Замена рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2106
Введение
При возникновении нарушений в работе вашего автомобиля, например в работе тормозной системы, необходима обязательная диагностика. Если на дороге автомобиль ведет себя несколько странно, возможно причина в неисправности сцепления ВАЗ 2106. Иногда автомобильные производители дают рекомендации, по истечению какого пробега нужно менять это оборудование.
Большая часть автовладельцев самостоятельно занимаются его заменой, но, естественно, также можно обратиться за помощью к специалистам автосервиса.
В случае, когда неисправность именно этого устройства является причиной непонятного поведения автомобиля, возникает вопрос о замене сцепления ВАЗ 2106. Процедура замены цилиндра вполне доступна и может быть осуществима самостоятельно автовладельцем в «гаражных» условиях.
ВАЗ 2106 – последний легковой автомобиль из ассортиментного ряда так называемой советской «классики», заднеприводная компактная модель, созданная Волжским автомобильным заводом еще в 1982 году. Это советский модифицированный аналог популярного в 60-е годы 20 века итальянского автомобиля Fiat 124. Модель имеет несколько модификаций, в ходе которых получила объем двигателя до 1,6 л и его мощность до 75 л.с.
Сцепление призвано обеспечивать плавное начало движения автомобиля с места, предохранять от резких перепадов нагрузок. Сцепление – это механизм, направленный на передачу крутящего момента автомобиля, для безопасного подключения и отключения двигателя автомобиля к коробке передач
1. Общая часть
Сцепление представляет собой элемент трансмиссии, передающий под действием сил трения крутящий момент от двигателя на трансмиссию и имеющий устройство для кратковременного их разъединения. Сцепление обеспечивает плавное трогание автомобиля, безударное переключение передач, предотвращает воздействие на трансмиссию больших динамических нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес автомобиля. Крутящий момент двигателя в сцеплении не преобразуется, а при проскальзывании сцепления происходят потери энергии двигателя.
Типы сцеплений:
По характеру работы различают постоянно замкнутые или постоянно разомкнутые сцепления. Большинство сцеплений постоянно замкнутые, т.е. постоянно включенные.
По характеру связи между ведущими и ведомыми элементами различают:
- фрикционные сцепления, передающие крутящий момент во включенном состоянии за счет сил трения; гидравлические (гидромуфты), в которых используется кинетическая энергия жидкости
- Электромагнитные, работающие на основе магнитного взаимодействия ведущих и ведомых элементов в том числе порошковые, в которых используется сила трения, возникающая при движении порошка железа (ферронаполнителя) в магнитном поле.
По числу ведомых дисков фрикционные сцепления могут быть
- однодисковыми;
- двухдисковыми
- многодисковыми (с числом ведомых дисков три и более).
Многодисковые сцепления применяются редко в случае необходимости передачи очень большого крутящего момента на большегрузных автомобилях.
По состоянию поверхностей трения различают:
- сухое сцепление, у которого для создания сил трения используется сухое трение между ведущими и ведомыми дисками;
- мокрое сцепление, когда для создания сил трения используются ведущие и ведомые диски, работающие в жидкости.
По типу привода различают: сцепления с механическим и гидравлическим приводами. Механический привод содержит только механические элементы. В гидравлическом приводе усилие передается с помощью гидросистемы.
По наличию и типу усилителя привода различают:
- сцепления с пружинным усилителем (сервопружиной);
- с пневматическим усилителем, работающим с использованием энергии сжатого воздуха;
- с вакуумным усилителем, работающим с использованием энергии разрежения, возникающего во впускном трубопроводе двигателя;
- с гидравлическим усилителем, работающим с использованием энергии жидкости, находящейся под давлением.
Рис.1
1 — штуцер для прокачки; 2 — нажимная пружина сцепления ваз 2107;3 — ступенчатая заклепка нажимной пружины; 4 — нажимной диск;5 — ведомый диск;6 — маховик;7 — картер сцепления;8 — болт крепления кожуха сцепления к маховику; 9 — первичный вал коробки передач;10 — муфта подшипника выключения сцепления;11 — вилка выключения сцепления;12 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 13 — подшипник выключения сцепления;14 — упорный фланец нажимной пружины;15 — чехол вилки выключения сцепления;16 — пружина вилки выключения сцепления;17 — опорное кольцо нажимной пружины;18 — кожух;19 — толкатель вилки выключения сцепления;20 — регулировочная гайка;21 — контргайка; 22 — защитный колпачок цилиндра привода выключения сцепления;23 — цилиндр привода выключения сцепления (рабочий цилиндр);24 — оттяжная пружина вилки;25 — скоба оттяжной пружины
2. Технологическая часть
Замена рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ 2106
Рабочий цилиндр сцепления — не все люди знают что это такое, но всё же время от времени его приходиться заменять, но как же его заменять если не все знают что это такое? Вкратце. В автомобиле мы на данный момент рассматриваем классику, присутствует два цилиндра сцепления один из которых главный, а другой рабочий. Выполняют они практически одну и ту же функцию, при нажатии на педаль сцепления поршень ,который находиться внутри главного цилиндра сцепления смещается и тем самым выталкивает тормозную жидкость дальше.
В это время тормозная жидкость продолжает свой путь и тем самым упирается в тот же самый поршень только ,который уже располагается в рабочем цилиндре сцепления, и после того как тормозная жидкость упрётся она начнёт выталкивает поршень в связи с чем он перемещается в перёд и там уже нажатием на вилку, сцепление в автомобиле выключается.
Для начала отсоедините клеммы от аккумулятора, для того чтобы не произошло короткое замыкание во время работы.
Уберите находящиеся возле ручки КПП все напольные покрытия. Отсоедините от трансмиссии рычаг переключения передач, немного надавив его вниз, и при помощи отвертки извлеките пластмассовую втулку. Для выполнения следующих работ воспользуйтесь подъемником либо эстакадой.
Внимательно осмотрите узлы на предмет наличия повреждений или износа. Возможно, необходимо осуществить замену лишь тросика, а возможно и заменить весь основной цилиндр.
Отсоединив выхлопную трубу от резонатора, открутите от кожуха так называемый рабочий цилиндр. Также отсоедините имеющиеся провода и кардан. Отпустите нижние две гайки, которые прикрепляют к блоку двигателя трансмиссии. И затем открутите болты, которые крепят к корпусу коробки передач стартер.
На следующем этапе работ необходимо снять коробку передач. Для этого желательно воспользоваться чьей-то помощью. Осторожно вытащите ее и снимите корзину сцепления. Обратите внимания на то, какой стороной в конце устанавливать диск.
Когда все разобрано, произведите замену цилиндра сцепления ВАЗ 2106 и других комплектующих, в том числе и вилки. Достаточно визуального обзора, чтобы понять необходимость замены деталей, степень их износа.
Перед тем как начать отворачивать данную гайку, подготовьте какую нибудь пробку или же емкость, в которую сольётся вся тормозная жидкость из шланга гидропривода сцепления. Теперь когда всё подготовлено аккуратно отверните гайку которая крепит шланг и тем самым отсоедините шланг от цилиндра и затем слейте из отверстия шланга, а так же из отверстия самого рабочего цилиндра всю отработанную тормозную жидкость!
Лучше конечно же всё таки будет слить из шланга всю жидкость в ёмкость и после установки нового цилиндра залить совершенно новую тормозную жидкость в гидропривод сцепления, потому что когда жидкость будет сливаться она тем самым промоет всю систему от грязи которая в ней находиться!
Рис.2
Снятие:
1) Для снятия сперва вам нужно будет запастись гаечным ключом и при помощи ключа, ослабить гайку которая крепит шланг к цилиндру.
2) Затем отложите гаечный ключ в сторону, и после чего при помощи пассатижей, оттяните а затем полностью снимите оттяжную пружину с цилиндра.
3) Следом не убирая пассатижи, разогните и после чего извлеките шплинт из отверстия которое находится в кончике толкателя данного цилиндра.
4) Далее при помощи ключа выверните два болта которые крепят цилиндр к картеру сцепления коробки передач.
5) Теперь отсоедините скобу от цилиндра которая так же закреплялась болтами вместе с самим цилиндром и которая служит для крепления оттяжной пружины.
6) Затем ухватившись рукой за рабочий цилиндр, аккуратно снимите его вынув при этом толкатель из отверстия которое находиться в вилке.
7) И после чего полностью отверните гайку, которая крепит шланг к цилиндру, и затем полностью снимите цилиндр с автомобиля.