1. 2. Особенности судовых дизельных установок

Дата: 2025-05-25; Просмотры: 3

Оценка:

0.00 из 5.00 — оценок

Скачиваний: 0

Скачать

Дизельные энергетические установки, как и любые другие типы энергетических установок, имеют свои особенности, характеризующие их как с положительной, так и с отрицательной стороны.

К положительным свойствам ДЭУ следует отнести:

- малое время приготовления и постоянную готовностью к действию;

- высокую степень использования теплоты сгорания топлива: эффективный КПД дизельных двигателей является самым высоким среди всего многообразия других типов ЭУ и составляет от 40 до 50% (особенно у МОД с глубокой утилизацией теплоты);

- возможность длительной работы без пополнения запасов топлива на судне;

- взрыво- и пожаробезопасность дизельных двигателей;

- возможность использования для работы тяжелых и дешевых сортов топлива;

- относительно низкий температурный уровень, создаваемый в машинном отделении;

- простоту осуществления дистанционного автоматического управления;

- широкие диапазоны мощностей, частот вращения, габаритов и массы, позволяющие создавать высокоэффективные установки для судов различных классов.

К отрицательным свойствам ДЭУ относятся:

- сложность конструкции;

- повышенные металлоемкость и трудоемкость изготовления;

- высокий уровень шума дизелей (особенно у СОД и ВОД);

- значительные массогабаритные показатели, особенно ощутимые у МОД крейцкопфного типа большой мощности;

- ограниченный ресурс по сравнению с другими СЭУ (особенно у СОД и ВОД);

- использование для работы СОД и ВОД дорогих топлив высокого качества.

Основные концепции современного развития дизелестроения направлены на повышение экономичности, агрегатной мощности, ресурса и надежности дизельных двигателей, снижение трудовых затрат на обслуживание в процессе эксплуатации и удельной металлоемкости.

1.3. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

ИНДИКАТОРНЫЕ И КРУГОВЫЕ ДИАГРАММЫ

Дизелем называют ДВС с внутренним смесеобразованием, в котором тяжелое жидкое топливо, вводимое в распыленном состоянии в цилиндр в конце хода сжатия, самостоятельно воспламеняется в горячем сжатом воздухе. Основными понятиями, относящимися ко всем дизельным двигателям, являются (рис. 17):

- верхняя мертвая точка (ВМТ) – положение поршня, при котором он наиболее удален от оси коленчатого вала;

- нижняя мертвая точка (НМТ) – положение поршня наиболее близкое к оси коленчатого вала;

- ход поршня , [м] – расстояние между ВМТ и НМТ: ;

- рабочий объем цилиндра , [м³] – объем, описываемый поршнем при движении между ВМТ и НМТ :

- объем камеры сжатия , [м³] – объем цилиндра над поршнем при нахождении его в

ВМТ;

- полный объем цилиндра , [м³] – сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сжатия: