Оценка условий движения по линейным графикам коэффициентов аварийности
Для оценки участков автомобильных дорог по условиям безопасности движения, применяют метод коэффициентов аварийности. Этот метод основан на результатах исследований, согласно которым каждый элемент автомобильной дороги, в зависимости от геометрических размеров и состояния, по-своему влияет на количество дорожно-транспортных происшествий.
Степень опасности участка дороги характеризуется итоговым коэффициентом
аварийности, представляющим собой произведение частных коэффициентов, каждый из которых учитывает влияние отдельных элементов плана и профиля автомобильной дороги, а также некоторых условий движения.
Кавар= к1*к2*к3***кn,
где: к1к2…кn – частные коэффициенты аварийности.
Kn = nуч/nэт,
где: nуч - количество происшествий при том или ином значении элемента
автомобильной дороги.
nэт - количество происшествий на эталонным участке (горизонтальный, прямой
участок дороги, имеющий проезжую часть шириной 7-7,5м и укреплённые обочины шириной по 3,5 м, при хорошей видимости, в сухую погоду).
Значения частных коэффициентов аварийности были определены по
отечественным и зарубежным статистическим данным о дорожно-транспортных происшествиях. В таблице приведены справочные данные по частным коэффициентам аварийности.
Мероприятия (График коэффициентов аварийности).
| Коэффициент | Коэффициент до мероприятия | Мероприятие | Коэффициент после мероприятия |
| К2 «Ширина проезжей части» | 2,75 | Укрепление обочины | 1,5 |
| К4 «Продольный уклон»
| 2,5 | Уменьшение продольного уклона | 1,25 |
| 2,8 | 1,25 | ||
| К5 «Радиусы кривых в плане»
| 10 | Увеличение радиуса кривых
| 4,0 |
| 4,0 | 2,25 | ||
| К7 «Ширина мостов»
| 6,0 | Уширение мостов
| 3,0 |
| 6,0 | 2,0 | ||
| К18 «Состояние покрытия» | 2,5 | Состояние покрытия – сухое, чистое | 1,3 |
Расчёт пропускной способности и коэффициента загрузки
Пропускная способность автомобильных дорог, пересечений в одном и разных
уровнях, железнодорожных переездов и др., характеризуется практической пропускной способностью (Р).
Практическая пропускная способность – максимальное количество автомобилей, которое может пропустить участок с конкретными дорожными условиями в единицу времени (обычно за час).
Рi=Рmax*βитог,
где Рmax – максимальная практическая пропускная способность эталонного участка дороги.
Рmax принимают: для двухполосных дорог – 2000 авт/ч; для трехполосных дорог– 4000 авт/ч.
βитог – итоговый коэффициент снижения пропускной способности
представляющим собой произведение частных коэффициентов:
βитог = β1•β2•…..•β12
где β1, β2…β12 – частные коэффициенты, определяемые по таблицам.
Для оценки пропускной способности автомобильной дороги строят линейный
график изменения практической пропускной способности дороги (Pi) и коэффициента загрузки движением (Zi). Методика построения графика аналогична той, которая использовалась при построении графика коэффициентов аварийности.
Коэффициент загрузки дороги движением определяют следующим образом:
Z=Nч/Pi .
где Nч – расчетная часовая интенсивность движения, определяемая по формуле
Nч = Nсут *0,076
При реконструкции существующих дорог целесообразно, чтобы значения
коэффициента загрузки не превышали 0,75. В противном случае значение коэффициента следует снизить при помощи различных мероприятий (строительство тротуаров, укрепление обочин и т. п.).