Натуральные показатели. Объем перевозок, грузооборот, автомобиле-часы-работы, количество ездок, общий пробег, груженый пробег. Существуют одновременно.
Условно-натуральные и трудовые. В данный момент на АТ практически не используются.
Стоимостные показатели.
Связанные с ценой продукции. Оценка по уровню доходов.
Связанные с живым трудом. Оценка по чистой прибыли.
Качественные. Связаны с производством услуг либо с обслуживаемыми клиентами. Если связаны с производством услуг, то не оцениваются в деньгах. Количество ездок без опозданий или без претензий по грузу или что-то из этого по отношению к общему количеству. Связанные с клиентом оцениваются только в деньгах. Штрафы за несвоевременную доставку груза, за порчу груза за отказ от перевозки.
16.Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Планирование и организацию проведения ТО-1 и ТО-2 осуществляют с учетом фактического пробега а/м и автопоездов с обязательным контролем их выполнения. Решение о направлении каждой единицы подвижного состава на ТО принимают за один-два. При незначительном изменении суточного пробега автомобилей применяют календарное планирование ТО-1 и ТО-2, при этом учитывают дневные простои.
ТО и TP ПС проводят на СТОА и в специализированных АТП.
Состав и объем профилактических и ремонтных работ, выполняемых централизованно, определяют с учетом местных условий, централизация ремонтных работ может достигнуть 70% от их общей трудоемкости. Примерами работ TP, выполняемых централизованно, являются: замена рессор, кузовов, шин, коробок передач и других сборочных единиц автомобилей.
Работы по техническому обслуживанию, диагностированию и текущему ремонту ПС выполняют на СТОА на тупиковых или проездных универсальных или специализированных постах, поточных линиях.
Совместно с ТО выполняют часть (до 20% от объема ТО) операций текущего ремонта. При ТО-1 возможна замена приводных ремней, прокладок, болтов крепления карданного вала, шлангов тормозной системы, стекол, зеркал, щеток стеклоочистителя. При ТО-2 возможна замена шлангов системы охлаждения, форсунок, бензонасоса или топливоподкачивающего насоса, сливных кранов, водяного насоса, свечей зажигания, главного и рабочего тормозных цилиндров, крышки механизма переключения передач, карданных шарниров, карданного вала, опоры карданного вала, рулевых тяг, сошки руля, амортизаторов, рессор, шкворня поворотной цапфы, компрессора, тормозных камер, подшипников ступиц, тормозных барабанов, тормозного крана, трубопроводов, регулятора давления, генератора, стартера, регулятора напряжения, катушки зажигания.
Информацию о техническом состоянии автомобиля и его сборочных единиц несут внешние признаки: люфты, вибрации, герметичность, эффективность действия, тепловое состояние и др. Такие признаки называются диагностическими. Каждый из диагностических признаков можно количественно оценить соответствующими диагностическими параметрами. Эффективность тормоза по тормозному пути, изменение состава моторного масла в картере двигателя по вязкости, кислотности, щелочности, наличию продуктов износа. Такие параметры дают обобщенную информацию о состоянии сборочных единиц и автомобиля в целом, являющуюся основой для дальнейшей поэлементной диагностики.
Методы диагностирования а/м базируются на способах измерения параметров и группируются: по эффективности, т. е. параметрам рабочих процессов: герметичности рабочих объемов; геометрическим величинам; составу эксплуатационных материалов; состоянию рабочих поверхностей.
Диагностирование по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту в технологическом процессе ТО разделяют на два основных вида: общее Д-1 для составных частей, обеспечивающих безопасность движения, и поэлементноеД-2.
При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед и при ТО-1, определяют техническое состояние сборочных единиц, обеспечивающих безопасность движения и пригодность ПС к эксплуатации.
В процессе Д-2, выполняемого в основном перед ТО-2, определяют техническое состояние сборочных единиц, уточняют объемы ТО и потребность в ремонте
28.Тарифная система оплаты труда
Состоит из 3 элементов.
1Тарифно-квалифицированные справочники (ТКС). Существует единый и отраслевые (ЕТКС и ОТКС). В единый входят данные по сквозным профессиям (водители), в отраслевые — по отраслевым. ЗП_повр=Счас∙Т+доплаты+надбавки
2.Тарифные ставки – оплата труда в ед. времени. Чаще всего назначают за час. Минимальная ставка должна обеспечить минимальный размер оплаты труда самому неквалифицированному работнику в месяц при отработке полного месячного баланса рабочего времени. МРОТ
3.Тарифная сетка. Внутри нее расположены или тарифные коэффициенты, и тогда к ним прилагается часовая тарифная ставка 1-го разряда
или уже расположены свои тарифные ставки у каждого разряда.
17.Основные направления улучшения использования подвижного состава.
Эффективность использования ПС на АТ оценивается по направлениям: времени, пробегу, грузоподъемности, скорости. Для оценки применяется целая система показателей. Из названных направлений уровень использования а/м по пробегу, грузоподъемности, скорости непосредственно влияет на расход топлива.
Для оценки использования ПС по пробегу применяются коэффициенты использования пробега и нулевых пробегов.
Общий пробег единицы ПС за время прохождения на линии включает: пробег с грузом lг являющийся рабочим (производительным), так как на нем производится транспортная работа, и пробег без груза, подразделяющийся на холостой Lх и нулевой Lн. Холостым является пробег без груза, совершаемый при подаче подвижного состава от пункта разгрузки к пункту погрузки. Нулевым считается пробег, связанный с подачей подвижного состава от пункта стоянки к пункту погрузки и из пункта разгрузки к пункту стоянки. К нулевому пробегу относят все пробеги, связанные с заездами на заправку, на техническое обслуживание, ремонт, для смены водителей и т.д. L=Lr+Lx+Lн
Коэффициент использования пробега определяется как отношение пробега с грузом к общему пробегу за определенный промежуток времени: β=Lr/L
Коэффициент нулевых пробегов:
ω=Lн/L
Степень использования ПС по пробегу зависит от взаимного расположения погрузочно-разгрузочных пунктов и наличия грузов на них, размещения пункта стоянки ПС относительно пунктов погрузки-разгрузки и т.д.
Использование ПС по грузоподъемности оценивается с помощью коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности.
Коэффициент статического использования грузоподъемности уст определяется как отношение массы груза, фактически перевезенного за 2-е ездок, к массе тгн груза, который можно было бы перевезти при полном ис-пользовании номинальной грузоподъемности а/м:
Коэффициент динамического использования грузоподъемности γдин -отношение фактически выполненной транспортной работы к работе, которая могла бы быть выполнена при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля тгн за пробег с грузом L
(где lг - длина ездки с грузом, км). Он позволяет оценивать степень использования грузоподъемности автомобиля с учетом" расстояния пере-возки грузов.
Организация перевозок грузов (пассажиров) оказывает существенное влияние на расход топлива. При неоптимальной организации перевозок (недостаточно высоких коэффициентах использования пробега и грузоподъемности, пассажировместимости) КПД автомобильных двигателей оказывается значительно ниже потенциальных их показателей, что приводит к существенному увеличению расхода топлива на единицу транспортной работы. Разработка и внедрение прогрессивных технологических решений в системе автоперевозок может обеспечить относительное снижение расхода топлива на 20-25%.
26.Планировани фонда оплаты труда.
Фонд оплаты труда состоит из 4 частей:
1.Оплата за отработанное время. Зарплата по тарифным ставкам, по сдельным расценкам, по окладам, большинство доплат и надбавок, оплата труда совместителей.
2.Оплата за неотработанное время. Оплата отпусков, льготные часы подростков, оплата нерабочих дней доноров, оплата за выполнение государственных обязанностей. Оплата больничных сюда не входит.
3.Единовременные поощрительные выплаты. Вознаграждения по итогам работы за год, денежные компенсации за неиспользованный отпуск, стоимость любых подарков и материальная помощь, предоставляемые всем или большинству работников.
4.Выплаты на питание, жилье и топливо. Не всем и не по желанию организации.
Выплаты наличными, не относящиеся к фонду оплаты труда:
Оплата больничных (первые 3 дня оплачиваются за счет работодателя, остальные за счет фонда социального страхования)
Командировочные. Существует 3 вида: оплата проезда, жилья и на питание.
Дивиденды по акциям.
19. Технико-эксплуатационные показатели использования автомобильного транспорта.
Грузоподъемность ПС (q) — техническая характеристика, которую дает завод-изготовитель.