Характерные отказы и неисправности.
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
(МАДИ)
Кафедра эксплуатации автомобильного транспорта и автосервиса
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА
НА ТЕМУ
«Методика разработки технологической карты текущего ремонта на примере ПС АТ»
Выполнил: Студент группы 5А1
Климович Н. К.
Проверил: Бирюков С. П.
Москва 2018 г.
Описание конструкции
Топливный насос Б9В – диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика кулачкового вала двигателя.
Между фланцем насоса и привалочной площадкой блока двигателя, куда крепится насос, устанавливается паронитовая прокладка толщиной 0.6 мм.
Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса и головки насоса, а также отдельной крышки головки, отлитых из цинкового сплава.
В корпусе насоса 2 устанавливаются: диафрагма 7 в сборе с чашками, тягой 3, медной шайбой, уплотнителем со стальным держателем и пружиной 4; рычаг привода насоса 16 с осью, втулкой и пружиной 15; рычаг ручного привода с валиком в сборе 1.
Ось рычага – плавающего типа, уплотняется в корпусе с одной стороны резьбовой заглушкой с фибровой прокладкой, с другой – запрессованной в корпус шариковой заглушкой. Валик ручного привода с одной стороны уплотняется кольцевым резиновым уплотнителем, с другой – запрессованной в корпус сферической заглушкой.
В головке насоса 13, имеющей всасывающую и нагнетательные полости, устанавливаются посредством запрессовки обоймы два впускных 14 и один нагнетательный 9 клапаны.
Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной. Пластина клапана предназначена для исключения коробления клапана при отсутствии топлива в топливной системе.
Над впускными клапанами устанавливается фильтр 10, изготавливаемый из латунной сетки, завальцованной в каркас.
Крышка головки 11 двумя винтами крепится к головке 13. Между крышкой и головкой устанавливается бензостойкая резиновая прокладка, которая также поджимает фильтр к головке и уплотняет перегородку, разделяющую впускную и нагнетательную полости головки и крышки головки.
Крышка и головка имеют бобышки с резьбой ¼ для ввёртывания штуцеров бензопровода.
Диафрагма из четырёх лепестков, изготавливаемых из хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензомаслостойким лаком, зажимается между корпусом и головкой насоса восемью винтами с пружинными шайбами.
Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горячего масла и картерных газов на тяге диафрагмы устанавливается резиновый маслобензостойкий уплотнитель 5, который разъединяет поддиафрагменную полость корпуса от полости, соприкасаемой с двигателем. Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения её уплотнения в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установленным в нем сетчатым фильтром 4.
Рабочая поверхность рычага, соприкасающаяся с эксцентриком кулачкового вала, подвергается заклке токами высокой частоты до HRC 45-58.
Вильчатый конец рычага, соприкасающийся с упорными шайбами, имеет радиусную поверхность, обработанную с высокой чистотой. Текстолитовая шайба смягчает удар и шум при действии насоса.
Принцип работы
Во время работы эксцентрик кулачкового вала двигателя, поднимая рабочий конец рычага насоса и отпуская его вильчатый конец, выжимает диафрагму в нижнее положение. Создаваемым разряжением топливо через два впускных клапана засасывается в полость над диафрагмой. При сбегании эксцентрика с усилием пружины диафрагма отжимается в верхнее положение и выталкивает топливо через нагнетательный клапан в поплавковую камеру карбюратора. При этом топливо поступает в карбюратор через запорный клапан поплавковой камеры карбюратора, который открывается полностью или частично поплавковым механизмом в зависимости от уровня топлива в поплавковой камере. При малых расходах топлива двигателем и малом открытии клапана поплавкового механизма, т. е. большом сопротивлении в нагнетательном трубопроводе, диафрагма полностью не отжимается и топливный насос работает с малыми колебаниями диафрагмы, что уменьшает подачу топлива и увеличивает долговечность диафрагмы. Рычаг привода пружиной постоянно поджат к эксцентрику кулачкового вала.
Для исправного насоса давление должно быть в пределах 0,23-0,306 кгс/см^2
Характерные отказы и неисправности.
При уходе за бензиновым насосом периодически удалять грязь из головки и промывать сетчатый фильтр.
- Неисправность: засорение сетчатых фильтров.
Способ устранения: промыть фильтры в чистом бензине.
- Неисправность: повреждение диафрагмы.
Способ устранения: проверить насос и заменить диафрагму.
- Неисправность: нарушение плотности клапанов,
Способ устранения: проверить насос и заменить клапаны.
-Неисправность: износ приводной штанги насоса.
Техника безопасности
Выполняя работы на постах технического обслуживания автомобиля, слесарь-авторемонтник по топливной аппаратуре должен знать, что при постановке автомобиля на пост на рулевое колесо вешают табличку с надписью: «Двигатель не пускать — работают люди!». Автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. Должно быть также выключено зажигание, у дизелей — подача топлива, а под колеса положено не менее двух упоров (башмаков).
Перед выполнением работы, связанной с вращением коленчатого вала, необходимо проверить, выключено ли зажигание (у дизелей — подача топлива), и поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение. Пост, на котором регулируют приборы системы питания при работающем двигателе, должен быть оборудован шланговым или дистанционным отсосом отработавших газов.
Техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, выполняют в цехе (на участке). Работы по зачистке деталей перед пайкой и лужением должны выполняться на рабочих местах, имеющих местную вентиляцию. Топливные баки и тару из-под горючих жидкостей перед ремонтом необходимо предварительно промыть горячей водой, пропарить острым паром, снова промыть каустической содой и просушить горячим воздухом. Пайку или заварку следует выполнять при открытых пробках. Разрешается выполнять заварку, предварительно заполнив тару горячей водой или непрерывно подаваемым инертным газом (азотом, отработавшими газами).
Планировка рабочего места
1 – стенд для испытания и регулировки топливных насосов высокого давления
2 –пост для текущего ремонта форсунок дизельных двигателей
3 –стеллаж для деталей
4 – ларь для обтирочных материалов
5 – установка для разборки и мойки деталей
6 – настольно-сверлильный станок
7 – реечный ручной пресс
8 – стол для контроля и мойки прецизионных деталей
9 – верстак для ремонта топливной аппаратуры