Неисправности механической части электровоза ЧС-2к.

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 17
Оценка:
0.00 из 5.00 — оценок
Скачиваний: 0

В ходе эксплуатации электровозов ЧС–2к вы­явились уязвимые узлы механической части, при выходе из строя которых допущены порчи в пути следова­ния. Поэтому при приёмке электровоза в депо, при осмотре механической части на остановках в пути следования и после поездки локомотивная бригада должна обращать особое внимание на следующее:

1. Состояние листовых и спиральных рессор. В листо­вых рессорах возможны трещины листов, их сдвиг и ослаб­ление клина в хомуте. Трещины листов часто появляются под хомутом, поэтому при осмотре их необходимо о­бстукивать. Необходимо убедиться в отсутствии трещин в буксовых серьгах и нащёчинах. В листовых рессорах вторичного подвешивания трещины чаще встречаются в коренных листах. Прогрессирующую трещину можно легко обнаружить в торцевой части изгиба под втулку коренного листа рессоры.

2. Состояние опорных подшипников редуктора. При осмотре электровоза после поездки обязательно проверить опорный подшипник на нагрев. В случае появления из-под лабиринтного кольца смазки сделать запись в журнале ТУ–152. В процессе эксплуатации возможны случаи заклинивания якоря ТЭД в результате перегрева и выхода из строя якорных подшипников. При таких неисправностях электровоз отцепить от по­езда.

В пути следования при осмотре машинного отделения обращать внимание на работу редукторов, посторонний шум в которых может указать на их неисправность.

 

 

Действия лок. бригады при неисправностях механической части электровоза ЧС–2.

1. Излом спиральной пружины.

Скорость следования с поездом до депо с установленной скоростью.

2. Излом не коренного листа рессоры первичного подвешивания.

Скорость следования с поездом до депо 90 км/час.

3. Излом поводка масляной ванны.

Скорость следования до депо 100 км/час.

4. Лопнула П-образная подвеска.

Скорость следования до депо 70 км/час.

5. Заклинивание якоря ТЭД.

Вывести неисправный ТЭД и довести до ближай­шей станции со скоростью не более 10 км/час (до первой стрелки), предварительно запроситься у ДСП на главный путь. Далее электровоз отправить резервом после разъединения карданной передачи.

6. Заклинивание буксового подшипника.

Вывести ТЭД неисправной кол. пары и довести до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/час (до первой стрелки), предварительно запроситься у ДСП на главный путь.

7. Отсутствует планка, фиксирующая валик подвески редуктора.

Вывести ТЭД и следовать с установленной ско­ростью с поездом до депо, следить за положением валика.

8. Отсутствует валик подвески редуктора.

Вывести ТЭД данного редуктора и следовать с установленной скоростью с поездом до пункта сме­ны локомотивных бригад, наблюдая в пути сле­дования за состоянием предохранительной скобы редуктора через люк;

9. Излом (трещина) коренного листа рессоры первичного подвешивания.

Следовать с поездом до пункта смены локомотивных бригад с установленной скоростью, где электровоз отцепить.

10. Излом (трещина) рессоры вторичного подвешивания.

Следовать с поездом до пункта смены локомотива с установленной скоростью.

11. Обрыв тормозной тяги.

Тягу снять или закрепить и следовать с установ­ленной скор.

12. Проворот бандажа.

Простучать бандаж (глу­хой звук свидетельствует о его ослаблении), проверить наличие и состояние запорного кольца, нанести на бандаже и колесном центре контрольные риски. Скорость движения до основного депо не более 70 км/час. В пути следования контролировать состояние бандажа по контрольным рискам.

 

4. Технология приЁмки электровоза ЧС–2к.

Машинист:

1. Ознакомление с записями в журнале ТУ–152;

2. Исходя из требований п. 16.36 ПТЭ убедиться в исправности приборов безопасности по штампам и записям в журнале ТУ152;

3. Осмотреть механическую часть, проверить состояние тормозной рычажной передачи и ударно-сцепных устройств, наличие предохранительных устройств;

4. Осмотреть аппаратуру ВВК пе­ред подъёмом токоприёмника и проверить включение АЗВ на блоке №4;

5. Проверить разворот разъединителей и заземлителя, работу токоприёмников;

6. Проверить работу контакторов вспомогательных машин и отопления;

7. Проверить работу приборов освещения и звуковых сигналов;

8. Проверить работу кранов машиниста согласно инструкции ЦТ – 277;

9. Проверить секвенцию при опущенных токоприёмниках (на ЦКР 509-514), работу АВУ и работу РП 13,14,15,16 путём отключения ТЭД

a. №:360(361) – для отключения ТЭД 1-2;

b. №:362(363) – для отключения ТЭД 3;

c. №:364(365) – для отключения ТЭД 4;

d. №:366(367) – для отключения ТЭД 5-6.

При отключении ТЭД на экране правого (диагностического) монитора появляется определённое сервисное сообщение.