Дизельной энергетической установки на судне
В настоящее время на судах с дизельными энергетическими установками применяются следующие основные схемы передачи мощности на движитель:
- непосредственная переда мощности на гребной вал; Эта схема передачи мощности возможна только при использовании в качестве главного двигателя МОД, частота вращения коленчатого вала которого сопоставима с оптимальной частотой вращения гребного вала судна (движителя);
- зубчатая или механическая передача (дизель-редукторные агрегаты – ДРА); В качестве главных двигателей в этой схеме могут использоваться СОД или ВОД, передающие мощность на гребной вал через редукторную передачу, понижающую обороты двигателя до оптимального значения числа оборотов гребного вала;
- электрическая передача (дизель-электрические установки); В этой схеме передачи мощности используются ВОД (реже СОД). Мощность двигателя используется для выработки электроэнергии в дизель-генераторах, а гребной вал вращается гребным электродвигателем переменного или постоянного тока непосредственно, либо через понижающую обороты редукторную передачу.
ДЭУ с МОД и непосредственной передачей мощности на вал
Большинство судов морского транспортного и значительная часть судов промыслового флота оборудованы дизельными установками с МОД. При использовании одновальной установки, МОД размещается в диаметральной плоскости судна; при использовании двухвальной установки – побортно, симметрично диаметральной плоскости.
|
В машинном отделении судна с МОД (рис. 37) помимо главного двигателя ГД размещаются дизельгенераторы ДГ1, ДГ2, ДГ3, вспомогательная котельная установка ВКУ, водоопреснительная установка ВОУ и блок оборудования топливной и масляной систем. Мощность с фланца главного двигателя передается непосредственно на линию вала. Осевое усилие, передаваемое движителем на линию вала, воспринимается главным упорным подшипником ГУП.
|
Рис. 37. Схема размещения оборудования в машинном отделения судна с МОД. |
Установки с МОД имеют высокие ресурсные показатели (до 80000 часов работы), наиболее экономичны в связи с отсутствием потерь в передаче, высокой экономичностью самих МОД и стремлением использовать теплоту уходящих газов в утилизационных газовых турбинах и паровых котлах. Кроме того, такие двигатели, как правило, работают на тяжелых и дешевых сортах топлива.
Основными недостатками установок с МОД являются:
- значительные массогабаритные показатели (масса МОД составляет от 100 до 1000 т и выше, длина от 7 до 23 м, ширина – от 2 до 5 м, высота – от 5 до 15 м);
- необходимость применения топливных систем со сложными процессами топливоподготовки (очистка топлива от механических примесей и воды, гомогенизация, подогрев до 60 ÷ 100 оС);