание цепей кондиционеров возможно только при работающих генераторах управления и включенном контакторе 812 (Лист 5). Включение кондиционера осуществляется кнопкой на пульте «Кондиционер».
При этом образуется цепь включения контактора 839 и реле 853(854): провод 300; сильноточный контакт контактора 812, провод 860, АЗВ 851(852), провод 846(849), контакт кнопки «Кондиционер», провод 847(851), далее образуются две цепи.
Первая цепь: диод VD82(VD83), провод 855, катушка контактора 839, провод 499.
Вторая цепь: нормально замкнутый контакт 21-22 реле 854(853), провод 848(852), катушка реле 853(854), провод 499.
Контактор 839 своими прямыми сильноточными контактами создает цепь питания преобразователя 833: провод 300, контакты контактора 812, провод 860, АЗВ 855, провод 853, контакты контактора 839, провод 854, +50В «вход» преобразователя 833. С выхода ≈220В преобразователя через контакты 14-13 и 44-43 реле 853(854) запитывается кондиционер 858 (859). Размыкающие контакты реле 854(853) в цепи реле включения кондиционеров 853(854) не позволяют одновременную работу двух агрегатов.
2.13 Схема цепей освещения
Þ Освещение кабины
Включение ламп освещения кабины осуществляется кнопками «ЯРКО» и «ТУСКЛО».
При включении кнопки «ТУСКЛО» образуется цепь последовательного соединения групп ламп освещения кабины: провод 601; АЗВ 605(613); провод 612(639); контакт кнопки «ТУСКЛО»; провод 874(875); лампы 658(668); провод 613(640); диод VD84(VD85); провод 615(642); лампы 656(668); провод 499.
При включении обеих кнопок «ТУСКЛО» и «ЯРКО» образуется цепь параллельного соединения ламп (яркое свечение).
Кнопкой «УФО» включается лампа зеленого цвета 659(669).
Þ Прожектор
Управление прожектором производится кнопкой «Прожектор» и тумблером на столешнице пульта «ТУСКЛО» «ЯРКО».
При включении кнопки «Прожектор» образуется цепь: АЗВ 602(610); провод 603(630); контакт кнопки «Прожектор»; провод 604; катушка контактора 641(642); провод 499. Контактор включится и своим сильноточным контактом создаст цепь питания лампы прожектора через сопротивление 629: АЗВ 608; провод 617; сопротивление 629; провод 618; сильноточный контакт контактора 641(642); провод 628; лампа 652(662); провод 499.
При включении тумблера «ЯРКО» (кнопка «Прожектор» остается включенной) образуется цепь: АЗВ 608; провод 617; сопротивление 629; провод 618; сильноточный контакт контактора 641(642); провод 628; блокировка контактора 641(642); провод 619; катушка контактора 643; провод 622; контакт тумблера «ЯРКО»; провод 499. Контактор 643 включится и своими контактами зашунтирует большую часть (1-2) сопротивления 629, что соответствует более яркому свечению прожектора.