Немедленная Посадка
-FFCL…………………… ..Уменьшить.
-Общий шаг несущего винта…УВЕЛИЧИТЬ для мягкой посадки.
ВИСЕНИЕ ВНЕ ЗОНЫ ЗЕМЛИ (Свободная область вне диаграммы HV)
Одновременно:
-Рычаг общего шага............. ….....УМЕНЬШИТЬ, в зависимости от допустимой высоты
-Ручка управления…………….….ВПЕРЕД для набора скорости
-Ручкой управления…………………ПОДОБРАТЬ РЕЖИМ, для установки значения Vy и управления рысканием.
ПОСАДКА ПО ВОЗМОЖНОСТИ
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ
-Ручкой управления.……………………. ПОДОБРАТЬ РЕЖИМ, для установки значения Vy и управления рысканием.
-Рычаг общего шага винта…………….УМЕНЬШИТЬ для устранения бокового скольжения
ПОДХОД И ПОСАДКА
В подходящем месте для приземления в режиме авторотации:
-FFCL ............................... УМЕНЬШИТЬ.
-Выполнить посадку на режиме авторотации.
10.7 Диаграмма высота-скорость
По результатам испытаний определены сочетания высот и скоростей, при которых не гарантируется безопасная посадка в случае отказа двигателя.
Из-за уменьшения оборотов НВ и дефицита мощности еврокоптер приобретает значительную вертикальную скорость снижения, для гашения которой у пилота нет необходимого времени и высоты на принятие решения по ликвидации последствий отказа.
Нижняя граница Диаграммы определяется как запас высоты, необходимый для посадки с "подрывом ОШ", не превышения перегрузки в момент приземления.
Правая и верхняя границы определяются запасом высоты:
- на запаздывание реакции пилота;
- на разгон вертолёта до скорости 130 км/час с последующим выполнением посадки.
Кроме того, на V<40 км/ч при снижении вертолёта существует опасность возникновения "вихревого кольца". Скорость 40 км/ч обеспечивает необхо-димый темп разгона и заложена с учетом оптимальной техники пилотирования в условиях массовой эксплуатации.
Отказ двигателя в опасной зоне не обеспечивает запаса высоты для выпол-нения балансировки и плавного приземления.
Опасные сочетания по высоте и скорости для еврокоптера AS350 B2 приведены на рис.75.
Зона, которую следует избегать, определяется пятью точками:
A , B , C , D
- Точка A : нижняя точка висения.
Точка A находится на высоте 8 футов (2.5 м)- высота бокового скольжения при нулевой воздушной скорости.
- Точка B определяется:
· постоянной высотой 25 футов (9 м),
· постоянной воздушной скоростью 40 узлов (74 км/ч).
- Точка C определяется:
· постоянной высотой 100 футов (30 м),
· переменной воздушной скоростью, зависящей от высоты над
уровнем моря и от веса вертолета, определяемого по линии ( C ).
- Точка D определяется:
· переменной высотой полета, зависящей от высоты над
уровнем моря и веса вертолета, определяемого по линии ( D ),
постоянной нулевой воздушной скоростью.
Для еврокоптера в соответствии РЛЭ траектория нормальной посадки и нормального взлёта проходит ниже границы опасной зоны АВС.