Система управления
Система управления предназначена для пуска и остановки дизельного двигателя, изменения направления и частоты вращения коленчатого вала.
Для запуска двигателя необходимо создать условия, обеспечивающие самовоспламенение топлива в цилиндрах. Это достигается раскруткой коленчатого вала двигателя и созданием в цилиндрах давления и температуры воздуха, при которых происходит воспламенение топлива.
Раскрутку коленчатого вала дизельного двигателя можно осуществить следующими способами:
- приложением крутящего момента к КШМ извне (вручную, гидро-, пневмо- или электродвигателем (стартером) или за счет использования штатного электрогенератора, работающего в режиме пускового электродвигателя (для дизельгенераторов);
- созданием в цилиндре усилия, которое приведет в движение КШМ (подача в цилиндры дизеля пускового воздуха).
Устройства воздушного пуска часто используются для торможения КШМ с целью ускорения остановки двигателя при реверсировании путем подачи в цилиндры контрвоздуха.
Системы управления дизельных установок можно классифицировать по следующим признакам:
- по схеме воздушного пуска: на полнопроточные (с автоматическими пусковыми клапанами). В таких системах управления весь пусковой воздух, направляемый к пусковым клапанам, проходит через воздухораспределитель; и частично проточные (с пневматически управляемыми пусковыми клапанами). В этих системах через воздухораспределитель проходит только та часть воздуха, которая управляет открытием и закрытием пускового воздуха;
- по способу реверсирования двигателя: с заменой кулачковых шайб переднего хода на кулачковые шайбы заднего хода путем перемещения кулачкового вала; и с изменением угла заклинки шайб за счет проворачивания кулачкового вала относительно коленчатого вала;
- по типу: на механические, гидравлические, пневматические, электрические, электронные и смешанные.
Система управления дизельной установкой состоит из следующего оборудования:
- постов управления, предназначенных для ввода команд на выполнение какой либо операции;
- пусковых устройств, предназначенных для первоначальной раскрутки КШМ с целью приведения двигателя в действие;
- механизма реверсирования, предназначенного для изменения вращения вала двигателя в противоположную сторону, обеспечения правильного чередования и изменения фаз распределения органов пуска, газораспределения, топливоподачи, а также реверсирования навешенных на двигатель механизмов;
- блокирующих устройств, предотвращающих пуск двигателя при включенном валоповоротном устройстве, отсутствии давления масла в системе смазки, закрытых захлопках газоходов и других нештатных ситуациях.
В основе системы управления лежит система пускового воздуха, состоящая, как правило, из следующего оборудования: пусковых баллонов, редукционного клапана, пневмостартера, пневмомотора агрегата прокачки 
топливом и маслом, блока электропневмоклапанов, предохранительного клапана. Схема системы пускового воздуха дизельного судна изображена на рис. 36.
| Рис. 36. Система сжатого воздуха дизельного судна. |
Системы сжатого и пускового воздуха на дизельных судах аналогичны. Баллоны пускового воздуха главного двигателя БПВ ГД и дизельгенераторов БПВ ДГ заполняются с помощью главных компрессоров ГК1 и ГК2 через водомаслоотделитель ВМО. Из баллонов часть воздуха через редуктор ВР направляется на хозяйственные нужды. По мере расходования воздуха и снижения давления в баллонах пополнение осуществляется автоматически с помощью подкачивающего компрессора небольшой производительности ПК. При больших расходах пускового воздуха, что наблюдается при маневрировании главного двигателя, автоматически включается в работу один из главных компрессоров. Начальное или аварийное заполнение баллонов (при отсутствии электропитания) осуществляется автономным дизель-компрессором ДК с ручным пуском.